El contraste es genial. Acabo de cambiar la jungla de asfalto de la A2 por el encantador Old Dutch. Conduzco sobre diques que forman una hermosa alianza con el hermoso paisaje alrededor de Portengen y Kockengen. El último tramo de un largo viaje se siente como conducir en un oasis. Es la antesala adecuada de lo que está por venir: el 50 aniversario del Peugeot 104, que se celebra junto con el 40 aniversario del Talbot Samba.
La navegación a bordo dice que se ha llegado al destino. Y el punto final de la ruta es el Wagendijk, donde la granja de la familia Segers es el hábitat del doble aniversario. El Opel está en buena compañía, porque dos Peugeot 504 Cabrio están estacionados un poco más lejos. Los reyes del sol de Lion Brand operan hoy a la sombra de la historia olvidada del 104 y el Samba. Y esa historia también es mi historia, porque tengo una debilidad muy grande por ambos modelos. Desde que nacieron hace cincuenta y cuarenta años.
Independientemente de la versión y el estilo de la carrocería, el 104 es discreto, pero si miras de cerca, verás qué obra maestra crearon los diseñadores en ese momento. Las soluciones técnicas y la llamativa estructura de la carrocería impresionan, aunque los propietarios nunca gritarán eso en los días. El pudor adorna al hombre y al coche, pensando en el Peugeot 104. Y eso, mientras su base sirvió para varios modelos de la misma casa grupal. Y estamos cosechando los beneficios de eso hoy.
Es maravilloso ver hoy a la 104 ya sus familiares. Las Sambas son muy bonitas, el único LNA de la empresa está en un estado de pátina fina. Los 104, en particular, presentan una muestra transversal de su desarrollo dentro del medio rural. Hay dos sedán de cuatro puertas, hay varios de cinco puertas, hay versiones tempranas y tardías de tres puertas. Los supervivientes muestran por qué es injusto que el 104 haya estado infravalorado durante años. Esa es también una de las razones de su rareza. Y eso también se aplica a Samba y LN/LNA. Ha pasado mucho tiempo desde que vi a tres de esos cautivadores Sambas juntos.
Sí, la colección de hoy representa una categoría rara. La mayoría desaparecieron. A veces, los costos de reparación superaban el valor del automóvil, que se desplomó durante años. “Invierte una vez y podrías usarlo en los próximos años”, escucho. Ver allí el secreto de algunos supervivientes. Y maldición, poco a poco se están volviendo más prominentes en el mapa clásico. Sí, con modestia, pero ya no se olvidan. Y realmente no es solo su rareza lo que hace que el 104 sea tan especial. Ya era así en el momento de su introducción en 1972.
Le doy la mano a Chris van Haarlem de nuevo. Su coche protagoniza el reportaje que realizamos con motivo del 104 aniversario del XNUMX. El aniversario también es parte de eso. Chris y yo nos ponemos al día, también sobre el hermoso día que pasamos juntos en Friesland. También hablo con Arie-Jan Vreeken, Leen Rozeboom y Freek Aberson, celebridades del mundo clásico de Peugeot. Y con visitantes aún más entusiastas, como André Reus. De repente, mi acento de Frisia occidental está de vuelta, así es como funciona. El propietario del hermoso convertible Samba rojo proviene de un nido Simca real en Venhuizen. Él y su esposa hacen que sea un buen fin de semana. Hoy el aniversario, mañana salida en Vecinos con el Simca-Club. Maravilloso, esos días. Y maravilloso, hablar con tanta gente agradable.
Ellis Blase, gerente de relaciones públicas y patrocinio de Peugeot Países Bajos, entre otros, viene junto con su padre, el buen hombre que le pasó el gen Peugeot. Ellis convirtió a su amor de infancia en su profesión. Durante los años de la corona tuvimos contacto regular en línea, pero la última vez que nos vimos en persona fue en el Concurso en el Palacio de Soestdijk en 2019. Tenemos mucho de qué hablar y el clic es como de costumbre.
Se desarrolla en un ambiente agradable de pequeña escala y convivencia. Y hablando de ambiente: el evento estuvo muy bien organizado en colaboración con Peugeot Club Nederland. El organizador Jan-Pieter Reitsma del registro 104 tiene un corazón para el 104 y la samba, y puedes ver y sentir eso en todo. Hasta los más mínimos detalles, que no se presentan ni un momento en un ambiente de coerción.
La pizarra, en la que se da la bienvenida a los visitantes con tiza, encaja perfectamente en la imagen. Hay pegatinas y fotos publicitarias. Hay una verdadera edición de aniversario para cada visitante, hay un banquete con la imagen de un 104 y un Samba. Y el catering también es excelente en otras áreas. La decoración es modesta, pero lo suficientemente especial como para no pasar desapercibida. Veo el modelo a escala del Peugeot 104 de Polistil, exactamente igual al que me regalaron mis padres en mi séptimo cumpleaños. Roto, pero cuente con mantener el 104 gris conmigo durante mucho tiempo.
