¿Cuál es la influencia del tráfico de turismos en la calidad del aire en los Países Bajos? El KNAC se ha estado planteando esta pregunta desde la introducción de las primeras zonas medioambientales en 2007 y la reducción de la velocidad máxima a 100 km / h en 2020. El director de KNAC, Peter Staal, carece principalmente de una buena justificación numérica que justifique todas las medidas contra el automóvil.
La calidad del aire en los Países Bajos ha mejorado enormemente en los últimos años, dice Peter Staal. “Las industrias producen de manera más limpia y la ecologización de la flota de vehículos también está ayudando. Pero otras medidas, principalmente destinadas a reducir el uso del automóvil, son discutibles por decir lo menos. No hay evidencia alguna de que en realidad proporcionen una calidad de aire significativamente mejor. ¿Un ejemplo? El profesor Martien Visser demostró que reducir la velocidad máxima a 100 km / h en el último año ha llevado a una mejora en la calidad del aire en aproximadamente un 0,1%. Entonces puedes hablar con seguridad de política simbólica ".
Efectos de la zona ambiental mínimos según el Consejo de Estado
“La implantación de zonas medioambientales es otra medida contra la que KNAC lleva años luchando. En primer lugar, porque la investigación ha demostrado que esta medida no funciona. Las zonas medioambientales también cuestan mucho dinero, a menudo millones, mientras que la disminución de la contaminación es difícil de medir. Los municipios suelen calcular con cifras incorrectas para demostrar los efectos positivos de una zona medioambiental. En un caso que presentamos contra el municipio de Utrecht, el juez consideró que nuestra objeción a la zona ambiental estaba bien fundada y que los efectos de la zona ambiental eran marginales. Sin embargo, se permitió que se mantuviera la zona ambiental, porque era parte de un paquete más amplio de medidas, según el Consejo de Estado.
“Las investigaciones han demostrado que la introducción de zonas ambientales no funciona ".
Trabajando juntos hacia la movilidad de cero emisiones
“Tenga en cuenta que nos gustaría participar activamente en la consecución de los objetivos climáticos de la UE. Nosotros también nos esforzamos por lograr menos emisiones de nitrógeno y CO2 y una "movilidad sin emisiones" para 2035. Sin embargo, nos preocupa la forma en que los automóviles, especialmente los más antiguos, siempre son vistos y tratados como el gran problema. Si bien los automóviles realmente tienen un impacto marginal en el llenado de aire. ¿Quieres otra comparación con la que me gustaría fundamentar mi historia? En Ámsterdam ya no se le permite entrar a la ciudad con un Golf 1 de 1975, ¡pero se le permite viajar con un crucero que contamina hasta 80.000 coches! Nuevamente: son medidas realmente simbólicas ”.
Trato más justo a los propietarios de automóviles
“Desde su fundación en 1898, KNAC ha defendido los intereses de los automovilistas. Muchos de nuestros miembros conducen coches clásicos y, de hecho, son más contaminantes por kilómetro que los coches modernos. Por otro lado, pasan mucho menos tiempo en la carretera y, por lo tanto, apenas contribuyen a la contaminación del aire causada por los automóviles. Una contaminación que de todos modos ya es insignificante. Según la RIVM, las chimeneas y las barbacoas emiten muchas más partículas y monóxido de carbono y, por lo tanto, son mucho más contaminantes que esas hermosas piezas patrimoniales, que tal vez ya no sean bienvenidas en ningún lado. Esto nos preocupa y por eso seguimos trabajando por un trato más justo a los propietarios y usuarios de automóviles ”.
Más información vía www.knac.nl/importance/environmental zones /
Sí, el del crucero …… ¿Qué pasa con Tata Steel? También ha sido sucio durante años. Oh, ¿qué pasa con KLM? Consiga mil millones o tres bajo las alas con vagas restricciones.
Convulsiones de las políticas neoliberales, espero.
Hasta que también se reconozca la inutilidad de este forcejeo, usted suele ser el saco con su matrícula clásica.
A menudo se señalan otras fuentes de contaminación para poner en perspectiva las de los automóviles (viejos).
