Ya casi no se puede encontrar en las calles de los Países Bajos y Bélgica: el Peugeot 104, que se fabricó entre 1972 y 1988. Esa rareza es especialmente cierta para la versión de cuatro puertas con el portón trasero corto, el estilo de carrocería con el que debutó el 104 hace cincuenta años. Todavía se conocen algunos sedán con un portón trasero corto en los Países Bajos. Uno de ellos es de Chris van Haarlem. Tiene un Peugeot 104 GL de 1976 (último año de construcción del cuatro puertas con portón corto). Hicimos un reportaje con este Peugeot y su dueño.
Por lo tanto, el Peugeot 104 cumple cincuenta años este año, y esa es una buena razón para que pongamos al pequeño Peugeot en el centro de atención. O mejor dicho: para sacarlo de las sombras, porque el 104 celebra su cumpleaños de forma modesta. Una de las cerezas del pastel de cumpleaños es el Peugeot de Chris. El Peugeot está en excelentes condiciones y Chris viaja regularmente largas distancias con él. Más tarde en el día queda claro por qué el Amsterdammer nacido hace tantos kilómetros agradables con su clásico francés.
104 Berlina L y GL: dos versiones para los años de modelo 1975 y 1976
En la soleada y ventosa mañana de viernes nos encontramos cara a cara con el 104 GL blanco. Ese es el alegre clásico con el que Chris condujo desde Zaanstreek hasta Kop van de Afsluitdijk. Y esa ubicación es el punto de partida para un hermoso día. El 104 GL es el protagonista en esto. Los que prestan mucha atención saben: este 104 proviene de la segunda serie Berline con el portón trasero corto. Para los años modelo 1975 y 1976 (antes de que Peugeot lanzara el 104 de cinco puertas), Peugeot lanzó la berlina en las versiones L y GL. Comparado con el L, el 104 GL recibió un equipamiento más completo, pero felizmente pagó por la calefacción de la ventana trasera (está en el auto de Chris), un asiento trasero plegable y un espejo exterior derecho. Debajo de la piel, el 104 L y el 104 GL tocaron el mismo violín. Ambas versiones recibieron el motor Douvrin de 72 cc montado transversalmente, que estaba inclinado 954 grados. Fue construido completamente de metal ligero. Además, se instaló un árbol de levas en cabeza.
Extremadamente ingeniosamente diseñado
Las dos versiones Berlina compartían más: el diseño llamativo y extremadamente inteligente. Hoy lo vemos de nuevo. A diferencia de muchos autos de cuatro puertas de esa época, el 104 tenía una parte trasera inclinada. Además, las ruedas se montaron independientemente unas de otras y cerca de las esquinas de la carrocería del Peugeot. Esto resultó en una distancia entre ejes máxima, y en parte debido a esto, el espacio disponible fue óptimo. Además, la línea del techo se inclinaba hacia arriba hacia la parte trasera. Buenas noticias para los pasajeros traseros, que por lo tanto hoy tienen suficiente espacio para la cabeza y encuentran un buen lugar en la parte trasera de todos modos. Esto también se debe a la instalación de respaldos delgados y de buen soporte en los asientos delanteros, que también son ajustables en el automóvil de informes. El espacio del maletero detrás de la pequeña aleta es, como vemos hoy, también perfectamente utilizable. Si se desea, este podría ampliarse montando un asiento trasero abatible. En resumen: el espacio en el 104 es excelente para un automóvil de este tamaño.
Ergonomía obstinada, interior cuidado
vamos a conducir En el interior se nota inmediatamente que el 104 es un auténtico Peugeot de su tiempo. El interior del 104 no está lujosamente equipado, pero el 104 GL no está vacío. Más bien, llame al equipo una forma elegante de minimalismo. Además, todos los materiales son de una calidad seductora.También en términos de funcionamiento, el 104 es un auténtico Peugeot setentero. Los botones no están agrupados lógicamente, sino que están ubicados en diferentes lugares. La palanca de la señal de giro está a la derecha, lo que lleva un tiempo acostumbrarse. Y el control de calefacción/ventilación está demasiado lejos, especialmente si está atado con el cinturón de seguridad de tres puntos. Todavía tiene que prescindir de un carrete en este 104. Sin embargo, esa obstinada ergonomía del Peugeot de la época tiene sus encantos, indica que el león no se rinde simplemente ante un manejo descuidado.