No hay una gira en la agenda, pero Arie-Jan Vreeken todavía lleva a remolque a varios propietarios de un 104 y un Samba. En el Kockengense Molen, en los caminos de los diques, entre los sauces y la colza en el borde, hace joyas de fotos que reflejan acertadamente el idilio de la zona y del día. Jelle ten Harkel conduce el Peugeot CC y Arie-Jan acierta todos los tiros. Después de esto, el día avanza muy bien hacia el final, todos disfrutaron de un evento acogedor. El típico sonido de metal ligero predomina en la despedida, los sonidos finos y ligeros del motor acompañan a la mayoría de los visitantes suavemente en su camino a casa.
Después de la fiesta de cumpleaños de los pequeños franceses, conduzco hasta Lopik para tomar una taza de café en Ron Moës. Él y su primo Jan Hendriks condujeron 104 autos en el pasado lejano. De eso estamos hablando, por supuesto. Es divertido, claro que la visita se agota. Después de un último sorbo de café vuelvo al Opel para dar un paseo de más de dos horas. El agradable paseo se ve respaldado por el apacible amanecer y las hermosas impresiones de un día ídem. Y por mi amor eterno por el 104 y su familia, quienes celebraron el cumpleaños que les conviene en un lindo evento. Me llevaron de vuelta a una de las confiterías de mi infancia. Lo hicieron con grandiosidad, con elegante modestia.
En AMK 8-2022 puedes leer todo sobre el Peugeot 104 GL de Chris van Haarlem, el evento de aniversario y el quincuagésimo aniversario del Peugeot 104
Muchas gracias a Ellis, Jan-Pieter, Chris, Arie-Jan y Leen.
Un amigo mío recibió un 104 ZS tan corto de sus padres (adinerados), era un carro bastante rápido, solo un poco estrecho para cuatro invitados de unos 19 años.
Tenía un sedán naranja con techo de vinilo negro. Gran bicicleta, funcionó bien en realidad. Posteriormente se cambió por un Renault 14 que tenía el mismo motor.
En 1966, los jefes de Renault y Peugeot juntaron sus cabezas y cuando las cabezas se retiraron, se decidió que construirían juntos una fábrica de motores. Dicho y hecho: en la ciudad de Douvrin, en el norte de Francia (cerca de la frontera con Bélgica), surgió una hermosa fábrica, de la que cada una de las partes poseía la mitad. En 1971 comenzó la producción en la fábrica 'Société Française de Mécanique' con el 'Moteur X' para el 104 y el 14. Por supuesto, el bloque se usó en muchos otros automóviles, pero solo de PSA. Algunos entusiastas de Renault todavía encuentran el 14 un pato extraño en la mordida, pero eso también es extraño, porque el famoso PRV de seis cilindros también vino de esta fábrica. Y mucho más. En 2013, todas las acciones fueron a parar a PSA y Renault, junto con su socio Nissan, ahora fabrica sus propios motores.
Lindos autos ese Peugeot 104 y derivados, en especial el Talbot Samba. Él Citroën LN en realidad fue un poco artificial, no puedo imaginar que, con su dos cilindros, fuera mucho más barato de producir que si solo hubiera tenido un motor estándar (Peugeot). El 104 fue visto como un automóvil un poco elegante, pero eso se debió principalmente a que era un poco más caro que sus compañeros de clase y porque muchas esposas compraron uno cuando su esposo eligió un gran 504 o 505. Así fue entonces.
En su mayoría también eran buenos autos, también tuve uno, pero no entiendo qué tiene de especial. El R5, presentado al mismo tiempo, fue por supuesto revolucionario, especialmente debido a su gran portón trasero, parachoques protectores, manejo maduro y precio razonable, que Peugeot solo logró lograr once años después con el 205.
El descapotable Samba fue, es y sigue siendo entrañable.
Una vez tuve un LN sin A. Así que con un 602PK de 29 cc y todavía con puntos de contacto.
Que buen auto era ese. Si mirabas hacia delante a través del parabrisas, veías una nariz seria. Si miraba hacia atrás (hacia la ventana trasera), vio lo corto que era en realidad el (Peugeot ZS) LN. Una idea brillante y repleta de comodidad de conducción. Un carro valiente con un salpicadero al que el actual motorista de scooters le da la espalda. No lo tuve por mucho tiempo (otro pato) pero lo disfruté mucho.
En realidad, el ZS es un Smart ideal.
Una vez tuvimos un nuevo Talbot Samba en la familia. Comenzó muy difícil a temperaturas bajo cero con la batería estándar de 28 amperios.
Era una construcción muy ligera en todos los sentidos, no destinada a años de conducción sólida y sin problemas. No he visto uno solo conduciendo desde los 90's.
(Soy muy negativo otra vez)
Como estudiante era una (entonces) alternativa más moderna a la Citroen 2 CV y Renault 4/5