Caballos de fuerza. ¿Pero qué tipo de caballos?

Mucha gente conoce el Citroën 2CV. Y ese 'CV': ¿no es esa la indicación de los activos? Un Cheval es un caballo. Dos caballos son deux chevaux. ¿Y esos patos feos no eran dos caballos de fuerza fiscales? El grito ocasionalmente emergente de que CV significa Chevaux Vapeur es incorrecto.

CV significa cheval fiscal.

A principios de la década de 1900, los automóviles comenzaron a ganar popularidad y los gobiernos vieron la novedad relativa como una nueva forma de ganar dinero. Dado que había bastante variación en el tamaño, el precio y el peso, era necesario encontrar una manera de cargar más los autos grandes y costosos que los autos pequeños. Parecía un enfoque justo. En lugar de la carga sobre el peso, como lo conocemos aquí, se diseñaron sistemas en Alemania, Francia y Gran Bretaña en los que la carga se basa en la potencia del motor y algunas condiciones de contorno extrañas.

¿Y cómo puedes hacerlo mejor que con las reglas?

Los alemanes idearon un plan con el diámetro, la carrera y el número de cilindros. Los británicos partieron del diámetro y la capacidad del motor. Eso resultó en muchos motores de carrera larga con un diámetro mínimo y una carrera extremadamente larga. Desde el punto de vista del desempeño, casi un desastre, pero interesante desde el punto de vista fiscal. Y entonces tenían caballos de impuestos en Francia. Fueron la respuesta después de completar una fórmula en la que el número de cilindros, el diámetro, la carrera, la potencia especificada y la velocidad, más un poco de tonterías, llevaron a los caballos de impuestos que figuraban en la 'carte grise'. El 2CV estaba en la categoría más baja, la de 2 caballos de fuerza fiscal. Con un motor de 7CV estabas en lo alto del árbol, porque tal bloque producía 110 hp.

No puedes montar caballos de impuestos

Así que los caballos de motor medidos son mejores. Y 'más' siempre es 'mejor allí. Al menos para la vista. Pero un caballo no es el otro. A los técnicos italianos se les ocurrió la potencia de CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori). En América tenían los caballos SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), más tarde los ponis SAEnet. 100 caballos netos SAE representan una manada de 140 caballos brutos de venta ambulante. Lo bueno es que puedes jugar con él. Si ejecuta un bloque en el banco de prueba sin filtro de aire, bomba de agua, dinamo pero con escapes abiertos? Entonces obtienes mucha potencia. Por cierto, la potencia en el cigüeñal se debe a las pérdidas por fricción en la línea de transmisión un veinte por ciento más altas que en las ruedas motrices. Los alemanes poco imaginativos pusieron bloques de motor en el banco de pruebas, ya que también se desempeñaron bien bajo el capó. Las capacidades DIN (Deutsche Industrie Norm) son, por lo tanto, muy realistas, al igual que la raza aquí desconocida de los caballos JIS (Japanese Industrial Standard).

Teóricamente, la posición intermedia es: 95 DIN = 100 SAE neto = 105 JIS

¿Y si había una diferencia entre todos esos trotones?

Buscamos en nuestros archivos y descubrimos que las diferencias podían producir alrededor del 15%. Y luego estaban las diferencias de poder entre lo que los fabricantes (ciertamente italianos) renunciaron y lo que los evaluadores observaron en los bancos de rodillos en su tiempo.

Afortunadamente, ya no duele si no se nos permite conducir a más de 100 km / h. Sin embargo, siempre es recomendable mantener el motor de su clásico en buen estado. Si solo por amor y respeto por la tecnología.