Clásicos Eso es sobre recuerdos. El contratista del área de Zoutelande mucho antes de que se hiciera esa canción sobre ese pueblo. Fue en el momento en que los contratistas flamencos de Zelanda u Opel o Mercedes más grandes conducían 200 diesel. Esos eran autos que se tomaban lo suficientemente en serio en Zelanda sin ser vistos como un tipo chillón.
“Ons Zeeuwen bunt zunig” a menudo se malinterpreta.
Como si los habitantes de Zelanda no quisieran gastar dinero. Esto es, en parte debido a la veta algo borgoñona de la población flamenca de Zelanda, una interpretación incorrecta: los zelandeses son cuidadosos con lo que tienen. Por otro lado, los contratistas más pequeños de Zelanda también fueron emprendedores básicos de generaciones que anteriormente trabajaron días muy largos en la arcilla pesada y para quienes un almuerzo de catorce sándwiches no era infrecuente.
Entonces había al menos una barra de remolque debajo del Opel o Mercedes.
Y cuando el trabajo lo requería, tal automóvil tenía que trabajar tan duro como los trabajadores agrícolas del pasado. 'Nuestro' contratista enganchó un eje tándem con escombros de construcción detrás de su Omega y pensó que dejaría el sitio de construcción montañoso. Más tarde se pensó que debía haber unas cuatro toneladas y media de escombros en el remolque. Para abreviar la historia: cuando la combinación giró en la carretera, el último perno también se rompió y la barra de remolque permaneció con la barra de tiro y más de cuatro toneladas de escombros, mientras que el Opel desatado saltó felizmente hacia adelante.
De Zoutelande a Sexbierum
Ese recuerdo volvió cuando llegamos a un extremo muy diferente de los Países Bajos, en Frisia, cerca de Dijkstra en Sexbierum (frisón: Seisbierrum). En 1275 este lugar ya se mencionaba como Osos Sixtis, en 1322 como Sixtebeeren, en 1324 en latín como Beati Sixti Borum, en 1371 como Sexberum, en 1456 como Sixtiberum y en 1505 como Sexbierum. Pero en el pasado, el 'Sexo' en Sexbierum fue el primer paso hacia el interés por la geografía o la historia para los niños de primaria. Y hay unas 1700 personas viviendo allí, al menos tres de las cuales están infectadas por el virus clásico: Sicco, Pieter y Simon Dijkstra, hombres que sin duda llevan el nombre de su empresa.
El Omega virtualmente inmaculado que vimos allí aparentemente había tenido una vida mucho más fácil que su contraparte de Zelanda. Era una foto de un coche. Una verdadera máquina del tiempo. Una característica especial de este tipo de Omega 'B' es la baja resistencia al aire: 0,28 CW. El Opel de Sexbierum, por lo tanto, solo necesita un cuatro cilindros y dieciséis válvulas.
Entonces omegas
Los Omegas se fabricaron entre 500 y 3000 en los sabores 'burgueses' a 'rotundamente dinámicos' (versiones especiales del Omega: EVO 1986, Lotus Omega y Omega 2003 sport) La primera generación fue la sucesora del Opel Rekord. Y en 1987, el Omega fue nombrado Coche del Año. Ese título fue tomado debido a muchos desarrollos tecnológicos modernos, que eran nuevos para Opel en general, si no para el segmento de volumen del mercado automovilístico europeo.
Estos incluyen la gestión electrónica del motor, ABS, una computadora de a bordo (que muestra parámetros como el consumo actual de combustible o la velocidad media), aire acondicionado e incluso el entonces moderno panel de instrumentos LCD (disponible en versión CD desde 1987 pero descontinuado en 1991).
Más importante aún, el Omega vino con un sistema de autodiagnóstico (que ahora es una característica estándar en los autos modernos), cuya salida puede ser leída por estaciones de servicio autorizadas debidamente equipadas.
Un coche mundial
Los omegas se vendían en todo el mundo, pero luego simplemente vivían con diferentes nombres. En los Estados Unidos, el Omega era el Cadillac Catera, en el Reino Unido se llamaba Vauxhall Omega. América del Sur conocía al Opel como Chevrolet Omega. En Australia, los Opel se vendieron como 'Holden'.
Por el momento es bastante difícil encontrar hermosas Omegas. Afortunadamente, incluso un hermoso Omega aún no le cuesta al mundo. Y como Opel, un Omega de este tipo es el ejemplo de buena capacidad de implementación y fiabilidad. Solo tenga cuidado con cargar escombros de construcción en los ejes tándem.
Un Lotus Omega Carlton de 3,6 litros. Un Omega muy caro y dinámico
Si tomo un trago, me viene a la mente otra “historia de Omega”.
En mis años de infancia en Moerwijk, a veces ayudaba a un vecino. Tenía un garaje en nuestra calle y yo lo ayudaba con regularidad a retocar y conseguir piezas en el nombre de la tienda, de nuevo, en Calandkade.
