Raro. Eso es solo un eufemismo para el Panhard 24 CT, que entró este mes Auto Motor Klassiek ha sido descrito. El automóvil es único en varios sentidos. El diseño de vanguardia y la atención a los detalles van de la mano con el desarrollo posterior del motor Panhard de dos cilindros refrigerado por aire. Vimos un cóctel especial y lo disfrutamos.
El Panhard pertenece a Nico van Kraaij, un hombre con una preferencia especial por la tecnología específica y la sofisticación del diseño. No sin razón ha sido propietario del Panhard 24 CT durante años, una copia hermosa y muy temprana que mejora aún más el hermoso dibujo debido a su esquema de color. Nico dijo mucho sobre el Panhard. Sobre la tecnología, sobre las propiedades, sobre el diseño, sobre cómo surgió su afecto por los productos del fabricante de automóviles francés más antiguo. Y, por supuesto, también estudiamos esto a fondo.
Historia agitada y extensa
En cualquier caso, hay mucho que contar sobre la historia, las propiedades, la construcción de edificios y el legado del Panhard 24 CT. Tanto que tomó mucho tiempo refinar, agregar y corregir el artículo. También describimos las causas del final del último modelo de automóvil Panhard. También se ha explicado la creación del Panhard 24. Y respondemos a la pregunta de por qué no había un sedán de cuatro puertas con motor de cuatro cilindros. Con el conocimiento actual, eso habría sido una valiosa adición a la cartera de marcas del entonces propietario, cuando otras leyes generalmente se aplicaban a los fabricantes de automóviles, que también querían anclar su posición financiera para el futuro.
Hermosa individualidad proporciona el rayo de sol
Dentro de las condiciones climáticas algo sombrías del día del informe, el Panhard 24 CT iluminó la escena de la calle. El clásico francés hizo eso en combinación con los ominosos sonidos del motor M8S Tigre. Una experiencia especial El 24 CT mostró cuán hermosa se podía desarrollar la individualidad. Aún para satisfacción de Nico van Kraaij, quien revivió su Panhard por primera vez después de las vacaciones de invierno. Después de esto, le dio a la hermosa 24CT buenas espuelas. Deslizándose por el camino, el sol pareció abrirse paso, fue un placer experimentar esa vista.
Introducción a 24 CT y tour de descubrimiento
Se hizo cada vez más claro por qué el Panhard 24 CT en 1964/1965 era alto en el árbol en términos de precio de compra. Era una curiosidad dentro del rango de precios entre 10000 y 12000 florines. El ingenio del diseño, la mecánica fina y numerosas aplicaciones útiles se fusionaron en Panhard con un diseño aerodinámico estirado y hermoso. Se sorprenderá, y la introducción de Panhard 24CT puede describirse mejor como un viaje de descubrimiento que sigue revelando cosas nuevas. Un viaje de descubrimiento, que el fabricante de este ilustre automóvil no pudo completar.
Coche mítico en un informe de 8 páginas
Por lo tanto, siempre será un misterio cómo se habría desarrollado Panhard si el propietario le hubiera dado una mano libre. Citroën. Pero eso hace que el Panhard 24 CT y sus hermanos sean aún más míticos. Porque ya era mítico y especial durante los años de producción. Estamos felices de haberlo experimentado durante el día del informe. Un día impresionante, que condujo a un informe de ocho páginas.
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Bin ein grosser Fan vom Panhard 24. Diese Linie ist wirklich sehr sensuell. Daños hatte Panhard nicht das Geld für einen Viertürer. Bin mal mit einem 24 mitgefahren, wobei mich der Klang des Motors etwas enttäuscht hat. Ein 2-Zylinder Boxer pasa tripas en den 2CV, Ami, Dyane und Visa. Im 24 wäre ein munterer 4-Zylinder besser gesen.
Siempre encontré un hermoso auto deseable.
A fines de la década de 60, en realidad estaba en el camino, con un amigo, para comprar uno, uno rojo.
Ahora ese amigo tenía un teléfono móvil que quería tener pero no quería perder.
A menudo me había molestado por eso, pero no había ninguna posibilidad hasta que de repente me dice en el camino, si tomas el teléfono celular, compraré ese Panhard.
Y así es como nunca tuve uno.
El bicilíndrico más caro del mundo era realmente único (¡resortes de válvula de barra de torsión!) Pero también un callejón sin salida. Aunque el Panhard no funcionó mal y el PL17 de cuatro puertas incluso se usó como taxi. La política modelo de la empresa matriz Citroën no quería un mejor competidor motorizado en la casa, no había cuatro puertas que atrajeran a los clientes de ID / DS, el Panhard era costoso de producir, los clientes comprarían un Peugeot 404 u Opel Rekord 1900S Coupé por cantidades tan altas en lugar de un automóvil con un Motor de dos cilindros de 850 cc y, por lo tanto, en 1967, finalmente, el tapón se salió de la marca más antigua de Europa. Como automóvil de consumo, es decir, porque Panhard todavía fabrica vehículos militares.