Hoy se cumple el XNUMXº aniversario de la muerte del legendario piloto de rallies y jefe del Toyota Team Europe, Ove Andersson. Pertenece al salón de la fama del automovilismo. Ove Andersson ha sido la fuerza impulsora detrás de las actividades de competencia de Toyota durante más de treinta años, y bajo él, el fabricante japonés creció en ese sentido. También impresionó como piloto y construyó una gran carrera..
Ove Andersson nació en 1938 en Uppsala, Suecia. Pasó su infancia en el campo sueco. Aquí es donde comenzó su amor por la tecnología y las máquinas rápidas. Además, el propio Andersson también fue bendecido con el talento de carreras necesario. Antes de que eso se hiciera realidad, Andersson estaba haciendo su servicio militar con las fuerzas de paz de la ONU en la Franja de Gaza.
Debut, con la ayuda de Söderström
A finales de la década de XNUMX regresó a Suecia. Se centró en las reparaciones de Saab y entró en contacto con el automovilismo. Durante ese tiempo, un camarada sugirió que montáramos juntos un mitin local. Andersson dijo 'sí', y el dúo terminó sexto en el Roslagsvalsen. Andersson se acostumbró cada vez más a la conducción en rallies. El piloto de rally Bengt Söderström lo ayudó en su camino. Siete años mayor que él, Söderström había estado activo durante algún tiempo y apoyó a Andersson para que pudiera dar el siguiente paso en su carrera en los rallies.
Debut y crecimiento internacional
El 11 de junio de 1963, el sueco hizo su debut internacional en el Svenska Rallyt a Midnattsolen, que contó para el Campeonato de Europa de Rallyes, con el navegante Gunnar Wiman terminó quinto en el Mini Cooper S. Desde 1964 Andersson corrió con muchos Saab. Se desempeñó bien durante dos años y Lancia lo notó. Desde 1966, Andersson condujo para los italianos. Se abrió paso a nivel internacional, con podios en los Rallye de Montecarlo de 1966 y 1967. Incluso ganó la RACE Rallye de España de 1967, con el Fulvia Rallye y su copiloto Davenport. Fue su primera victoria internacional. Fue entonces cuando le pusieron su apodo paven, porque la Ciudad del Vaticano era accionista de Lancia. Y Påven es sueco para el Papa.
Era Ford
Desde 1968 condujo para Ford. Allí continuó su avance. Con Roger Clark terminó décimo en el Ford Cortina Lotus en el Daily Express London-Sydney Marathon de 1968. El dúo montó en la parte delantera durante mucho tiempo, pero después de algunos contratiempos el equipo sueco-británico se encontró nuevamente en el décimo lugar. Andersson terminó segundo en el Tulpenrallye en 1968 (con Davenport). Ganó el Rally Internacional de Gales en 1969. Y quedó tercero en el Rally Acrópolis de 1970. Siempre logró estos resultados con la Escort Twin Cam.
Año superior 1971 con Alpine-Renault
En 1971, Ove Andersson tuvo su mejor año como piloto de rallies. Se había cambiado a Alpine-Renault. Andersson ganó cuatro rallyes ese año en la A110 1600. Con su copiloto David Stone (quien más tarde jugó un papel en el contacto entre Andersson y Toyota) ocupó el primer lugar en Montecarlo. Ganó San Remo con Tony Nash. Y con su compatriota Arne Hertz triunfó en el Alpenfahrt austríaco y en el rally Acrópolis. En 1971, Alpine-Renault ganó el título de constructores del Campeonato Internacional de Constructores, el predecesor del WRC, principalmente gracias a estas victorias. El título de pilotos aún no se otorgó, pero el reinado de Andersson en 1971 fue reconocido por todos.
