Para lograr los objetivos climáticos, se están realizando inversiones sustanciales en el desarrollo de energía sostenible. Pero la transición energética prevista es más compleja de lo esperado. La electrificación de nuestra flota de vehículos avanza con bastante lentitud, el desarrollo del hidrógeno como combustible aún está en pañales y la producción de combustibles sintéticos sigue siendo demasiado cara. Peter Staal, director de KNAC, ve por tanto un futuro suficiente para los coches de gasolina y diésel clásicos y modernos ”.
Sin fósiles es una utopía
“No hay duda de que tenemos que conducir de forma más limpia y aplaudimos de todo corazón cualquier iniciativa en KNAC”, dice Peter Staal. “Pero no nos consideremos ricos. Coge el coche eléctrico. La electrificación de nuestra flota avanza muy lentamente. De los 9 millones de vehículos que circulan, solo unos 320.000 son actualmente eléctricos, incluidos los coches enchufables. Pero no solo los automóviles deben ser eléctricos, las casas también deben ser más sostenibles mediante el gas y las industrias. Nuestra infraestructura energética simplemente no está preparada para esta demanda en rápido aumento. Toda esa energía tiene que producirse en algún lugar y también hacerse accesible en muchos más lugares. Actualmente, el 10% se genera de forma sostenible. ¡90% no! Es utópico pensar que seremos completamente libres de fósiles en 2050 ”.
El mejor chico de la clase
“En los Países Bajos, nos gusta liderar el camino cuando se trata de hacer que nuestra energía sea más sostenible. Pero si miras al exterior, donde nos sentamos regularmente para consultas con clubes y grupos de interés internacionales, resulta que allí tienen otras prioridades. En Asia, África y América del Sur, por ejemplo, dicen claramente que no tienen la infraestructura para el cambio a la electricidad. Ven eso como una solución para los países ricos. Prefieren apuntar a hacer que su población sea más móvil. Y les importa menos que los coches funcionen con combustibles fósiles contaminantes. Primero el material, luego el medio ambiente. No conocen las leyes y regulaciones que se aplican en Europa. Es bueno que nuestros motores diesel se estén volviendo más limpios y eficientes, pero un poco más allá de la frontera aún no están tan lejos. Por tanto, la demanda y la producción de fósiles se mantendrá durante un tiempo ".
La industria aeronáutica como innovadora
Durante un webinar organizado por KNAC, el Dr. ir. Carlo van de Weijer, director de 'Smart Mobility' en la Universidad Tecnológica de Eindhoven, su visión sobre el futuro de nuestra movilidad (automovilística). Van de Weijer ve poco valor en el uso compartido de automóviles, la conducción autónoma de automóviles, ni en la construcción de más rieles o hidrógeno como combustible para automóviles de pasajeros. Él ve oportunidades para el combustible sintético, un desarrollo que la industria aeronáutica está considerando actualmente. Con el tiempo, esta innovación también podría adaptarse a los motores de combustión de los automóviles. Peter Staal no ve que eso suceda por el momento. Por ejemplo, el gigante petrolero Shell. Actualmente está invirtiendo 2 millones de euros en el desarrollo de hidrógeno y solo 2 millones en el desarrollo de combustibles sintéticos. Eso dice suficiente para mí ".
Buscando alternativas juntos
“Las ciudades de los Países Bajos se están volviendo más concurridas y llenas, por lo que es lógico que el automóvil esté prohibido allí cada vez más. Pero en el campo hay pocas alternativas al coche para desplazarse. Ya estamos viendo que cada vez más personas se suben al automóvil, y el automóvil aficionado también está ganando popularidad. Y también pueden ir bien juntos, siempre que la combinación de transporte sea buena. El cambio a la conducción eléctrica llevará más tiempo, la producción de hidrógeno sigue siendo demasiado ineficiente y los combustibles sintéticos siguen siendo demasiado caros. Hasta entonces, podemos seguir apreciando y conduciendo nuestro legado de conducción con tranquilidad. Al mismo tiempo, estamos trabajando juntos en tantas alternativas inteligentes, sostenibles y preparadas para el futuro a los combustibles fósiles como sea posible ”.
TODO comienza o termina contigo. Todos pueden hacer una contribución (pequeña). Pero la gran pelota está en el reglamento. Por ejemplo, el leasemij. Y sus construcciones. ¿Un pase de combustible? ¿Adición? Oh, entonces hacemos todo con el coche; a la panadería a la vuelta de la esquina, llevar a los niños a la escuela y al campo de fútbol, dejar el motor al ralentí durante 1/2 hora con un calefactor o una corriente eléctrica. En lugar de caminar, andar en bicicleta, que también es mucho más saludable que quedarse quieto y dejar que nuestros kg de peso aumenten. De todos modos, lejos de ese coche de alquiler, los bancos, la mina de petróleo y el gobierno, ¿también lo conseguirán? Todo gira en torno al dinero, por lo que incluso en 2070 o 2080.
