El Opel Rekord D pronto celebrará su quincuagésimo aniversario. En noviembre de 1971, Opel comenzó la producción en serie del automóvil, que tenía que defender el honor de Opel en la gran clase media y se convirtió en un invitado bienvenido. Por lo tanto, el Opel Rekord C había hecho su trabajo con brío dentro del dominio en el que Opel había estado representado durante años. Se había hecho millonario y este legado lo pasó al Rekord, que rompió rotundamente con el estilo de diseño de su predecesor.
En cuanto a la configuración del chasis, el Rekord D se basó en el C. Opel le dio a la nueva generación Rekord un nuevo ajuste de suspensión. Esto condujo a un manejo mejorado y más dinámico. Sin embargo, Opel rediseñó completamente la carrocería. El diseño de la carrocería le dio al Rekord D una firma alta y una ola de cortesía. Y lo llevó a cabo con dignidad.
Fuerte campo competitivo
El Rekord D. No solo se enfrentó a la tarea de reemplazar con éxito al predecesor, el campo de juego en el que eso sucedió también había cambiado a lo largo de los años. Mientras tanto, los japoneses metieron más de un dedo gordo en el agua. El Toyota Mark II 2000 era un competidor muy serio, y Datsun y Mazda también se movían cada vez más enfáticamente en la puerta de la amplia clase media de la década de 504. Además, Europa contaba con los internos necesarios para no ponérselo fácil a Opel. Algunos ejemplos. Peugeot tuvo un gran éxito con el XNUMX, y con el lanzamiento del Opel Rekord D, Ford preparó al Cónsul y al Granada para su debut en el mercado. Y luego estaba la hermana británica de GM, Vauxhall, que estaba a punto de lanzar el nuevo Victor (serie FE). Esta nueva generación también tenía las características cosméticas necesarias del Rekord D. Y luego GM también lanzó el Ranger B. Era la versión gemela cósmica más lujosa del Rekord D (y el Commodore B), y se produjo con, entre otras cosas , los motores Opel CIH de cuatro cilindros disponibles. Así que adelante. Dentro de ese campo de juego, al Rekord se le permitió probar suerte.
Programa extenso
Opel tomó una receta probada del establo: una variedad de opciones de entrega, tanto en términos de motor como de equipamiento. Además, el Rekord D volvió a estar disponible en varios estilos de carrocería: el clásico Stufenheck con dos o cuatro puertas, y el Caravan de tres o cinco puertas (o Car A Van). Para uso comercial, también había una versión de entrega del Rekord: una estación de tres puertas sin ventanas laterales traseras. En el otro extremo del espectro Rekord D estaba el hermoso coupé, una obra maestra del programa Rekord D. Por lo tanto, el Rekord D cubría un rango de precios considerable y un área de uso con todas sus variaciones, y ese fue uno de los secretos de su próximo éxito. Las versiones Berlina y Sprint fueron las versiones de serie más deseables.
Seguridad
Opel dio un salto en seguridad pasiva en comparación con su predecesor con el Rekord D (también conocido como Rekord II, para evitar confusiones con el D para diésel). En la parte delantera, una zona de deformación permitió desviar las fuerzas de una colisión frontal de los ocupantes. Los refuerzos en los laterales y el techo completaron la protección y seguridad en todos los alrededores. El sistema de frenado constaba de discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera, el circuito estaba separado.
Gama de motores
Los motores de gasolina del Rekord D fueron desarrollos adicionales del conocido CIH de cuatro cilindros de Opel con los árboles de levas en la parte alta del bloque, al nivel de las válvulas. Estos motores ya habían demostrado su eficacia: en el momento de la introducción del Rekord D, Opel ya había producido dos millones. La versión básica era un motor 1,7 N con 48 kW (66 hp), el motor S entregaba 61 kW (83 hp). Otros motores CIH fueron el 1.9 N (de 1975) y el motor 1.9 SH. El motor de gasolina más grande disponible en el Rekord fue el 2.0 S con 100 CV, que estuvo disponible a partir de 1975. El 1.7 S desapareció del programa ese año, el 1.9 N lo reemplazó. Ese cambio de motor fue impulsado por la legislación ambiental en ese momento. Los motores podrían (según la versión) combinarse con la dirección y el cambio de piso. El Opel Dreigangautomatik de GM Strasbourg también estaba en el programa. El 1.7 N no podría equiparse con esto, dependiendo del mercado, todas las demás opciones de motor podrían hacerlo.