Ni siquiera tienes que hacerlo. Lo molesto es que a menudo se señala al escape como el culpable, pero rara vez escuchamos que más partículas provengan de neumáticos y frenos, por lo que incluso los medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente son cómplices ...
Desafortunadamente, se trata más de apoyo que de hechos y es por eso que ahora tenemos zonas ambientales tan estúpidas.
Aparte de algunas reacciones constructivas, como los cruceros en el centro de la ciudad, leo muchas tonterías y engaños para no responder a todas las reacciones.
Es cierto que la pequeña proporción de veteranos no puede ser considerada responsable de todo el problema ambiental, pero ciertamente hay algo que decir sobre la transición al automóvil totalmente eléctrico.
El grado de eficiencia de un motor de combustible (también de un automóvil H2) es mucho menor que el de un motor eléctrico. Pero aún queda mucho por hacer, como el hecho de que la electricidad utilizada debe ser realmente verde y no, por ejemplo, de biomasa, que es puro folclore.
Lo que yo (al menos creo) comparto con la mayoría es que golpear a los veteranos o los autos de bajo consumo por parte de esa camarilla verde es crear ánimo, pero que debemos estar abiertos al cambio y al progreso.
Por cierto, esa parte de Peter sobre los motores de aire comprimido es realmente interesante, tengo curiosidad por saber si eso realmente funcionará para los automóviles de pasajeros.
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La eficiencia nunca debería ser motivo para promover una técnica y descartar otra. Por tanto, no deberíamos querer la electricidad como única forma de propulsión. Si queremos ir por ese camino: todo lo que esté por encima del segmento B no es necesario, cuanta más masa y tamaño, más energía se necesita para que se mueva y nadie más grande que el segmento B necesita. Los seres humanos tampoco somos eficientes, la mayoría de nuestros alimentos se procesan en gran medida y cada procesamiento también cuesta energía. A partir de ahora solo haremos música a través de Cubase, todas esas orquestas y bandas (de rock) también consumen más energía de la que realmente necesitamos para la música…. ¿Todo esto suena aburrido? Bienvenido al mundo "totalmente eléctrico".
Lo curioso es que las cifras sobre la contaminación y la calidad del aire alrededor de Schiphol durante el comienzo de la época de Covid parecen mantenerse en secreto.
Entonces, el co2 y cosas por el estilo de repente parecían apenas existir en esa región. ...
No resolvemos mucho refiriéndonos a otros contaminadores. Las responsabilidades recaen en gran medida en nosotros mismos. Además, además de mis clásicos, también me gusta la barbacoa y de vez en cuando enciendo una estufa de leña. Y de vez en cuando un puro en el balcón.
Por supuesto, los automóviles y los automóviles más antiguos, en particular, contaminan. Sin embargo, conducir menos contamina menos y, en consecuencia, libera menos CO2 a la atmósfera. Por el momento, esto se aplica incluso a la conducción de coches eléctricos. Conducir es divertido, pero hágalo con moderación. También salva montañas de asfalto.
Los paseos de los clubes clásicos son muy divertidos, pero en realidad todos los kilómetros extra. Especialmente en el oeste de nuestro país, a menudo nos metemos en problemas en un buen día con otros veraneantes en la carretera, como ciclistas, caminantes y ciclistas.
Con el Oldtimer una vez para una cita de negocios o para un mensaje entre semana, las emisiones de CO2 se reducen enormemente en comparación con un domingo en el clásico atasco de tráfico y es tan divertido y por encima de lo que realmente hace el bombardeo.
Si desea reducir aún más su huella de CO2 debido a la movilidad, puede omitir un vuelo de vacaciones y tomar el tren al trabajo en lugar del automóvil. O trabajar desde casa si es posible.
Oh, sí, las zonas de emisión donde a los veteranos se les niega el acceso al centro de las ciudades son realmente una tontería. Ciertamente en las ciudades con amarres para cruceros o bajo las rutas de despegue y aproximación desde y hacia el aeropuerto.
