La exageración es también una profesión. Y a veces incluso cool: la Panther Six.

Puedes exagerar todo, por supuesto. Pero si quiere darle un toque sensible al orden italiano establecido en la clase de supercoches, tendrá que llegar a algo muy especial. Panther Westwinds Ltd hizo eso en 1977 y, de hecho, seguía siendo un gran eufemismo para su Panther Six. Incluso el los Thunderbirds Aplaudió por un momento cerca de la primera vista y colgó sin fuerzas y con las rodillas asintiendo en sus cuerdas.

El creador y constructor Robert Jankel sacó todas las paradas y abrazó completamente su diseño. Para empezar con la motorización. Para ese afligido Italo-gemido con 4 o 5 litros de capacidad, se encogió de hombros y montó un Cadillac Eldorado V8 con 8200 haciendo gárgaras con los cc's en la parte posterior. Con turbos voluminosos 2, eso va a hacer. El poder ahora llegó a un 600 PK descuidado y el Six fue el más rápido de su tiempo, con una velocidad máxima de 200 mph. Al menos ellos sospechaban eso. En 1977 eso era casi extraterrestre.

Eso fue aún más cierto para su apariencia, en realidad no se parecía en nada a su competencia. Por supuesto, esto se debió a su configuración especial de ruedas 6, especialmente inspirada en el automóvil 34 de fórmula de Tyrell P1 con ruedas pequeñas 4 en la parte delantera y los jetsers habituales de 2 detrás. La idea detrás de esto era que las ruedas más pequeñas de 4 experimentaban menos resistencia al aire que las grandes de 2, había más fuerza de frenado (área de superficie) debido a los discos 4 y más contacto con el asfalto. Además, se había pensado que el juego de ruedas delantero secaría la superficie de la carretera y la limpiaría para el resto, lo que resultaría en una mayor tracción y potencia de frenado. Sobre el papel, los Seis por lo tanto parecían imbatibles en todos los frentes. Pero esa era la teoría.

La configuración de la rueda especial aquí tenía principalmente una función estética. De la clientela prevista, probablemente nadie tenía el talento o la voluntad para conducir la cosa hacia arriba y hacia abajo en sus límites teóricos. El dinero: el Six era un 40% más caro que los mejores Lamborghinis de Ferrari y los más geniales de aquellos días. Pero también atrajo al menos 40% más de atención con este maquina mala, ciertamente no deberías ser demasiado tímido al respecto. Un Countach incluso parecía un poco ordinario al lado de esto, como si el tipo condujera un Manta a tu lado. El prutser.

El precio extra también se debió al excesivo diseño interior. No tanto los materiales, que habían sido recogidos en parte claramente reconocibles por los tableros estadounidenses de GM. El grueso asiento delantero, el volante y la palanca de cambios en la columna de dirección probablemente provienen del mismo Cadillac que había donado su motor. La exclusiva se encontraba principalmente en los dispositivos: el tablero digital con televisión, el teléfono incorporado en la puerta, el aire acondicionado de un camión e incluso un sistema automático de extinción de incendios fueron equipados de serie y eso puso a la competencia en una desventaja considerable. Esa era la intención en cualquier caso.

Los Seis fueron, por supuesto, muy progresivos en los años setenta, quizás demasiado. La práctica resultó ser mucho más ingobernable que los planes extremadamente locos de Jankel, el diseñador de moda con habilidades técnicas que anteriormente había producido el J72 y el De Ville. Inicialmente, después de la introducción de Jankels, las órdenes de 15 para los Seis fueron construidas a mano y en secreto. Sin embargo, estos candidatos afortunados y especialmente extrovertidos finalmente tuvieron que desviarse a un 512 BB o Countach tan cotidiano que el vecino ya estaba aburrido lavándose en su camino de entrada todos los sábados. Porque los Seis nunca llegaron y el productor local de neumáticos estaba muy decepcionado.

Pirelli no podía o no quería entregar los pequeños neumáticos delanteros 205 / 40VR13 en el momento en que comenzaría la producción. Además, el proyecto de Jankel para un sedán convencional, el Panther Rio, también fracasó. Eso fue en realidad un muy mejorado Triumph Dolomita, pero aún demasiado reconocible como tal. Casi nadie se enamoró de ese dinero: ¡era más caro que un Jaguar XJ12! Después de 35 Crazy Henkies, el teléfono permaneció en silencio y el libro de pedidos vacío en Weybridge y Panther se vio obligado a cerrar las puertas. No mucho después hubo un reinicio bajo la bandera coreana, y Panther regresó con el Lima existente y los nuevos Kallista y Solo. Pero solo tenían ruedas 4. Aburrido.

Como resultado, solo un Seis fue construido oficialmente. Se dice que todavía existe y está en un lugar exclusivo en el Medio Oriente, probablemente en un suelo de mármol con calefacción y debajo de una tela bordada de oro. Sin embargo, hay una segunda copia en circulación que ocasionalmente apareció en una subasta o en un distribuidor exclusivo. La segunda copia se completó con el stock y las piezas de repuesto de la primera unidad a la derecha Seis. Aparentemente, el stock no estaba completamente en orden porque hay diferencias bastante grandes con el número uno. Lo que es genial si el vecino mencionado de repente logra poner el primero al revés.

Por ejemplo, el segundo es el volante a la izquierda. También tiene dos asientos delanteros separados y un tablero mucho más convencional con contadores normales, incluso bastante desordenado. La palanca de la transmisión automática está en este piso y ya no está en la columna de dirección. Y donde el primero tenía un capó normal, toda la parte trasera se articula en el número dos. Donde, según los rumores, los dos turbos brillan debido a su ausencia ... Además, es blanco y sin cromo, donde el primero era negro con una parte frontal de cromo. Claramente distinguible Pero la posibilidad de que los confundieras en el estacionamiento de tus Halfords era bastante pequeña de todos modos. O bien, Buurman debe haberlo estacionado para una nueva botella de champú para automóviles y un montón de trapos de limpieza. Y mucho neumático negro.

Foto de: bonhams.com