Fue en una sombría mañana de primavera de 1959 cuando un grupo de hombres con abrigos grises y sombreros fedora caminó por un antiguo polígono industrial en Bochum, un aburrido pueblo minero en el corazón de la región del Ruhr. Eran directores de Adam Opel AG. Acababan de adquirir el sitio de construcción más grande de la década de 60. Una nueva fábrica de automóviles se iba a construir allí a partir de 1960. ¿Pero para qué? Nadie lo supo.
Todo fue tratado casi como un secreto militar. La razón: Opel, o más bien la empresa matriz General Motors, invirtió miles de millones aquí con el único objetivo de derrotar la hegemonía del VW 1200, el Volkswagen Beetle. Y esa hegemonía era enorme: el Beetle producido por millones se había convertido en el símbolo del Wirtschaftswunder para los alemanes y el sonido típico del boxeador enfriado por aire se podía escuchar en todas las calles alemanas.
Otros fabricantes intentaron vencer al Beetle en su propio terreno: compacto, fácil de producir, con el motor y la tracción en la parte trasera. NSU vino con el económico Prinz de dos cilindros. Renault con el 4CV y con la hermosa Dauphine. Fiat con el compacto y hermoso 600 y el 850, Simca con el cubista 1000. Cada uno más moderno que el Volkswagen de los años 30. Buenos coches. Exitoso también. Pero no ganaron en las cifras de ventas. Los compradores continuaron optando en masa por la calidad convincente y el valor de intercambio cincelado del Beetle.
Opel adoptó un enfoque diferente. El jefe de VW, Heinrich Nordhoff, había dicho para deleite de la competencia que el Beetle solo seguiría siendo asequible y exitoso si nunca cambiaba radicalmente. Tal declaración es música para los oídos de la competencia. Y así, Opel decidió revivir un concepto de antes de la guerra, el 'Volkswagen' de Opel, el Opel Kadett de 1936. Ese Kadett de antes de la guerra había sido una versión simplificada del Olympia, un automóvil adulto con algo de encogimiento. Entonces, ¿por qué no fabricar ahora una versión más pequeña del Opel Rekord de gama media? Se suponía que eso atraería a los clientes de Beetle a la sala de exposición de Opel.
El anti-escarabajo
Cómo, lo leemos en los primeros folletos de Kadett: "¡El motor está en la parte delantera, donde pertenece, entre las ruedas delanteras!" Bingo, 1: 0 para el Kadett. "Eso crea espacio para un maletero espacioso, lo que significa que no hay que dejar equipaje de vacaciones en casa". Segundo gol. "¡Los estilos de ventana delgados le brindan una gran vista panorámica!" Nocaut por tercera vez y "Nuestros motores están refrigerados por agua, lo que significa una vida útil prolongada, así como un interior silencioso y una calidez maravillosa, ¡incluso en los meses de invierno más fríos!" Cuarta, quinta y sexta base. "¡Nuestros nuevos motores no solo son económicos con gasolina preciosa, sino que también están diseñados para un mantenimiento muy eficiente!" Y ese fue el número siete. El Kadett lo remató con una interacción elegante y a la moda de líneas con finas aletas cromadas, colores de pintura frescos, delicados detalles cromados y, para colmo, un precio que apenas superó al del Beetle.
Tanto la nueva fábrica como el auto nuevo funcionaron sin problemas desde el primer día. En 1963, la serie se amplió con un bonito Coupé y con un Car-A-Van, como se llama a la camioneta en Opel.
Diseño
¿Cuál fue ese primer Opel Kadett? Era el amigo de todos con espacio para cuatro adultos y un baúl grande. El motor 1000N era un caballo de batalla de hierro fundido de 40 hp de nuevo diseño que podía soportar altas revoluciones gracias a un árbol de levas elevado y balancines huecos (patente de GM). Por una tarifa adicional había una versión 1000S, que funcionaba con gasolina premium y producía 50 CV, y a partir de 1964 también se podía instalar el motor 55S de 1100 CV. La caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada tenía una primera y segunda marcha muy cortas, lo que le daba al automóvil una impresión animada en la ciudad, y una tercera y cuarta marcha largas, lo que hacía que el Kadettje fuera silencioso y económico en el viaje largo. El Opel Kadett era, por supuesto, 'Autobahnfest' en la buena tradición alemana y podía conducirse continuamente a la máxima velocidad. El eje delantero tenía una ballesta transversal, el eje trasero rígido dos ballestas longitudinales y los frenos se tomaron prestados del Rekord A y, por lo tanto, de tamaño generoso. Un efecto secundario agradable fue que toda la tecnología resultó ser prácticamente indestructible en la práctica. Bueno, la palanca era una caja larga y delgada, pero estaba directamente en la caja de cambios y, por lo tanto, se movía con mucha precisión. Debido al bajo peso y las pequeñas 12 ruedas, el Kadett era sensible a los vientos cruzados, pero también lo eran los competidores con el motor trasero. Y sí, era un diseño algo cuadrado, pero incluso las personas más altas encontraron mucho espacio para la cabeza y el maletero era simplemente el más grande de su clase.
