columna original

Hace poco, en pleno invierno de terror de 2023, Theo Terwel tenía un nido heterogéneo de motociclistas disfrutando de la tercera réplica de Helmut Dähne que Theo tenía en proceso. La primera copia que Theo había construido para sí mismo fue casi el motivo de una nueva guerra germano-holandesa. Herr Dähne estaba muy enojado y sospechaba que Theo tenía las peores intenciones. Después de una buena y larga conversación, pasó lo que siempre pasa: nadie puede quedarse enojado con Theo. Porque es bueno. Y es un excelente artesano.

Pero en general: con un proyecto de este tipo te metes en aguas peligrosas para muchos conductores de BMW. Porque en ese selecto grupo algo solo vale si es 100% original de fábrica. Bueno, ese no fue el R90S con el que Helmut Dähne hizo cosas tan rápidas de todos modos. Con los años acumulados de kilómetros de motor y una jarra de cerveza, reflexionamos sobre el BMW boxer de dos válvulas y su originalidad. Concluimos por nuestra cuenta que los boxers de cuatro válvulas no eran para nosotros. Que el K75 es el mejor BMW de todos los tiempos y que la marca blanquiazul ya no es la marca de motociclistas por motociclistas. Gracias a las frenéticas capacidades técnicas, gerentes y comercializadores. Esa es una charla de viejos. Y estábamos y estamos orgullosos de que ahora somos viejos.

Pero ese pensamiento de originalidad es algo que nació mucho después de nuestros primeros kilómetros en moto. Algo de la época en que las viejas motos se convertían en clásicas y los moteros conseguían dinero para cumplir sus sueños de infancia.

Porque Richard fue una vez completamente De Man en el pueblo de Maarssen con su BMW R60. Estaba ricamente casado, tenía una librería y una papelería, así que tenía ese BMW. La horquilla delantera Earles fue reemplazada por una Ceriani. El tanque, los guardabarros y el asiento eran copias de poliéster British Racing Green del alguna vez famoso E-Glass y el bóxer exhalaba a través de dos amortiguadores Hoske dobles, lo que lo hacía lucir exactamente como un cuatro cilindros desde atrás. Richard era un conductor de BMW de pensamiento libre con dinero. Tenía entonces diez o quince años más que nosotros. No teníamos dinero para convertir un ZGAN BMW a nuestro gusto. Pero eso no significaba que no se pudiera conducir un BMW. Porque eso todavía era una declaración. Y en ese momento, los boxers viejos eran simplemente viejos y aún no coleccionables. Por cierto: en este momento también puedes conseguir un BMW muy cuidado por un euro o 1.500-2.000. Se trata de un monocilíndrico de 650 cc. Todavía. Quién sabe qué se le pedirá a tal cosa dentro de cuarenta años y cuán original tendrá que ser.

Sin embargo, todavía es posible conducir un boxeador viejo por una cantidad manejable. Como cuando tenías veinte años. Igual de viejo. Tan imperfecto. Igual de agradable... Eso es más que un poco porque los hallazgos de granero ahora a menudo están expuestos a la luz del día. Luego hablas de la finitud de las cosas. y gente Porque son máquinas de herencias. Si los herederos han buscado en Internet, a menudo lo traducen polvoriento, oxidado y golpeado muy hábilmente con 'pátina'. Pero a veces, si proviene de algún lugar del círculo de conocidos, puedes tener suerte. Así es como Ben van Helden descubrió: www.bensbikes.nl – su R69S y el R60/5 rojo estaban aquí en la esquina. Lo bueno de eso es que esos boxers de dos válvulas eran de tan alta calidad que incluso un pastel muy triste con solo unos pocos fines de semana de limpieza y una inversión manejable puede simplemente volver a estar limpio y lo suficientemente bueno. ¿Y qué bueno es eso? Así que atesora tu círculo de conocidos y sigue prestando atención. Porque no tienes que ser un CEO para conducir un BMW.