"Solo actúa, entonces estás actuando lo suficientemente loco". Ese es el lema de la Opel Rekord, un héroe de clase trabajadora sin pretensiones. Apoya un informe lleno de siete y siete años y medio. Sin valores atípicos arriba y abajo. De acuerdo, en este Opel Rekord E2 2.0 S Berlina experimentas un poco más de opulencia. Pero él permanece prolijamente dentro de las líneas. No hay nada malo en eso.
Texto y fotografía: Aart van der Haagen
Puede visitar un centenar de eventos clásicos sin ver un Opel Rekord E2 en la naturaleza. A menos que Kees van Rumpt deje que su Berlina azul de 1983 estire las piernas. “Muy subestimada, esta serie”, señala acertadamente. Para el modelo anterior, el D, lógicamente, la gente está bastante entusiasmada. Y entre un modesto grupo de entusiastas, el interés en el siguiente Omega se está desarrollando lentamente.
El Opel Rekord E2 está infravalorado
Pero el E1 (1977-1982) y el Opel Rekord E2 (1982-1986) caen un poco entre las paredes. No es lo suficientemente clásico como para pasar por el arquetipo del viejo temporizador, demasiado simple y demasiado crudo para sobrevivir junto al nuevo joven temporizador, que obtuvo un eje trasero independiente y más refinamientos. El E adoptó en gran medida los motores y la plataforma del D., incluida una conexión rígida entre las ruedas traseras. Después de la drástica renovación del modelo en 1982, en la cual el valor de cw cayó de 0,42 a 0,36, eso cambió poco. Con su fiabilidad y diseño práctico, el modelo tuvo que hacer frente a una competencia más moderna.
Géminis
Afortunadamente, Kees van Rumpt ciertamente honra al Opel Rekord E2. Además de una serie de hermosas Mantas B. Él también es exactamente el hombre para ello: realista, sin complicaciones y confiable. En su patio no encontrarás fácilmente un Senador exclusivo y ni siquiera un Omega. “Me gusta la técnica simple. No hay situaciones difíciles. Solo un eje trasero rígido y otras soluciones que todo idiota entiende ”.
Eso funcionó igualmente bien con los gemelos que tomó de otro fanático de Opel, no muy lejos. “Un tipo que trata principalmente con Kapitäns, Almirantes y Diplomáticos. Quería decir adiós a sus dos Rekords, ambos azules, ambos 2.0 S. Uno de ellos tenía un mal carro y una tecnología muy saludable.
Con el otro, este Opel Rekord E2 Berlina, fue exactamente lo contrario. El diferencial hizo ruido. Hubo juego en el mecanismo de cambio y el motor se sentía cansado. Además, se destacó la alta presión del cárter del Opel Rekord E2. Pensé para mí mismo: "Entonces déjame transferir todo el tren de transmisión a ese encantador Rekord". El espécimen sobreviviente, hecho por mí, recibió un destino de otro entusiasta ”. Salvado también. Un buen pensamiento.
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La dirección asistida estaba disponible como extra.
Siempre me ha parecido una hermosa modelo, precisamente por su apariencia modesta y moderada. Cuando tenía clases de manejo, había una escuela de manejo con nosotros que usaba la versión diesel.
Este E2 está cincelado como un excelente compañero en viajes más largos. El mejor tamaño tenía un 2.0S verde metálico claro, básico muy básico pero afortunadamente con ventanas tintadas de bronce, cierre centralizado y un buen techo deslizante. Cuatro años seguidos hacia el sur de Francia en verano, en bicicleta en la parte trasera y una vez con un remolque con una tienda de bungalows. El KJ-15-FP no se movió, solo cuesta arriba y cuesta abajo en la Ruta Napoleón y 140-150 en la Autopista sin perder el ritmo. En el medio, condujo de 1 a 12 con dos dedos en la nariz. Coche del mundo, compraría uno así.
El eje trasero rígido estaba desactualizado, pero ¿qué notaste? Mientras no gire a la derecha en carreteras malas, muy poco y debido a la hermosa geometría y el seguimiento constante, el Rekord (y el Manta y el Ascona, porque no eran nada más) estaban bien en el camino. Agregue a eso el moderno McPherson (bueno, Ford los tenía veinte años antes) y el Rekord era bastante bueno. Además, los motores aún no se habían renovado, el CIH de hierro fundido todavía estuvo en servicio durante años después y se probó bien, era razonablemente silencioso, razonablemente económico, razonablemente rápido, todo razonable, pero era muy confiable y no había válvulas en esta versión ser preguntado Era un motor típico de carrera corta que quería conducir a revoluciones.
El Rekord nunca ha prometido un rendimiento superior, elegancia y exclusividad. Usted compró un robusto caballo de batalla que siempre traía a casa y que nunca causó extrañas sorpresas en la factura. La bomba de agua no fue una sorpresa para los conductores de Opel, gotearía y chirriaría cada 50.000 kilómetros a menos que coloque una cosa falsa italiana barata, porque duró mucho más. Después de 200.000 kilómetros, apareció una nueva cadena de distribución, al menos la zapatilla de carrera larga, y el motor estaba ansioso por sudar un poco de aceite a lo largo del cigüeñal. Además: completamente sin complicaciones, muy sólido, con una pequeña caja de herramientas para mantener y, sin embargo, un automóvil de viaje espacioso y fino.