No pasó mucho tiempo antes de que el pequeño Kompeltje de Bochum comenzara a comer escarabajos. Los clientes descubrieron que la calidad del Opel más joven no era inferior a la de Volkswagen, que un Kadettje usado todavía producía un dulce centavo cuando se cambiaba y, sobre todo, que tenía que repostar con menos frecuencia.
Reembolso por parte del Opel B-Kadett
En 1965, el B-Kadett tomó el relevo y el avance realmente comenzó. El recién llegado se basó en la tecnología existente, pero había crecido en todas las direcciones y ahora acomodaba a cinco adultos. Además, también había una versión de cuatro puertas. Ningún escarabajo podría competir con eso. En 1968, exactamente diez años después de que los hombres vestidos de gris caminaran por el sitio de construcción en Bochum, el Kompeltje venció al Beetle como el automóvil más vendido de Europa.
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Economy y Opel, lamentablemente quedaba poco de eso en los 80. Mi entonces Kadett-D 1.2S corrió, si tenía suerte, 1:11. Pero más a menudo tuve que repostar después de 400 km porque el fondo del tanque de 42 litros entró rápidamente en escena. Y luego ni siquiera conduje tan loco, pero con cuatro marchas y 120 en la carretera, el motor ya estaba funcionando a 4500 rpm. Mi coche después también condujo 1:10, pero luego con GLP y fue un Citroën Caja 1.6.
Más impactante encontré el Kadett-E 1.8e que una vez tuve como automóvil prestado. Recibido con el tanque lleno, condujo mucho, pero al repostar resultó haber conducido 1:10…. Mi propio automóvil entonces (Civic CRX) hizo fácilmente 1:14.
En algún lugar, Opel debe haber perdido lo económico (en comparación con la competencia). De todos modos, en comparación con un Beetle, no tienes que hacer tu mejor esfuerzo. Pero si pierdes sucesivamente con un BX (1.6 en LPG) y luego con un Civic CRX (que este último condujo mucho más deportivo y mucho más rápido) entonces es una lástima… o la ley del plomo de frenado.
Mi primer auto fue un B-Kadett de 1969 con el pequeño motor 1100N. En los viajes largos condujo alrededor de la 1:13. Una vez llegué a la 1:15. El tanque era de 40 litros, se podía conducir alrededor de 500 kilómetros. Fue agradable cuando tuvieron que servir en Alemania. Más tarde tuve brevemente un B-Kadett 1.2 con el motor 1200S, que conducía mucho más suave, pero el tanque también estaba claramente vacío antes.
El abajo firmante posee una B, de 1972, con un póquer largo. Eso es exactamente lo que pensé que tenía algo que ver con eso y no importa cuán escasamente esté equipado el modelo, era simplemente un buen auto.
A pesar de que el respaldo no es ajustable, tenía un buen asiento detrás del volante.
Lo que llamaba la atención: el manejo que buscaba, no solo con vientos fuertes. ¿Otros conductores de Kadett también reconocen esto?
Además, el velocímetro resultó no ser muy preciso, esto solo quedó claro cuando una vez hice una medición en base a la cantidad de señales hectométricas que pasé dentro de un cierto tiempo; la velocidad real conducida fue casi 10 km / h menor que la indicada en el medidor.
La causa estaba en las ruedas; Estos eran los de 12 ″ y sospecho que el indicador se configuró para un tamaño de neumático más grande, en términos de circunferencia….
La economía proverbial en términos de consumo, no había nada con qué discutir.
Al igual que la fiabilidad.
Piense en eso; un automóvil sin complicaciones (léase: electrónica) que lo lleva a todas partes y es fácil de reparar y mantener.
De hecho, eso es lo que nos falta en 2021.
Un coche básico económico, también barato de reparar, que nos llevará de A a B durante muchos años sin ningún problema.
Incluso un Fiat Panda hoy en día está lleno de electrónica y otras tonterías que hacen que sea difícil o imposible repararlo usted mismo y, por lo tanto, es demasiado caro para lo que es.
El énfasis en estos días está en los dispositivos de exhibición, que parecen ser más importantes que una base sólida.
Un B-Kadett de 1972 ya tiene el nuevo eje trasero, en 1968 las ballestas fueron reemplazadas por resortes helicoidales. Si nota inestabilidad, observe las gomas y tornillos de la barra estabilizadora del eje delantero. Puede haber algo de juego o los pernos se rompen espontáneamente. Pero eso debería verse en cada inspección. Aparte de eso, solo buenos neumáticos y amortiguadores, eso es todo lo que puede hacer. Un B-Kadett es un automóvil algo pesado con una masa excepcionalmente baja (720 kg) y ruedas pequeñas de 12 ″. Eso nunca será un Porsche.
Pero es más difícil hacer un automóvil universal por poco dinero y de alta calidad que un Porsche.
