Hace un tiempo, una llanta desinflada con un tubo interior clásico fue la razón para que mi motocicleta fuera transportada por una furgoneta de recuperación. Al pegarse a los neumáticos, la asistencia en carretera ya no lo hace. Un rato después, el neumático trasero de otro clásico, pero usado para el uso diario del motor, también se encontraba plano en la parte inferior. Pero eso era un tubo interior sin cámara. Y repararlo, 'enchufarlo' es un pedazo de pastel. Ciertamente si tienes un kit de reparación de neumáticos sin cámara a mano.
Enchufes ff
Después de retirar al intruso que había pinchado el neumático, se insertó el "cordón" en el orificio de acuerdo con las instrucciones. Listo El neumático aparentemente había recogido el tornillo que lo había pinchado en una curva. El autocontrol no estaba en la pisada completa, sino más en el hombro del neumático. Un especialista en neumáticos, al que se contactó más tarde, dijo que el veneno estaba en la ubicación de mi reparación. En la ubicación de la perforación hay una masa de caucho significativamente menor que en la banda de rodadura completa. El 'taponamiento', insertando el cordón de goma provisto con un agente vulcanizador, podría ser peligroso en el hombro o en el costado de un neumático debido a la falta de 'soporte' para la reparación. Dijo que no debería haber reparado el neumático. Según su normativa, fue una total desaprobación.
Según los expertos, tapar un neumático de motocicleta sin cámara es siempre una solución de emergencia.
"Pero, ¿qué pasa si te acabo de dar un precio y no quiero un recibo? "" Bien. Sé cómo conduces. Pero entonces habría sido tu riesgo ". Porque incluso como especialista en neumáticos tienes que ser realista. Todavía tengo la punta para vigilar el lugar de la reparación. Si la goma comenzara a burbujear alrededor de la reparación, el aire habría entrado entre las capas del cordón. Y eso es realmente complicado.
En tal caso, también es una excelente opción para colocar un tubo interno en el neumático sin cámara. Las historias de los indios sobre lo peligroso que puede ser el clima no tienen sentido. Es útil extender un puñado de talco en el neumático para que funcione como un 'lubricante' adicional entre el tubo interior y el tubo exterior. De esta manera, se evita la hipotética, pero a menudo se discute la 'fricción' entre el tubo interno y el externo. ¿Y que este tema se toma en serio? Lo hará En un antiguo boletín del sector garaje encontramos:
Puede ser peligroso
“Mantenemos la opinión de que es peligroso colocar un tubo interior en un neumático sin cámara. El neumático tiene un revestimiento que sustituye al tubo interior. Sin embargo, si se monta un tubo interior, generalmente se lo meterá. Se generará calor extra a altas velocidades (histéresis). Esto puede llevar a situaciones peligrosas (reventones!) ”.
El taponamiento de un tubo interior sin cámara es a menudo (todavía) visto como una medida de emergencia
Pero la reparación de la llanta trasera Guzzi ahora se mantiene como un 5000 de este tipo. Él permanece, salvo circunstancias imprevistas, muy cómodo hasta que la bicicleta recupere los Battlaxjes nuevamente este otoño. Pero en esta historia estamos hablando de clásicos de uso habitual. Puedo imaginar que las cosas son diferentes con una 180 pk superbike de 2016.
Hola George, tienes razón convincente. Pero para mis clásicos de rango libre, puse el listón un poco más bajo. Un tubeless no soplará, ni siquiera después de ser conectado. Y solo tenía curiosidad por lo que iba a pasar. Pero ahora hay otro problema que debe abordarse: el neumático delantero de Gazelle de mi esposa es plano.
La aplicación de un interior solo puede hacerse de forma segura si no hay daños en el exterior.
Conectar una correa siempre es una reparación de emergencia en el mundo de la motocicleta.
En sí mismo, una reparación de emergencia puede permanecer en el lugar por mucho tiempo, eso depende del propietario del motor. Por supuesto, también es posible un tubo interior, pero entonces solo tiene la ventaja de que el neumático sin cámara ya no es donde si maneja a través de algo afilado, el neumático no se rompe de una vez como lo hace un tubo interior.
Como mecánico de motocicletas, también hablo desde mi propia experiencia, donde obtuve una llanta de escape en una motocicleta (tubo interior). Con dos de nosotros en la bicicleta, un poco de equipaje y 130 km / hy el centro allí fuimos. En el momento de la explosión, el motor se desvió con la parte trasera hacia la barandilla, pero afortunadamente el neumático vacío se cayó justo a tiempo para que nos condujeran al carril de emergencia. La velocidad estaba fuera entonces y todo terminó a salvo.
Yo digo, no hay soluciones baratas con neumáticos y frenos. En estos días está lo suficientemente ocupado en la carretera y no quiere un accidente por el dinero de un neumático nuevo.