Pero también puedo imaginarme que las autoridades municipales quieran hacer algo con la multitud de patinetes de dos tiempos y furgonetas diésel que traen y recogen todo tipo de cosas. Eso también se puede hacer eléctricamente.
Ahora estamos cambiando a coches eléctricos sin saber cuánto cuesta construirlos y luego desmontarlos correctamente. Como muestran las respuestas, a menudo simplemente hacemos algo porque los tipos inteligentes y caros en realidad no parecen saberlo bien en retrospectiva. Entonces tienen que admitirlo. Pero tenemos que actuar: eso está claro. Los ciclistas y caminantes ya han resuelto gran parte del problema, pero bueno, no puedo decir eso aquí… También me gustan los veteranos, de lo contrario no estaría leyendo estos artículos.
No entiendo que las casas antiguas estén equipadas con tecnología moderna para prevenir la contaminación, pero que los entusiastas de los viejos tiempos pongan los talones en la arena cuando se realizan los ajustes correspondientes en sus vehículos. Cada año asisto a un evento donde también se detiene un club de autos clásicos. Muy agradable. Hasta que se van y un humo terrible (con o sin humo gris azulado) persiste.
También echo de menos el enlace a Martien Visser, que, por lo tanto, podría demostrar que conducir más rápido no conduce a un aumento más que proporcional de las emisiones. Bien bien.
Por último, por supuesto, es muy creíble que un grupo de interés pueda evaluar su propio sector. Como las autoridades iraníes que afirman que su país está libre de homosexuales o los gigantes del tabaco que cuestionan el vínculo entre fumar y el cáncer de pulmón (y les gusta señalar con el dedo al transporte y la industria). Por favor, no trate a sus lectores como idiotas, aunque la comparación en otro comentario entre un Golf I y un crucero lo requiere, la honestidad será suficiente. Gracias.
La tierra no se está calentando, simplemente se enfriará, el cambio climático es un engaño, ¡ojalá la gente se despierte a tiempo para que podamos seguir disfrutando de nuestro pasatiempo durante mucho tiempo!
Pskal, ¿bajo qué roca o mejor burbuja vives?
Amberes también tiene una LEZ (Zona de bajas emisiones) y ¿adivinen qué? Ahora que los coches más antiguos han salido del centro de la ciudad, la calidad del aire no ha mejorado, sino que se ha deteriorado. Esto puede deberse a los viejos autobuses llenos de hollín que De Lijn conduce por el centro de la ciudad, pero principalmente a que al municipio le resulta lucrativo tener enormes cruceros amarrados hasta 200 metros del Grote Markt, donde los generadores diésel tienen que proporcionar el suministro eléctrico. día y noche. Realmente demasiado loco para andar suelto, tales funcionarios.
En una ciudad como Rotterdam (donde se ha abolido la zona medioambiental) se estima que unas 300.000 instalaciones de calefacción central, principalmente de gas natural, arden en invierno, por lo que nadie comprueba si están ajustadas de forma óptima.
“Por el clima”, otros compran estufas de palets que queman residuos de pellets de madera, produciendo una enorme cantidad de material particulado (hollín).
El ganado holandés produce muchas veces más CO2 que todos los coches juntos.
Y los coches eléctricos "limpios" funcionan principalmente con carbón.
Todo el país está lleno de turbinas eólicas que giran y se convierten en picadoras de carne para pájaros y de las cuales cada poste está hecho de 1200 Toneladas de acero altamente destructivo para el medio ambiente procedente de China. Zonas para tomar el sol donde las aves de gran tamaño ya no pueden alimentarse. La biomasa es verde, mientras que los bosques se talan para evitar la absorción de CO2. Teslas que comen cobalto que es robado del suelo en África por niños esclavos en condiciones espantosas y cuyas baterías no son reciclables. Y luego un tal Frans Timmermans cree que está trabajando verde desde la torre de marfil.
