Antes de contar la historia de Nico, es bueno tomar nota de los consejos que nos da la FEHAC a la hora de conducir un vehículo antiguo con características desactualizadas. (FEHAC es el defensor de nuestros vehículos históricos).
Por: Dirk de Jong
Recomendaciones de sentido común
- Comprende las posibilidades y las limitaciones.
- Cuidado, sepa si está siendo visto.
- Deja clara tu intención de manera oportuna.
- Conduzca con sentido común y comprensión de otros usuarios de la vía.
- La conducción tranquila puede causar irritación a otros usuarios de la vía.
Nico: “¿Irritación? Incluso he hecho felices a mis padres y amigos con paseos de boda y otros aniversarios. De hecho ... cuando estamos en la carretera, a la gente le gusta conducir un poco más lento para mirar y disfrutar. Como invitado habitual en los eventos de coches clásicos, nuestro 'archivo de cumplidos' siempre está bien complementado ".
Opel es la marca de coches querida
Opel es la marca de automóviles querida de Nico. Él llama a su garaje la 'habitación de la cereza' donde brillan varios veteranos. Eso lo hace sentir orgulloso cada vez.
Club de opel
Los miembros del club Opel se ayudan entre sí. A veces con partes, a veces con consejos. Cuando, después de que se completó la restauración de su Opel Blitz, conversó con un miembro del club que le ofreció su Opel Olympia negro, el incentivo para un nuevo desafío llegó de inmediato. Algunas cosas se te presentan sin que las busques. El Opel Olympia estaba en buenas condiciones, pero lamentablemente mal pintado. Cuando después de un tiempo se produjo una fuga en el parabrisas y también resultó que los escarabajos del óxido habían causado estragos allí, se decidió darle al automóvil una nueva capa de pintura y el automóvil se volvió azul Neptuno en lugar de negro.
¿Cuál es la belleza de un clásico?
Es conducir y disfrutar, con personas que te rodean con el mismo interés. Se les permite mirar su Opel 'anticuado', incluso tocarlo, tomar fotografías y tomar asiento al volante. Si otros entusiastas lo disfrutan, también es agradable. ¿No es un poco de cortesía? Nico lo puede decir en una frase: "Todo está a favor de Opel".
Qué encantador que mi respuesta a este artículo haya sido rechazada…. En mi opinión, dio una imagen perfecta del amor por la marca Opel. Gracias y adiós. No.
Esto tiene que ver con el hecho de que hay un enlace en el texto. No se rechazan, pero no se publican inmediatamente para que un editor pueda verlos primero. Eso no tiene nada que ver con el comentario en sí, sino principalmente con el hecho de que los spammers a menudo inyectan comentarios a través de sistemas automatizados. Entonces una especie de seguridad.
Crecí con un Opel Olympia de 1950. Rueda de repuesto en la parte trasera y una ventana trasera estrecha. Mi padre lo compró en 1956 (yo tenía 3 años) y lo condujo hasta 1968. Todo lo relacionado con ese automóvil fue reemplazado a lo largo de los años. Desde un motor de cambio VEGE hasta tapizados completamente nuevos. Hubo un momento en que se prohibió el adorno del capó y, más tarde, las faldillas de barro se hicieron obligatorias. He estado en todas partes con ese charco. Primera marcha fuera de sincronía, lo que resultó en algunos momentos peligrosos si terminaba detrás de un camión que se arrastraba en las montañas. Sal y lata de madera detrás de la rueda trasera.
Con doble embrague, se incrustan todos los engranajes no sincronizados.
El doble embrague es ciertamente posible. Estoy familiarizado con eso, pero no en una pendiente pronunciada.
No hay tiempo para eso. Tan pronto como apagues el acelerador, te quedas quieto o vuelves a bajar
Para los entusiastas, eche un vistazo a esto.
Dos hermanos alemanes custodian, preservan, restauran y disfrutan del legado de Opel:
https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/video-nur-fliegen-ist-schoener-ein-leben-fuer-opel-100.html
Gracias por el enlace.