Motor XV3 fino y particularmente cómodo
El 104 tampoco se muestra en otras áreas. Anno 1976 en la clase Supermini no había límite para la comodidad de conducción excelente y perfectamente afinada del 104. El chasis con resortes helicoidales y amortiguación en todos los sentidos y un estabilizador en la parte delantera es excelente, y la larga distancia entre ejes refuerza el cómodo equilibrio. El Peugeot permite que el asfalto y los desniveles se deslicen bajo las ruedas con mucha suavidad. Esta imagen confortable se ve reforzada por los muebles bien ajustados (tapizados con una fina combinación de tela y cuero artificial Teppluxe) y el excelente aislamiento acústico. Sí, escuchas ruidos de conducción, pero no son molestos. El ruido del motor tampoco suena prominente, a menos que termine en un rango de velocidad más alto. Pero, de hecho, eso es superfluo, porque la fuente de energía ofrece mucha flexibilidad. En combinación con la agradable superposición de la caja de cambios de cuatro velocidades que cambia bien, el 104 también se puede conducir con bastante suavidad con el motor XV954 de 3 cc. El hecho de que el par máximo ya esté disponible a 3000 rpm también cuenta parte de esa historia.
bien desplegable
Hay más que funciona agradablemente: el embrague y el sistema de frenado funcionan con mucho sentimiento. Y no notará nada en absoluto de las reacciones de la unidad en el control que se comunica bien. El Peugeot conduce muy bien y se comporta de manera ejemplar. Además, el 104 tiene el plus de que es relativamente fácil de usar en el tráfico diario. Con su motor de 954 cc, se comporta bastante bien. A su manera, en paz, chic, sin ser elitista. Nunca te insta a buscar el borde, a pesar de que la fuente de energía sube muy suavemente en las revoluciones bajo demanda. Pero ese es un ejercicio innecesario, especialmente si usa el 104 GL en lugares donde se siente más cómodo hoy: en agradables caminos rurales.
Tour de force técnicamente refinado
En ese momento, el 104 GL ciertamente no era una ganga. Peugeot no se lo puso fácil dentro de la clase cada vez más concurrida de automóviles compactos con tracción delantera. En particular, los compatriotas de Renault (el R6 TL 1108 y especialmente el R5 TL) eran competidores formidables y con precios competitivos. Sin mencionar la competencia motorizada y de menor precio regularmente más grande de la esquina más convencional. Pero el 104 estaba en una liga superior. Aquellos que optaron por un Peugeot 104 tenían asegurado un tour de force técnicamente sofisticado y moderno, ofreciendo un espacio óptimo para sus dimensiones y una elegancia individualista discreta.
Modesto en el stand
Condujiste modestamente con un Peugeot 104. Cantó su propia canción, y su melodía apenas se escucha hoy. Es una pena, porque el Peugeot 104 (también) brillantemente diseñado por Paolo Martin es hoy un clásico muy agradable, relajado y llamativo para estar en la carretera. Un clásico también, lo que explica por qué al propietario Chris le gusta hacer sus kilómetros sin prisas con su 104 en excelentes condiciones. Entendemos eso, porque Peugeot, el automóvil de cuatro puertas más corto de Europa en ese momento, es simplemente un automóvil que ofrece mucho placer de conducir sin límites.
Tuve otra 104S, una roja con rayas negras, 1400cc con doble carburador.
Que especial. En mi juventud este era el coche de mis padres. Hemos tenido 4 ejemplares en 14 años. El primero de 2ª mano, el resto nuevos. Siempre es un placer conducir.
Maravillosamente cómodo y económico.
Especialmente con el gran portón trasero, muy práctico.
La 1124 cc ciertamente tenía suficiente potencia. A veces se oxidan, luego la calidad ha mejorado.
'Diseño extremadamente inteligente', 'vehículo brillante'; No veo bien eso. Es un lindo auto pequeño, pero ¿qué tiene de especial? Principalmente echa de menos el gran portón trasero, que hizo que su rival R5 fuera tan popular.
Peugeot ha dominado el arte de dar a un automóvil compacto la sensación de un automóvil mucho más grande como ningún otro. Es una pena que la calidad no siempre sea óptima.
Eran coches muy bonitos en ese momento. Pero como mecánico, a menudo no estaba tan contento con eso.
Tapa de válvulas contra el salpicadero, (en ese momento aún había que revisar la culata y ajustar las válvulas), distribuidor en la esquina cerca del cilindro maestro (herramienta especial para ajustar los puntos de contacto, luego desde el exterior) y desagradables bujías con asientos cónicos que a veces podía estar terriblemente atascado (había que apretarlo en el momento que no todos hacían) y luego a veces se rompía de manera que el lado 6 se soltaba de la rosca del tornillo que quedaba en la culata y a veces había que desmontar la culata. También a veces se caía un árbol de levas debido a la formación de lodo en distancias cortas. También a veces se atascaban los puntales delanteros porque giraba en la parte inferior en lugar de en la parte superior. Después al lado de la GL vino la GL6, con motor 1124 (creo), un cliente con este motor tuvo problemas con el árbol de levas, pero pidió uno equivocado, del motor GL 954cc. El auto pasó como un cohete a través de diferentes ángulos de levas y alturas. † Pero lindo recuerdo de la 104 .
Se veía bien entonces y todavía lo hace ahora. Carro especial con el que una vez hice un largo viaje, incluso entonces se podía notar que no era barato. estaba justo arriba
el R-6. En mi humilde opinión, las proporciones del automóvil son buenas y aún se nota. algunos carros
añeja como la leche, esta como un buen vino..
Buen artículo por cierto, gracias editor.
Bas.
Qué bueno: mi primer auto en 1985. Todavía bastante joven en ese momento, pero ya prácticamente libre debido a la oxidación. Condujo muy bien, y bastante rápido también.