Cimitarra e incluir regularmente un Omega B V6 3.0 (no II) en él, para un nuevo embrague. Ese trabajo tres veces en uno o dos años se volvió demasiado, qué pelea en ese piso de granito, con ese Omega en cabras. ¿Si el propietario compró otro automóvil para sus remolques de eje tándem llenos de escombros o si la barra de remolque se vendió con Omega? Ni idea.
Sigo pensando que el Omega II tiene una apariencia "encantadora", especialmente las caravanas. Para mí el inicio de las estaciones más elegantes. Ya casi no los ves.
Sobre el Omega I, con el que Opel perdió a muchos antiguos pilotos de Record, puedo recordar que no estaban entre los mejores coches de Rüsselheim.
Un conocido de mi padre compró su primer Omega I bajo el disfraz de La Haya: “Kèk ……… .. Así que quiero intentarlo, que si me siento a la izquierda soy tan sondah demasiado bùige conmigo regtah manejar el regthah deuah ken aupemake”.
¡Gracias Chris por esta gran cita de La Haya! Hermoso lenguaje; Es bueno que se haya erigido una estatua de Harry de La Haya en el corazón de la ciudad.
Un viejo hageneis.
Un mensaje de Bastiaan van der Hoek de Canadá: El Omega debe haber sido un Opel bastante decente, pero cuando se vendió aquí en 97 como "El coche que Zigs" había sido reconstruido tanto que tuvo que salir mal. y lo hizo. Para la época del año 2000
como intercambio, valían menos que el libro en bruto. La mayoría de ellos fueron comprados por simpáticos ancianos. Pensé que era muy triste tener que decirles que no los aceptamos como un comercio, sino que iríamos inmediatamente a la venta al por mayor, sin que ganáramos ni un centavo con ellos.
Como probablemente sepa, primero se americanizaron, luego se tuvieron que publicar las especificaciones canadienses, luces de circulación diurna y marcadores laterales.
Para Norteamérica había una suspensión muy débil, casi parecía un Sedan de Ville. Apuntaste el coche hacia el sur y fue un trabajo muy duro mantenerlo recto. En todo BC hay actualmente 1 a la venta por $ 800.00. Entonces hay 750 de más. El Catera es realmente uno de los pocos coches que ha desaparecido por completo de la escena callejera /
Lo económico siempre se considera económico. Pero eso no es correcto. Zunig viene de sensato. Entonces, como está escrito, los zelandeses son muy trabajadores. Hicieron algo que tiene sentido, es útil. No perdieron el tiempo. De hecho, un grupo eficiente. Eso no tiene nada que ver con tacaños o ahorrativos.
Se incluye en la lista y se transmite a nuestra relación con Flandes Zelanda
Tiene tres omegas desgastados, el primero fue comprado de segunda mano en el concesionario 2,4 gasolina transmisión automática 9 años con mucho gusto.
Luego una camioneta de gasolina 2,0 que también era de segunda mano comprada a un concesionario, solo que después había recorrido más kilómetros de los que estaba en el mostrador.
Indicaron que habían renovado la correa de distribución, solo que el tensor, no así todas las plataformas elevadoras dobladas, costoso hobby.
En tercer lugar estaba la camioneta diésel 2,2 con opciones completas compradas en el concesionario, un gran automóvil con todos los adornos.
Incluso un calefactor de estacionamiento es excelente por la mañana en un automóvil cálido y no tiene que rascarse.
Luego cambié al Vectra porque el Omega ya no se fabricaba, también maravillosamente conducido.
Teníamos 2x un Omega A. El primero, un 1.8 normal, me pareció un poco poco potente y, por tanto, demasiado difícil de manejar. Después de perder total en un accidente después de apenas un buen año, fue reemplazado por un 1.8 con inyección, cuyo motor tenía la potencia necesaria para convertirlo en un automóvil familiar agradablemente fluido. El maletero espacioso con escotilla de tres partes hacia el interior era extremadamente útil para transportar todo tipo de cosas, a veces en combinación con uno o dos pasajeros en la parte trasera. Este coche duró más de 12 años y una cantidad de kilómetros sin precedentes, sin mayores costes de mantenimiento. Al final, se vendió a un hotelero senegalés con una esposa belga, que lo utilizó para el transporte al aeropuerto desde y hacia su hotel en la costa senegalesa. No sé cuánto duró esa segunda vida.
Es 'oans Zeeuwen bin zuunug' y no un toque. Zoutelande se encuentra en Walcheren. Zeeuws-Vlaanderen se encuentra al sur del Escalda Occidental. Allí se llega en barco o por el túnel.
También una bonita pieza sobre un hermoso coche.