Por supuesto, en los años sesenta no teníamos coche, pero nuestro "viejo" vecino sí, ya veces conducía. También a su edad de 60+ saltó del trampolín 'alto' en nuestra piscina regional al aire libre.
De todos modos, tenía coche, siempre estaba en el garaje, pero era algo diferente a un Berini, y mucho menos a un Kreidler o Zundapp.
Personalmente, siempre he tenido sentimientos encontrados, lo encontré feo, desproporcionado.
De todos modos, teniendo en cuenta el tiempo, a mi padre le permitieron comprar un coche para su trabajo… no, no hay caja de arriendo - sacar un préstamo personal y km. ¡declarar!
Opel; Siempre ha sido para mí un dualismo entre aspectos racionales y emocionales.
En ese momento, pateé mi 'zundapp acolchado, a 100 cc'. Tuve que llevar mi ciclomotor de Doetinchem a Arnhem, donde estaba en la escuela, de vez en cuando (en el verano).
Mi padre compró un P1 con las monedas del empleador y luego una serie de "implementación comercial" ...
Qué frustración, el vecino tenía el Olympia en el cobertizo, el vecino podía permitirse el Opel DiplomatV8 en ese momento (más tarde también un Astin Martin Lagonda y RR).
Si décadas han sido claras sobre “clases sociales”, debe haber sido la 60.
Pero, también un poco infectado yo mismo, me ayudé con una segunda mano, Rekord 2, Commodore 20.0 Berlina, un Omega 2.5i GLS, ¡Pero entonces Opel estaba pasado de moda para nosotros!
Es una locura que ahora mire con ojos diferentes a los de hace 40 años, entonces, en mi Zundapp o Lambretta posterior (que convertí en un 'helicóptero', ¡una pena!
En realidad, es un automóvil bastante singular.
La conducción tranquila y la irritación (recomendación 5) inmediatamente me hacen pensar en dos pensamientos.
1. Puedo desgarrar tanto como quiera con mi auto clásico, pero con un auto con más de 200 HP siempre pareceré estar quieto. Así que no me apresuro porque eso no cambia la situación.
2. ¿Por qué la aceptación de la irritación por un automóvil lento es un fenómeno normal y al revés no se ve la irritación por la (agresión) de los propietarios de automóviles rápidos?
Estoy leyendo aquí una especie de realidad invertida de las relaciones sociales. Nosotros (los ciclistas clásicos) tenemos que borrarnos porque de lo contrario los 'sombreros apresurados' podrían irritarse.
Podría dar como recomendación6 “La vía pública es para todos. Sería bueno que todos tuvieran eso en cuenta ". Recomendación 7: “Para buenas carreras tienes el circuito, para irritación tienes Zen”.
Entonces te diré algo sobre este auto. El Oly'51, como se llama este tipo, es el último sucesor directo de la Olimpia de 1935. De hecho, lleva el nombre de la famosa Olimpiada de Berlín, donde Hitler vio una sala de exposición del nazismo y Leni Riefenstahl rodó su famosa película “Olimpia”. Para la ocasión, General Motors decidió dejar que el miembro más nuevo de la llama olímpica viajara de Atenas a Berlín. Y eso no fue lo único. El Olympia se utilizó en casi todos los rallies de su época, ganando una y otra vez.
Eso fue importante, porque este automóvil fue el primer automóvil de producción en serie del mundo en tener una carrocería completamente unibody. Y un coche sin chasis a la vista, que hizo dudar a los clientes potenciales.
No es necesario. Los diseñadores de Opel, dirigidos por el ingeniero jefe Hans Mersheimer, no se arriesgaron y una Olimpia así todavía parece hormigón armado. El motor estaba equipado con un OHV de 1300 cc con la característica especial de un cojinete del cigüeñal cuatro veces. En este 1952'er es el mismo bloque, pero luego perforado hasta 1500cc, que produce unos 38 CV y le da al coche una máxima de 115 km / h, que también puede sostener de forma continua en la carretera. Se llamó "Autobahnfest". También estaba a la venta como autocar descapotable con techo abierto y como furgoneta. En 1936, su hermano menor, el Kadett, pareció competir con el próximo KdF-Wagen, el último Volkswagen. De hecho, se convertirían en los grandes rivales alemanes después de la guerra.