En el caso de los motores diésel y de gasolina de combustión pobre, la reducción de la velocidad también tiene el efecto de que la producción de NOx aumenta debido al aumento del exceso de aire. Está claro que la justificación técnica de cálculo de los números es completamente deficiente. Solo se utilizan modelos de cálculo. Gatos que escupen exactamente lo que quieres ver. Bienvenido al gobierno, donde los políticos saben incluso menos sobre cuestiones técnicas que detener a una vaca de calcetines
De todos modos, los prados soleados me parecen absurdos. No hace mucho, varios clubes gritaban cuando los campos se usaban para el cultivo de cultivos energéticos para combustibles ("entonces el suministro de alimentos está en riesgo porque tenemos cada vez más bocas que alimentar"), pero ahora esos mismos campos están llenos de energía solar. paneles es una buena idea ??? No tengo absolutamente nada en contra de los paneles solares, pero luego deben colocarse en lugares que no se pueden usar para nada más. Por encima de aparcamientos públicos, tejados, barreras acústicas… ese tipo de lugares.
los ancianos mayores de 40 años tampoco están permitidos en la zona ambiental?
No, esos 40 años son asunto de las autoridades tributarias, no de las zonas ambientales. De eso se trata la iglesia.
Pero mientras estamos aquí: en Alemania hay una exención para las zonas ambientales para los automóviles de 30 años o más, siempre que tengan un registro H y, por lo tanto, estén registrados como vehículo histórico. Esto también se aplica a los automóviles extranjeros, como los que tienen un estatus de veterano belga o francés, emitidos por un club automovilístico como el Fehac. Desafortunadamente, a un oso inteligente se le ocurrió la idea de que esto no se aplica a los autos holandeses, pero las placas de matrícula azules deben colocarse en el automóvil, que están prohibidas después del 1-1-1978, por lo que un alemán puede conducir por el ciudad con su coche de 1990. pero no tú con tu coche de 1980.
Y en realidad eso es desigualdad legal y dentro de la UE todos deberían ser tratados por igual en igualdad de circunstancias.
Los automóviles de NL de más de 30 años con una matrícula amarilla también pueden ingresar a la zona ambiental en Alemania sin una etiqueta umwelt (fuente ANWB).
Sin embargo, una copia del certificado de registro debe estar oficialmente en el tablero que muestre que el automóvil tiene más de 30 años, aunque eso estará claro para un Peugeot 504 u Opel Record sin un papel detrás del parabrisas.
apenas hay control.
Adoptar la “ciencia ambiental” a través de la política significa en realidad que ya no se trata del medio ambiente sino del dinero. Y deje que el automóvil sea un grifo de dinero más fácil que la barbacoa o la chimenea. Porque de ahí sale mucho dinero. En la era anterior al medio, un tal Wim Kok también se dio cuenta de esto con el centavo, que nunca se ha deducido del precio del litro 😢.
El término Calentamiento Global también ha sido reemplazado por Cambio Climático🤔.
Solo me encontré con una historia de que en el pasado, si había una (mini) edad de hielo, NO había manchas solares. Y casi no hay ninguno en este momento. Si ha invertido mucho en una bomba de calor, descubrirá que consumen mucha energía en el frío real y (casi) no funcionan en el frío extremo. Creo que, después de todo, mantendré la estufa en funcionamiento.
El invierno pasado fue una vez más un invierno que se parecía un poco a los inviernos que teníamos “en el pasado”.
Y lo que resultó: en muchas casas con técnicas modernas como bombas de calor y similares no era realmente cómodo / cálido de conseguir, según un buen conocido que trabaja en una agencia de instalación (y por lo tanto, en realidad se beneficia más de las noticias positivas que , técnicas de trabajo vistas)
Es de esperar que la vieja idea del automóvil de aire comprimido 'vuelva a la vida'
Las carreras de dos tiempos se podrían convertir con relativa facilidad porque ya no se necesitan carreras de compresión. Por ejemplo, muchos veteranos podrían convertirse con el motor original (modificado)
En teoría, el llenado del tanque debería ser posible directamente con un pequeño molino de viento sin tener primero que cambiar inútilmente a la electricidad y luego volver al aire comprimido.
Casi demasiado bueno para ser verdad, sin embargo, la idea y los prototipos han existido durante mucho tiempo.
Pero entonces es probable que el aire que respiramos se vuelva muy caro.