En la transición energética, se cometen muchos conceptos erróneos para lograr más de lo que realmente es necesario, ya sea que lo impulsen o no cabilderos hiperactivos. Las casas no tienen que salir del gas en absoluto, solo tenemos que deshacernos gradualmente del gas NATURAL. Hay potencialmente más que suficiente metano sostenible disponible en los Países Bajos (que ahora vuela libremente a la atmósfera, lo que resulta en un problema de efecto invernadero mayor) para reemplazar el metano fósil (60-70% del gas natural). Pero mientras repitamos el mantra “fuera del gas” (hubiera esperado algo mejor de alguien del KNAC), nos ocasionaremos un problema mayor que el necesario para lograr el objetivo.
Y no soy demasiado pesimista sobre los combustibles sintéticos. Por supuesto, hay una etiqueta de precio (permanente) adjunta a esto, pero dado que los precios actuales del combustible son artificialmente demasiado altos (el año pasado repostamos en Kosovo por una cantidad inferior al euro de litro), el centavo de Kok todavía se puede pagar allí en la primera instancia, desde y después del impacto ambiental. Y, por supuesto, ampliando la escala. Los primeros coches eléctricos que llegaron un poco lejos tampoco fueron baratos, hoy en día todavía se puede llegar bastante lejos con un segmentador eléctrico B o C razonable. Por supuesto que tiene que haber desarrollo y luego esto no debería ser frustrado por (también) lobistas de hiperactividad. Vamos a necesitar esos combustibles sintéticos de todos modos, no puedo imaginar que todos los aviones, aviones de combate, tanques y cosas por el estilo se fabricarán eléctricamente. Una vez dominada la tecnología, el sector de la automoción y las motocicletas también puede beneficiarse de ella. La F1 también está cambiando a combustibles sintéticos, y luego las cosas pueden ir rápido.
Aún así, si mira hacia atrás para ver lo rápido que ha pasado de la era del vapor a la era de los motores de combustión, no se puede descartar nada ………. El tiempo lo dirá.
Al irse a vivir a América Latina, África o Asia para el 2050, estos continentes no participarán en la eliminación de los motores de combustible, aunque las percepciones pueden cambiar mucho en 30 años (también en Europa). Estos continentes pueden haberse vuelto mucho más habitables que Europa para entonces
Jeroen: ANWB fue originalmente la Asociación General de Ciclismo Holandesa. No hay club de coches ... Así que los coches no son una prioridad,
Sí Tjeerd, en 1883 ese era el caso. Desde entonces, la ANWB se ha movido con los tiempos.
En Vietnam pago 92 céntimos de euro por un litro de gasolina. Primero haga algo sobre ese gobierno devorador de impuestos con toda Holanda.
En Vietnam también pago 15 centavos por un plato de arroz. Otra discusión.
Los precios del combustible en este es realmente un problema de impuestos especiales
De los 2 euros, 1.25 son impuestos en diversas formas.
Nosotros, (NL) vamos a repostar en D.
D se va a repostar en Polonia por 1.22. . . . .
¡No olvide el cuarto "temporal" de Kok! ¡Conducir Holanda está constantemente embotellado por su propio gobierno!
Es genial que Peter vea posibilidades, ¿qué más debería decir?
Me temo que la innovación en forma de combustibles sintéticos llegará demasiado tarde y apuesto a que no será una solución barata.
No quiero ser pesimista, pero hay nubes oscuras sobre los autos con motor de combustión, incluidos nuestros queridos clásicos.
Todo depende de lo que cueste por kilómetro recorrido. Por el momento, paga más de 2 € en el surtidor por el E5. Solo para los pre-millennials entre nosotros, eso es más de 4,40 Gulden. ¿Dónde están los límites de un pasatiempo asequible para nosotros? Si no quiero hacer ciertos recorridos porque los costos de combustible son demasiado altos, prefiero detenerme. No voy a guardar mi clásico en el garaje como pieza de museo.
Si ya no puede pagar el viaje a un evento, o si un viaje se vuelve demasiado caro, el pasatiempo de los eventos y las atracciones ha sucedido. Eso es lo mismo si el mantenimiento de su automóvil o la oración contra el óxido se vuelven demasiado costosos, entonces, desafortunadamente, debe detenerse.
Prohibir los automóviles en las vías públicas (como las ciudades) y estigmatizar los automóviles que simplemente tienen una aprobación válida, "eliminar gradualmente" el combustible (E-xx) es una historia diferente.
Estoy satisfecho con esta visión del KNAC. No lo necesitamos de la ANWB.
Lo que también me asusta, es que en unos años, los wappies ambientales intentarán evitar que conduzca mi Saab 9000 '95, ¡con un golpe con un bate de béisbol en el capó!
Esto es lo que es, solo la realidad