Desde entonces, un considerable grupo de propietarios de motores diesel más antiguos recibió la temida carta de las autoridades fiscales. Establece que a partir del 1 de enero de 2020, las autoridades fiscales aplicarán un recargo del 15% sobre el MRB ya aplicable. Por ejemplo, aquellos que tienen un automóvil diesel sin filtro de hollín (nota: de fábrica) serán los siguientes.
Hay más condiciones asociadas al recargo por partículas. Cuando un automóvil diesel emite más de 5 miligramos de partículas por kilómetro, también se aplica la roseta del 15%. Además, el recargo se aplica a los vehículos diésel para los que la fecha de la primera autorización es anterior al 1 de septiembre de 2009 y para los que no se han registrado las emisiones de partículas. Sin embargo, la Administración de Impuestos y Aduanas y el RDW están estudiando actualmente cómo se puede hacer una corrección para los motores diesel con un filtro de hollín y un DET antes del 1 de septiembre de 2009, nos dijo un lector atento. Pero quien no escapa del polvo fino paga impuestos. Por ejemplo, para un automóvil promedio que funciona con diesel y pesa entre 1350 y 1450 kilos, eso significa un suplemento de polvo fino de 225 euros por año.
Ordene diesel, calculado en miligramos por kWh
Algunos automóviles diesel, como las camionetas diesel de servicio pesado, tienen una emisión de polvo fino en miligramos por kilovatio hora (kWh). También hay un estándar para esto. El propietario de un automóvil diésel que emite más de 10 miligramos por kWh de partículas probablemente también pagará un recargo por partículas a partir del 1 de enero de 2020. Estas medidas fiscales han sido aprobadas por el Senado.
Vehículos de camping
Además, los vehículos de camping más antiguos que funcionan con diésel también están sujetos a impuestos si se consideran contaminantes. Cuando se utiliza una tarifa especial para el campista, las autoridades fiscales lo tendrán en cuenta al calcular el recargo por material particulado. Por lo tanto, a una tasa de un cuarto, se aplica una cuarta parte del recargo por material particulado, a la mitad se aplica la mitad del recargo por material particulado. Con estos subsidios, el gobierno quiere desalentar la posesión y el uso de automóviles diesel contaminantes. Las emisiones de partículas se consideran nocivas para el medio ambiente y la salud. Además, los coches diésel con filtro de partículas tienen una emisión de hollín mucho menor.
Conocido desde hace tiempo
La medida se había anunciado durante mucho tiempo. Ya le informamos en 2015 sobre el hecho de que Autobrief II se refería al impuesto adicional para los viejos motores diesel. Por lo tanto, las intenciones se siguen implementando cuatro años después. En realidad, la asignación debería haberse introducido este año, pero las Autoridades Fiscales aún no habían ordenado los asuntos técnicos de TI, por lo que se optó por un retraso de un año.
Los coches modernos también emiten polvo fino
Por supuesto, los motores diésel más antiguos son menos limpios que un diésel Euro 6 con filtro de partículas, pero eso no significa que los automóviles con motores modernos no emitan partículas. Los vehículos de motor con inyección directa de gasolina ciertamente lo hacen. Pero en general, los motores diesel viejos (CO2, nitrógeno, partículas) son más contaminantes que los vehículos diesel y de gasolina modernos. Sin embargo, un impuesto al hollín va demasiado lejos, especialmente cuando se tiene en cuenta que la reducción real de NoX para muchos vehículos diésel antiguos podría haberse resuelto instalando filtros de hollín (subvencionados / obligatorios) en los motores diésel técnicamente adecuados para ello. Entonces, los propietarios podrían haber trabajado silenciosamente en la búsqueda de un vehículo de reemplazo a largo plazo. Y también sirvió al ideal de sostenibilidad. Porque: no hay necesidad de producir un automóvil nuevo, en la medida en que sería una opción factible dada la situación financiera actual de la población que gana una vez y media los ingresos promedio. Sin duda, habría lugar para una inversión de este tipo por parte del gobierno, ciertamente porque el impuesto a los vehículos de motor que se recaudará para 2020 aumentará a un nivel récord, y de ninguna manera se gastará solo en infraestructura y movilidad.
Se ha utilizado durante mucho tiempo la antigua limpieza de diesel
Volvamos a 2015. Ese fue el año del anuncio de la medida. El 1 de enero de 2015 circulaban 720.414 diesel, entre el 1 de enero de 1980 (a partir del 1 de enero de 2020 estos carros están libres de impuestos, por lo que se adoptó la fecha 1-1-1980) y el 1 de enero de 2010 (elegido porque después del 1 de septiembre de 2009 el uno limpio La norma Euro 5 se convirtió en actual) su fecha de primera autorización. Ahora solo hay 400.000. El desmonte ya ha comenzado debido a la medida, y eso ha tenido un impacto significativo en el retiro del viejo diesel. También calculamos que la proporción de los turismos diésel con impuestos adicionales asciende a solo el 6.5% del número total de kilómetros recorridos por el 1-1-2019 de todos los turismos holandeses.
