Este Panhard Dyna X86 Cabriolet con un motor de 750 cc dio "acto de presencia" en el evento de los veteranos en Leek. Cuando veas las fotos, no tienes que explicarle a nadie que es un coche para apreciar y que también se aplica a sus compañeros en el stand: un modelo Panhard PL 17 'grandluxe' de 1961 y un Panhard X72 6CS de antes de la guerra. Spécial de 1933.
Por: Dirk de Jong
El Panhard Panhard Dyna X86 Cabriolet es el modelo 'Sprint' con un carburador más grande y más potencia. Frank lo compró en 2004 y después de algunos años de placer de restauración, el automóvil estaba listo para embellecer la carretera holandesa nuevamente (2007).
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historia
Panhard, anteriormente Panhard et Lavassor, es una de las marcas de automóviles más antiguas del mundo. Construyeron todo tipo de coches, desde pequeños turismos, deportivos y de carreras hasta coches de lujo. La competencia en el mundo del automóvil se hizo cada vez más feroz y en 1955 la empresa fue absorbida por Citroën. Cayó el telón para la histórica marca Panhard en 1967.
Panhard Automobile Club Holanda
El telón no cayó para los verdaderos entusiastas de estas vocaciones francesas. En 1968 un club fundada para representar los intereses de los conductores de Panhard en los Países Bajos. Esto se refiere al suministro de repuestos, organización de eventos y asesoramiento técnico, pero también a la convivencia y amistades dentro del club.
¿Cuál es la pasión de Frank?
El origen de la pasión es diferente para todos. Para Frank es un buen recuerdo del pasado, la restauración, un buen paseo y participar en encuentros internacionales, pero también el uso del clásico para las vacaciones es el sur de Francia e Italia. Hay una gran participación mutua en el club con no menos de 160 socios. Esa es una especie de vínculo con el clásico que no se puede expresar en dinero. Como ex presidente del Panhard Automobielclub Nederland, cree que es genial que un grupo relativamente pequeño de personas dé forma al club con entusiasmo.
Frank: “He tenido este raro Panhard Dyna X86 Cabriolet por un tiempo (¡17 años!) Y disfruto de todas las experiencias y aventuras. Estos recuerdos hacen impensable la vida sin mi Panhard. Aprecio el Dyna X86, especialmente todas las tentaciones del diseño que me atraen. ¿Seguramente la curva voluptuosa debería despertar el interés de todos?
homenaje
Está claro que estamos tratando con un verdadero entusiasta de Panhard. El artículo es un homenaje a esta aparición especial, el Panhard Dyna X 86 Cabriolet de 1951.
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Mi tío en París tenía un Panhard, y el olor a plástico, el tacto del aluminio opaco, el traqueteo metálico del 2 cil. motor bóxer, y el sofá de 3 plazas del frente están grabados en mi memoria, junto con el tío bigotudo, Gauloise en la comisura de mi boca..
Qué bonito, el Dyna z 16 marrón claro era mío. Tenía junto con Alfred, “de Eendenwacht”, un pequeño 2cv y Citroen garaje en Vlaardingen. En ese momento, también trabajábamos para Garage de'Lest, que importaba autos antiguos franceses. Habían comprado este Panhard en Bélgica. Totalmente en perfecto estado sin restaurar. Sin embargo, el Dyna no se había conducido durante años. El coche nos fue entregado para que estuviese técnicamente en orden. Me gustó tanto que lo compré yo mismo y lo conseguí completamente técnico. Cuando el auto estuvo listo, (accidentalmente) se lo vendí a alguien que estaba buscando un veterano especial. Todavía lo lamento.
Encuentro similitudes entre Panhard y Daf: ambas eran marcas con soluciones técnicas muy originales. Para Panhard, el uso original de aluminio y el énfasis en optimizar el consumo de combustible, mientras que con DAF la transmisión fue una obra maestra técnica original. Ambas marcas fueron absorbidas por un fabricante de automóviles más grande, que extinguió la marca después de dos años. ¡Y ambas marcas tienen clubes activos!
Panhard es de hecho uno de los primeros fabricantes de automóviles, antes de la Segunda Guerra Mundial construyeron limusinas de súper lujo, un poco como Rolls Royce hoy. Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno francés fuertemente socialista (casi comunista) consideró necesario determinar qué producirían los fabricantes de automóviles. A Panhard se le asignó la tarea de construir un automóvil compacto que entraba en la clase fiscal 4CV; Renault, por ejemplo, tuvo que construir camionetas y camiones de reparto. El obstinado director de Renault también quería producir el Renault 4CV (desarrollado durante la guerra). Obtuvo permiso para hacer eso. El 4CV se hizo extremadamente popular, el Dyna no podía competir, era demasiado caro y Panhard no estaba acostumbrado y no estaba orientado a la producción en masa y ciertamente no en la clase compacta.
Alguna vez se preguntó cómo habría sido el mundo si no hubiera habido la Segunda Guerra Mundial ...
El Panhard PL17 era un automóvil extremadamente moderno, súper aerodinámico (con poca potencia el automóvil alcanzaba una alta velocidad máxima), espacioso y cómodo. Construido en gran parte de aluminio. ¡Fue una gran marca!
sans la second guerre PANHARD n'aurait peut être pas fait de flat twin et continué le moteur à chemises coulissantes, serait resté une marque de luxe ou aurait disparue …….
j'ai eu jun 27 CT dans les années 70, voiture atypique attachante mais avec pas mal de tares aussi: chauffage inexistant, attache amortisseurs AR découpant la bodywork, commande BV par câble: destrucción de l'engrenage de marche AR, suspensión avant à lames !!
Sí. Comme Hotchkiss, comme Salmson, comme Renault, comme tant des autres.
Nombre francés del Panhard: "Pan Pan" imitando el sonido del motor.
Bóxer de dos cilindros refrigerado por aire.
Lo compraría así para alegrar mi sala de estar. Cada segundo que miras este coche tienes una sensación de felicidad y una amplia sonrisa.
sí, ¡eso se aplica a todos los Panhards! Un ex colega mío en Veldhoven tiene varios y siempre esperamos con ansias la tarjeta de Navidad personal con los seguidores.