Mientras tanto, la tecnología del Olympia había superado la pista de pruebas más dura de la historia, llamada "Segunda Guerra Mundial", porque Opel era como el resto de la industria alemana.
proveedor de la máquina de guerra de Hitler (GM recolectó los miles de millones en ganancias después de la guerra, al igual que Ford Motor Company, y para colmo, también recibió una compensación por la fábrica de Opel bombardeada en Rüsselsheim). El motor Olympia se utilizó en innumerables vehículos y generadores del ejército y, además del caluroso Sahara (con el Afrikakorps de Rommel), también tuvo que soportar el invierno ruso (incluido el gélido asedio de Leningrado y la aún más gélida Batalla de Stalingrado). Tuvieron más éxito que sus jefes y, después de la guerra, Opel tendría que renunciar a su Kadett como reparación de guerra, para poder tener una segunda vida como moscovita.
¿Qué más tenemos en nuestras manos con el Olympia? En esta última actualización ya estaba un poco pasada de moda, con sus líneas de los años 30, pero al menos se podía abrir el maletero desde el exterior, la rueda de repuesto se movía hacia abajo, tenía un mecanismo de dirección entonces muy moderno que accionaba los tres. -caja de cambios de velocidad, un gran volante de color marfil y, como reliquia arcaica, amortiguadores de fricción y intermitentes ocultos en el marco de la puerta. No había calefacción, había que pagar más y el limpiaparabrisas funcionaba en el vacío del motor, lo que (ejem) no siempre era útil.
En resumen: tecnología y acero de primera calidad para el hombre común, y en 1953 se lanzó la versión pontón como Olympia Rekord basada más o menos en la misma técnica.
¡Interesante Olav!
Pequeña corrección: los limpiaparabrisas no funcionan con la aspiradora del motor, sino que están acoplados mecánicamente (mediante un cable) al motor. Eso todavía significa que no siempre es conveniente: a baja velocidad, los limpiaparabrisas van despacio y a alta velocidad van rápido.
¡OK! ¡Gracias por la adición!
Recuerdo estar sentado en la parte trasera de este Olympia cuando era niño y decirle a mi papá en cada esquina qué señal de giro se necesitaba porque en el invierno se congelarían o se debilitarían y no saldrían y tendríamos que golpear el asiento trasero. Dar el pilar B para que se desplieguen. Además, el automóvil definitivamente no era apto para niños, con barras de hierro duro a la altura de los dientes en la parte trasera de los asientos delanteros. Pero era algo muy sólido, mis padres lo compraron cuando tenía diez años y lo conservaron hasta 1967, es decir, quince años. Eso en un momento en el que la mayoría de los coches podían ser barridos después de siete a diez años.
Sí, todavía tengo callos en la palma de mi mano debido a los golpes en el “pilar b” de metal para hacer que la señal de giro sobresalga por completo. Incluso en un clima sin congelación, esto era a veces necesario, de lo contrario, el puntero solo se apagaba a la mitad. Al girar a la derecha en un semáforo, a veces sucedía que un ciclista chocaba con el indicador de dirección que sobresale.
¡Buena historia!
Solo en mi opinión, este no fue el primer automóvil de producción en serie con una carrocería autoportante; antes ya existía Lancia (principios de la década de 20) y el Citroën T.A. (1934).
Maldita sea, tienes razón y debería haberlo sabido. Nunca pensé en eso, el Citroën TA era bien conocido de todos modos. Wikipedia también afirma que el Opel Olympia de 1935 fue "uno de los primeros automóviles producidos en serie con una construcción unibody" y no "el primero". En cualquier caso, este Opel era un automóvil moderno en la década de 30.