Los primeros contactos con Toyota, viajes con grandes resultados
Durante la temporada de 1972, Andersson también condujo para los franceses, pero a veces también tuvo un otro enviar en manos. Como en el Rali Internacional do BNU de Mozambique. Condujo esto por invitación, junto con Arne Hertz, en el Toyota Celica. El rally fue la primera carrera de Anderssons con un Toyota. En 1972, Ove Andersson también firmó su primer contrato con los japoneses, un hito histórico. El sueco hizo su debut oficial en Toyota en el Daily Mirror RAC Rally de ese año. Con Geraint Phillips condujo el Toyota Celica al noveno lugar. Påven todavía tenía sus incursiones de marca. En 1973 hizo buenos negocios con el actual jefe de la FIA, Jean Todt, en el Rallye de Montecarlo (Alpine-Renault) y en el muy duro Safari Rally (Peugeot 504).
El comienzo de TTE
Ese año, Påven también fundó Andersson Motorsport en Dannemora, Suecia, en parte para organizar adecuadamente las participaciones en eventos (europeos) con Toyotas. Andersson se convirtió en jefe del equipo y siguió siendo piloto. En 1974, Andersson Motorsport se trasladó a Lot en Bélgica. Allí, Påven y el equipo Toyota (Europa) sentaron las bases definitivas para el éxito de Toyota en el deporte competitivo. La construcción de un equipo interno con apoyo de fábrica fue pionera en ese momento. El respaldo de la fábrica significó que la atención se centró en el despliegue de Celica, mientras que Andersson tenía una clara preferencia por los Corollas más ágiles.
Después de la victoria en el rally Safari con Peugeot siempre fiel a Toyota
Mientras tanto, Ove Andersson (con Arne Hertz) ganó el Safari Rally de 1975 con un Peugeot 504. En ese momento, un cambio ocasional a otro fabricante era posible con impunidad, también porque los fabricantes estaban lejos de participar en todos los rallyes. Pero Påven no fue tras la victoria en Kenia legalmente extraño. Como director del equipo Toyota, recibió su primera gran victoria en 1975. Alquiló un Toyota Corolla Levin TE27 a Hannu Mikkola. El finlandés ganó el Rally de los 1000 Lagos con el único Toyota en el campo y luego conduciría para TTE por un tiempo. Como jefe de TTE, Påven llamó a la puerta cada vez más a menudo con Toyota y también logró buenos resultados como piloto.
Adiós al doble rol, palmarés impresionante
Al final pudo desempeñar el doble papel administrador del conductor ya no se combinan. Ove Andersson se retiró como piloto de rallies durante el Rally Bandama de 1982. Condujo un total de 127 competencias oficiales de rally y ganó catorce veces. Estuvo activo 28 veces en el WRC. Ocupó siete puestos en el podio, una vez que subió el escalón más alto. Ove Andersson también participó en algunas carreras de larga distancia. No siempre llegó a la meta. Pero con el Toyota Celica GT lo hizo muy bien en las 24 Horas de Spa (1973, con Kottulinsky) y en las seis horas del Nürburgring (1973 y 1974, con Kottulinksy y Fritzinger respectivamente).
Impresionante legado
Después de retirarse de los pilotos en 1982, dirigió la división de carreras de Toyota a tiempo completo. Lo llevó a la cima del mundo con impresionantes victorias en los duros rallies de la década de 1 y títulos mundiales en la década de 2003. Toyota sigue desempeñando un papel de liderazgo en varias disciplinas de competición, incluido el WRC. Påven se retiró cuando Toyota estaba activo en la Fórmula 11. Después de retirarse en 2008, siguió siendo asesor de Toyota Motorsport GmbH. A veces, Andersson seguía corriendo, la sangre llegaba donde no podía. Como el 1960 de junio de 444. Luego compitió en Sudáfrica en el Continental Milligan Vintage Trial, un rally para autos anteriores a la década de 45. Se estrelló con el Volvo PVXNUMX y murió exactamente XNUMX años después de su debut en rallyes internacionales a la edad de setenta años. Pero su estatus es monumental. Porque Andersson dejó un legado impresionante para el automovilismo y para Toyota.