Creo que la diferencia en el velocímetro se debe a que el Kadett solía venir con neumáticos diagonales de 12 ", que tienen una pared lateral más alta que los neumáticos radiales de 12" actuales.
Una vez tuvo un Opel cadete nada más que miseria otro eje de transmisión del motor nunca más Opel.
Ahora conduzco Volvo Amazon sobre automóviles y hablando de calidad, esos son solo automóviles.
Nuestra antigua reina Beatricia ha tenido dos.
m.vr.gr.
johan geers
¿Beatrix ha tenido dos Kadetts? ¡Que agradable!
Esos Kadetjes eran autos realmente geniales.
Casi podía repararlos con una navaja de bolsillo y debajo del capó realmente tenía mucho espacio para ocuparse de sus asuntos. Todos tenéis que volver. Aunque los autos de hoy son incluso mejores porque realmente pueden tener más millas entre curvas, ajustar válvulas y reemplazar puntos de contacto es una habilidad que se desperdicia en estos días. Sin embargo, la nostalgia por los somnolientos de esa época permanece ... y con razón, por supuesto. Solo cierro los ojos y todavía puedo escuchar ese sonido característico del A Kadett. ¡¡Se mantiene hermosa !!
El ajuste de las válvulas era posible en los Opel de esa época con el motor en marcha, por lo que alcanzar los balancines de las válvulas era más trabajo que ajustarlos. Los puntos de contacto también fueron pan comido. No era necesaria una luz estroboscópica, era posible con cualquier multímetro o incluso con una lámpara de 12V separada.
El carburador Solex 35PDSIT tenía dos tornillos: tornillo de control de mezcla y ralentí. Si no tuvieras un vacuómetro, podrías recorrer un largo camino aumentando un poco la velocidad y luego girando el tornillo de ajuste de la mezcla hasta que el motor comenzara a funcionar bruscamente, luego retrocede media vuelta y la velocidad vuelve a 700 . Hecho.
Bonita historia, muy bien escrita.
Todavía vengo de la época en que Opel fue la marca más vendida en NL durante años. Hasta 1974/75, cuando VW volvió a tomar el relevo con el costoso pero exitoso Golf ...
Yo mismo crecí con Opel y Citroën.
Gracias Colijn
Supongo que te refieres al mercado del país de origen. En los Países Bajos, el Kadett ha sido el modelo más vendido durante más de dos décadas, algo sobre lo que Opel llamó la atención del lector a través de este folleto: https://www.boekenwurm.biz/books/view/id/101961605
A la llegada de R. Hammond con Oliver, el señor Clarkson aún no sabía si podría ser un Moskvitch ...
La vieja y conocida historia de “Los rusos se robaron el Opel Kadett después de la guerra”.
La realidad, como siempre, es diferente. En la Conferencia de Potsdam, las potencias ocupantes (EE.UU., Reino Unido, Francia y URSS) acordaron que Alemania había sido un agresor y que se debía pagar una compensación. Esto se confirmó y perfeccionó más tarde con el Tratado de París de 1947.
La suma total fue de alrededor de 24 mil millones de dólares. De eso, alrededor de US $ 10 mil millones se destinaron al país que sufrió más daños, la URSS. Por esa cantidad, a la URSS se le permitió desmantelar y tomar la mitad de toda la industria en su zona de ocupación (la posterior RDA), pero también la línea de producción del Opel Kadett en Rüsselsheim, en el oeste. Una instalación portuaria completa en Bremen también fue hacia el este.
Sin embargo, las fábricas de Opel en Rüsselsheim sufrieron graves daños y, de hecho, los dibujos y algunos moldes y prensas fueron lo único que pudieron salvar los ingenieros rusos. El Moskvitch 1946-400 propuesto a finales de 420 se hizo a partir de dibujos del Opel Kadett y en parte se realizó mediante ingeniería inversa.
EE. UU. Obtuvo pocas máquinas, tenían suficientes propias, pero su compensación consistió en aproximadamente US $ 10 mil millones en patentes, patentes, invenciones, investigación, sin mencionar la Operación Paperclip, miles de científicos alemanes a quienes se les dio inmunidad si estaban expuestos. a los Estados Unidos se fue a trabajar. Por cierto, los rusos también incluyeron con gusto a los alemanes altamente calificados necesarios en sus filas.
Los británicos también obtuvieron su parte. No en vano, fueron los primeros después de Alemania en tener un avión de combate utilizable listo, el Gloster Meteor era tan alemán como el Moskvitch 400 tan bien, Jeremy Clarkson, eso fue todo.
El Opel Kadett A de Richard Hammond venció fácilmente a los demás participantes en el 2007 Top Gear Botwana Special. Hammond amaba tanto su Opeltje que lo llamó cariñosamente “Oliver” y lo importó de Botswana y lo restauró.
Ese especial de Botswana fue realmente genial.
Con el rifle un tiro en el fondo para sacar el agua.
Y el hámster grita: "Oliveeeeeer"