Saludos, Peter (nacido como Walcheren ahora South Beveland)
¡La próxima vez trabajaremos con subtítulos! ¡Gracias!
nunca tuve uno, pero recuerdo que los alemanes están celosos de un diseño estadounidense tan excelente porque Audi y MB no tenían nada que ni siquiera se acercara ...
Omega es el mejor auto que he tenido. el mantenimiento fue simple distribución con bomba de agua reemplazada fue muy fácil nunca me dejó en la estacada fue de 1990 y tuve que deshacerme de él en 2019 realmente terminó con más de 400000 km sin revisión del motor, desafortunadamente la carrocería se había ido
El primer Omega fue el último Opel con el antiguo motor CIH, un 2,4 de cuatro cilindros o 3.0 de seis cilindros y esos motores se ven a menudo en los viejos Rekords y Commodores.
Hablando de eso, Omega A finalmente reemplazó al Rekord-C (1992-1966) en 1972, que todavía se construía allí como Chevrolet Opala.
En Brasil, quiero decir
¿Cuántos metros cúbicos de juin hay en la maleta?
Erpel
Lo que afirma la reacción anterior marca la diferencia mundial con el Lotus Omega y el Omega 3000 24V. Estos son autos muy diferentes, principalmente debido a un chasis diferente y geometría diferente, motores mucho más fuertes y, por lo tanto, un manejo completamente diferente al de los modelos Omega A baratos y regulares. Yo mismo tengo el último tipo de 24 V de nuevo, también he conducido el Lotus Omega y sé de lo que estoy hablando. Algunos autos deportivos en un paquete familiar.
He tenido un Omega dos veces, ambas caravanas. El primer 2 de 1.8 no fue tan especial. El siguiente fue un 1987 dual ram V2.6 automático en versión CD y ese fue un súper auto lleno de opciones. Cómodamente espacioso y relativamente económico. Muchos buenos recuerdos.
Un Omega A no tenía un V6, el doble ariete 2,6 era un 6 cilindros en línea.
Condujimos un rato con la estación Omega B con un 2.2 o 2.4 de 4 cilindros.
Tanto como nuestro sedán Maxima 3.0 de 6 cilindros y era menos cómodo.
Pero el mundo entero te estaba arrastrando con la cosa.
Eliminado porque incluso el juez MOT más amoroso no se atreve a aprobar el caso por un año más ...
Por cierto, el ordenador de a bordo te deprimió, lo que reflejaba un consumo y no querías saber ...
Extrañaba más el control de crucero del Maxima….
En 1996 compré una versión Omega Station CD Business con el BMW diesel de 6 cilindros. Conduje más de 200.000 km con placer, mucho espacio, buenos asientos y el manejo suave lo convirtieron en un buen coche para largas distancias. Luego cambié el Opel por un Audi A6 Avant con el 2.5 diésel. Resultó ser una mala decisión debido a la mala adherencia a la carretera, los malos asientos y los altos costos de mantenimiento en comparación con el Opel.
Nostalgia deliciosa. Conduje 2 omegas, el primero unos 250000 km y el segundo 350000 km. Ambos con GLP. Buenos recuerdos de ella.
El lotus omega carlton era un 3.6 litros con doble turbo y no 3 litros !!
Coche fantástico. Hice tres seguidos. La transmisión automática de 6 cilindros fue una joya.
Coche muy subestimado por el logo de Opel. Conduje 2, ambos 3.0 MV 6. Realmente rápido, muy buen manejo, silencioso y cómodo. Diremos la desventaja de la duda, lamentablemente.
El Omega A es un coche completamente diferente del Omega B, tanto visual como técnicamente y no se puede comparar.
Hermoso auto en estas fotos!
Solía conducir con una fase 1, el vehículo de nivel de entrada 1.8. Elegante por fuera, bastante grosero por dentro. Pero no un auto desagradable.
En cualquier caso, el ordenador de a bordo no era nada nuevo, el Renault 11 Electronic ya lo tenía en 1983. Incluyendo un salpicadero totalmente digital; si si entonces ya!
El último Opel con tracción trasera (no cuento al Opel GT, descendiente del Saturn).
Se me ha permitido conducir este automóvil muchas veces durante mi tiempo como piloto de pruebas en Continental. La caja de cambios no se sentía bien, pero creo que era algo típico de Opel en ese momento. En la prueba de aquaplaning lateral había que seguir hasta que los neumáticos perdieran adherencia y se iba recto. Solo se le permitió corregir (leer, volver a recoger el automóvil) después de que la computadora de prueba emitiera un pitido después de uno o dos segundos. Por lo general, después de un poco de dirección y aceleración, volví a tener todos los autos bajo control excepto, lo adivinaste, el Omega. A menudo lo perdí de inmediato, lo que resultó en muchos chirridos de neumáticos y una vez en la ronda. Además, era un coche de viaje maravilloso.