La marca de motocicletas de los hermanos Stevens de Wolverhampton tuvo genes deportivos desde el principio.
Poco después de que Albert John (cuyas iniciales fueron al principio de la marca de motocicletas con el apellido "Stevens") con sus hermanos George, Harry, Jack y Joe fundaron 1909 AJS, el primer AJS se usó como una máquina de competición. Y ya en 1911, la marca ganó puntos durante el trofeo Junior Tourist en la Isla de Man. AJS anotó allí en la clase 300 donde la marca apareció al principio con su primera válvula lateral propia. Y en 1913, el piloto de AJS, WM Heaton, terminó décimo en Man. Un año después, después de que la capacidad del motor permitida hubiera alcanzado 350 cc, las cosas fueron mucho mejor. Entonces Cyril Williams ganó el Junior TT en su AJS. Eso fue muy notable porque ese fuerte ejemplo nunca antes se había logrado con un solo cilindro. Las exitosas válvulas laterales de un solo cilindro 350 cc se convirtieron en una base saludable para que AJS construya y luego fabrique motores de válvulas de cabeza y bloques con árboles de levas en cabeza. Otra parte de la compañía llegó en forma de los grandes gemelos en forma de V hechos con 1912, que se consideraron particularmente adecuados para el uso del sidecar.
AJS también se mantuvo plenamente involucrado en el campo deportivo. No solo en sus primeros días, sino también entre las dos guerras mundiales y después.
El puercoespín (1945) se convirtió en mítico, los Boyracers (de 1948) más tarde se hicieron legendarios.
Pero tan pronto como en los años veinte, la compañía, que ya había luchado en conjunto con los récords mundiales de 1929 en 117, compitió muy seriamente con las mejores marcas como Norton, Rudge, Sunbeam y Velocette. Fue el momento en que los pilotos ingleses en motocicletas inglesas dejaron en claro que Brittiania no solo gobernaba los mares del mundo. Hasta después de la Segunda Guerra Mundial, los competidores extranjeros como Moto Guzzi, Benelli, Gilera, BMW, DKW, Puch y Motosacoche no eran más que piojos en la piel de los fabricantes de motocicletas británicos y sus éxitos.
En la década de 1920, fueron principalmente los AJS Big Ports con sus tubos de escape de dimensiones exuberantes los que marcaron el tono. Y en un momento en que las experiencias de la competencia aún se estaban incorporando en la producción normal a corto plazo, los compradores también se beneficiaron de esos éxitos. A partir de 1923, AJS suministró un modelo de válvula de cabeza TT como un producto en serie.
Esa máquina pesaba solo 85 kilos y estaba equipada con una caja de cambios de tres velocidades. El motor tenía una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, lo que en ese momento era sensacionalmente rápido para un motor que podía ser comprado por cualquier persona con suficientes libras en el corte. La estrategia, sin embargo, fue que cada deportista debería tener un modelo de turismo en la misma capacidad de cilindro en el catálogo, o en la sala de exposición, por lo tanto, una válvula lateral. Para el trabajo pesado también estaban los gemelos en V de válvula lateral 800 cc.
Un mensaje de RoadRunner: "Tengo un AJS"
Y luego Hans Juyn de RoadRunner encendió los motores de Velp: "Ven y verás. ¡Tengo un ZGAN AJS! ”Entonces piensas en un viejo coleccionista que ha cambiado su orgullo por algo moderno con un botón de inicio debido a problemas de rodilla. Pero el AJS en Velp resultó ser otro ejemplo del juego en NameGame. Este AJS es tan chino como Benelli.
Pero los motociclistas británicos generalmente pueden poner las cosas en perspectiva.
a menudo ven el humor en las cosas. Y luego, un AJSje tan ordenado puede ser ideal para ir de compras, un corto viaje en automóvil a la iglesia o para atar la parte trasera de la caravana. ¿Pero nombres? Marcas Realmente ya no dicen mucho.