Panhard 24 (1963-1967): Recompensa a la dedicación

No, el Panhard 24 no es un amigo de todos que te convenza inmediatamente. Sin embargo, si comprendes su concepto y lo rodeas de la dosis adecuada de dedicación, te sorprenderá con sus geniales descubrimientos. Estos consejos de compra, que encontrará completos y extensos en el número 10, pretenden poner en la perspectiva adecuada todas las historias que circulan sobre esta excéntrica serie de modelos, de la que puede beneficiarse cualquiera que en secreto codicie estos cupés. 

Texto y fotografía: Aart van der Haagen

Panhard utilizó los términos B y C, refiriéndose a berline (sedán en francés) y cupé, pero en realidad ambas versiones están en el rincón deportivo en términos de líneas y dimensiones. En esto encontramos, en parte, una explicación de por qué el Panhard 24 siempre ha sido un producto de nicho que, como sucesor del PL 17, tomó un camino completamente diferente y, por lo tanto, resultó algo difícil para los clientes fieles. No sólo en términos prácticos, sino también en términos de precios. Su carrera duró sólo cuatro años, de 1964 a 1967, con la importante nota de que la despedida fue anunciada tempranamente principalmente por la empresa matriz. Citroën prefirió utilizar la capacidad de producción de la fábrica para préstamos de entrega. En conjunto, el departamento de contabilidad contaba sólo con 28.651 unidades. 

El programa Panhard 24 es maravillosamente claro

Si bien la peculiar marca no rehuyó la tecnología compleja, el programa Panhard 24 es maravillosamente claro. Se inauguró en 1963 con el C y el CT (con el T de Tigre), que obtenían una ganancia de potencia de 8 hp gracias a un árbol de levas diferente y un carburador con dos grandes puertos. Entonces estamos hablando de 42 respectivamente 50 CV según las normas DIN y 50 respectivamente 60 CV según las normas SAE. Vemos la misma división con el B y el BT añadidos en 1964, con los pasajeros traseros aprovechando plenamente los beneficios de 23 centímetros adicionales de distancia entre ejes. Al mismo tiempo, Panhard lanzó un motor Tigre mejorado para el CT corto, que genera más torque en el rango medio. Para bajar el umbral de precios, en 1965 se lanzó el BA simplificado, pero por falta de interés (sólo 161 unidades) desapareció de las listas de precios al cabo de un año. Terminó en 1967 Citroën con el cese de la producción de Panhard 24, una larga historia de la marca. 

Joya

Delicado. Ese término describe mejor la tecnología, más específicamente la fuente de energía, de estos cupés. En los años 24, el mundo del garaje ya sabía que no se debía dejar que un idiota que sólo podía mantener en circulación un Opel o un Ford trabajara en un Panhard. En ocasiones, un bóxer de dos cilindros que giraba a altas revoluciones se averiaba, a menudo debido a cierta indiferencia por parte del propietario con respecto al mantenimiento. Una lástima, porque en realidad el motor compacto del Panhard 1, con su cigüeñal con cojinetes de rodillos y su potencia por litro especialmente alta, es una joya que, con la atención adecuada, tiene suficiente resistencia y combina unas prestaciones razonables con un bonito consumo de 14:24. . ¿Deberías conducir con un huevo debajo del acelerador? No, todo lo contrario. La experiencia de conducción general es verdaderamente incomparable. Sentado muy cerca del suelo, conduces un Panhard XNUMX por las curvas a velocidades astronómicas, donde tu respeto por los ingenieros crece a pasos agigantados. El nivel adecuado de dedicación trae grandes recompensas. 

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