Sin seis cilindros
Se omitió un motor de seis cilindros para el Rekord D. En lo que respecta al Rekord, un seis cilindros no había estado en el programa desde el verano de 1968. Sin embargo, si quisieras un Opel en formato Rekord con un seis cilindros, ya podrías acudir a los hermosos modelos Commodore por un tiempo. Hablando de eso: el Commodore B basado en el Rekord D apareció en la primavera de 1972, como sucesor del Commodore A que había estado en el programa de Opel desde 1967.
Diésel: el primero de Opel
El Rekord D también fue el primer automóvil de pasajeros de Opel disponible con motor diésel. Este salió al mercado en septiembre de 1972. Esto sucedió después de que Opel (con algunas carreras récord en Dudenhofen) probara el motor en un GT especial. Para esa ocasión, el motor entregó 90 caballos de fuerza al cigüeñal. En el Rekord D, el nuevo motor diésel entregaba 44 kW (60 CV). Con este motor, el Rekord alcanzaba una velocidad máxima de 135 km / h. Este Opel Rekord 2100 D podía reconocerse por el bulto en el capó. Debido al árbol de levas en cabeza y la culata modificada, el motor diésel OHC tenía una construcción ligeramente más alta que los motores de gasolina. Para algunos mercados, el Rekord D también estaba disponible con el motor diesel 1974 (2.0 hp, máximo 55 kilómetros por hora) a partir del año de modelo 130 por razones fiscales.
Millonario, misión cumplida
Hay mucho que contar sobre el Rekord D, que permaneció en producción casi sin cambios hasta mediados de 1977, ciertamente en un sentido óptico. Era un coche de negocios excelente, bien proporcionado y sin problemas que podía satisfacer los deseos de muchos. Y se hizo millonario, porque el 7 de septiembre de 1976, el millones de hito alcanza. Para celebrarlo, Opel lanzó el Rekord Millionär. Este modelo especial era una versión Berlina extra decorada con el motor 2.0 S. Otras versiones especiales durante el último período de construcción fueron, por ejemplo, el Maharadscha y el Sport. En agosto de 1977, el Rekord E se hizo cargo. Al extremadamente comprensivo Rekord D se le permitió retirarse después de un número de producción de 1.128.976, y logró igualar el éxito de su predecesor con honores.
El salto a Diesel fue atrevido, pero necesario. Hasta 1972, solo se podía ir a Peugeot y Mercedes por un diésel. Por supuesto, había algunos coches con motores Perkins a la venta, incluidas las versiones de taxi diésel especialmente encargadas del Rekord C y Kapitän B, pero eso era un compromiso.
Idiomas enojados afirmó en ese momento que el motor diesel era un motor de gasolina con una cabeza modificada, pero eso era una tontería. Ninguna parte era intercambiable. El motor diésel de Opel utilizó cámaras de remolino Ricardo Comet-V, mientras que Mercedes y Peugeot (Indenor) se apegaron a las cámaras previas. Eso le dio al Opel una carrera más dura, pero también una mejor economía de combustible.
El diesel de Opel llegó justo a tiempo para la crisis del petróleo. Pero no pudo sacar a Peugeot y Mercedes del mercado, la vida útil era más limitada. El Opel 2.1D y posterior 2.3D tuvo problemas con los cojinetes principales a unos 300.000 kilómetros. Sin duda, resultado de la dura haya que soltó sobre los pistones la construcción de la precámara. Los últimos motores diesel de Opel eran en realidad copias de la empresa hermana de GM, Isuzu, pero en realidad eran simplemente mejores.
Ese "aumento de potencia" en el capó del diesel es genial.
¿No querrías también ese capó en tu coche de gasolina?
Coche feo y sin carácter. Desde entonces, Opel ha dejado de fabricar coches atractivos como el GT o el Manta de la primera generación.
Este fue el último gran disco señorial. En el siguiente registro, la contracción de la carrocería ya había comenzado y el caso fue retirado.
Hay una prueba de choque en Youtube entre este modelo y un Saab 99 de los años 70, a la velocidad de caminar, frente al Opel bastante vulnerable, mientras que el Saab99 salió sin daños.
En términos de calidad, este Record era por lo demás un buen coche sin problemas.