Porcentajes NoX y PM10: números pequeños en motores diesel de pasajeros viejos
Las emisiones de NoX de todos los motores diésel de automóviles de pasajeros con impuestos adicionales en la zona de peligro actual, entonces representaron una participación del 2% en el tráfico vial total, y las emisiones de polvo fino de la misma categoría ascendieron al 7% de las emisiones totales del tráfico vial. Tenga en cuenta: esto se refiere a gramos por kilómetro, además, el cálculo se realizó antes de que se estableciera el esquema MRB actual. Si observamos la deforestación que ha tenido lugar desde entonces, y la disminución del kilometraje promedio cubierto por esta categoría, la conclusión está justificada de que el diesel viejo se ha vuelto relativamente no contaminante y la influencia en el NoX y las emisiones de partículas probablemente sea aún menor. , mientras que la flota en los Países Bajos en los últimos diez años principalmente con uno limpio Se han complementado los vehículos de motor.
El diesel de antaño actualmente fuera del alcance
Con respecto a los viejos en diesel (40 años y más), varios medios han informado al mundo que no se cobra ningún recargo por material particulado por esto, debido a que estos viejos diesel también están exentos de MRB. Sin embargo, la KNAC informó que de hecho hay propietarios de motores diesel antiguos que han recibido un ataque de partículas. Según el Ministerio de Hacienda, eso no estaría bien. No se ha negado ni confirmado si se tomarán medidas adicionales para los motores diesel antiguos. Sin embargo, el secretario de Estado recientemente dimitido, Snel, anunció que "se reconsiderarán una serie de medidas para combatir la contaminación del tráfico". El sucesor aún por designar probablemente se sentirá de la misma manera. Sin duda continuará.
Imagen: Fiat Argenta Diesel, 1983 © Fiat Chrysler Automobiles
Hasta ahora, me resultó bastante vergonzoso ver a la luz de un automóvil que conducía detrás de mí, que mi Mercedes Sprinter de 22 años de edad explotó bastante humo.
Pronto tendré que pagar más por esto y un 15 por ciento adicional del recargo por polvo fino en los ya bastante groseros 800 euros por año. Y, lo creas o no, eso es 800 euros al año.
ya una tarifa "especial" porque es oficialmente una caravana. Si usted, como individuo particular, tiene el coraje de conducir un automóvil como una camioneta de reparto normal, puede declarar 1,5 modalidad de salario mensual por año como impuesto de circulación. Ahora, el propietario promedio de una caravana conduce un promedio de quizás 3 veces al año lo más rápido posible
cruzar la frontera (unos 600 km por año) para poder recuperarse en el extranjero de nuestro país excesivamente regulado, complicado y, sobre todo, violado fiscalmente.
Y eso mientras mis vecinos pueden conducir 300 km en este país con su coche “normal” por unos 40.000 euros “tasa titular”. Les deseo eso de todo corazón, pero podemos
Llegamos a la conclusión de que, a pesar de todo lo que se habla sobre "quien contamina / el usuario paga", nuestros políticos no pueden utilizar una
sistema de impuestos viales También parece que simplemente se puede comercializar más dinero de esta manera, por lo que la prioridad somos nosotros
Todo despejado. También está claro que este recargo no tiene sentido cuando se trata del medio ambiente. Por lo tanto, en realidad tendré que conducir más kilómetros porque mis costos fijos habrán aumentado y, por lo tanto, el rendimiento disminuyó.
Este recargo por polvo fino tiene el efecto de que ahora me siento mucho menos incómodo cuando entro
Mire los espejos de mi Sprinter de 840.000 km. Un automóvil donde conduzco deliberadamente tanto tiempo porque creo que si hace más tiempo con sus cosas, esto es más sostenible que comprar constantemente automóviles nuevos.
Ahora también vivimos en el país donde el gobierno es el defensor de los impuestos de desánimo. Ya no se utilizan para obtener un comportamiento específico y deseado.
Deben llenar la tesorería. Ya no se trata de “quien contamina paga” sino de “quien paga contamina”.
Eso significa que si solo paga no es un problema. Molesto por esa política es, por supuesto, que los Países Bajos son un tipo
se convierte en un país de élite en el que uno puede continuar haciendo todo si tiene suficiente dinero. Y estacionamiento por supuesto. Por 7 euros por hora.
Por la presente, hago un llamamiento urgente a los fumadores, conductores de automóviles, bebedores e incluso adictos al juego, para que no dejen de fumar, beber, kilometraje
conducir e incluso apostar. Eso sería un drama para nuestros políticos hipócritas que tampoco quieren que se fume, se emborrache, se conduzca o se juegue nada menos.
Si lo hicieran, hay una buena posibilidad de que las personas en La Haya pronto obtengan un suplemento diferente, como el recargo por nitrógeno.
Oh querido, espero no haberles dado una idea ahora.
Polvo fino, etc. Una buena herramienta para generar dinero extra. Y por cierto también para eliminar el motor más eficiente de la flota. Al reemplazarlo con motores de gasolina, la producción de CO2 solo aumentará. Con alrededor del 10%.
Si logramos reducir el valor de CO2 en la atmósfera en todo el mundo, los agricultores cosecharán menos. Escuché de un productor que aumentó su valor de CO2 en el invernadero para tener una mejor cosecha.
El Fiat Argenta mostrado es realmente de 1984 o posterior y será un turbodiésel de 90 CV. Sin embargo, ya no se conservan, ya eran raros "en vida" y en realidad obsoletos (porque en gran parte un 132)
El recargo por partículas se aplica sobre la base de la tasa del impuesto del titular, por lo que se basa en el combustible y el peso.
No las emisiones reales.
una medida de agarre ordinaria de nuevo, de nuevo ...
Muchos motores diesel que tienen una etiqueta verde umwelt en Alemania también están sujetos a la regla de recolección de polvo fino, Europa está muerta.