En octubre de 1948, Peugeot presentó el 203 de nuevo diseño como sucesor del 202. El Peugeot 203 fue el primer automóvil de pasajeros de la posguerra del fabricante francés. Durante varios años, el 203 le dio a sus creadores, completamente en solitario, color en las mejillas nuevamente. Todos los motivos para reflexionar sobre el automóvil, que puede soplar 75 velas este año.
El 203 tenía una carrocería autoportante, lo que lo convirtió en el primer automóvil del fabricante francés en estar equipado con ella. La falta de un chasis separado supuso un importante ahorro de peso, el Peugeot pesaba 915 kilos vacío. En el sentido técnico, se destacaron los frenos accionados hidráulicamente, la suspensión delantera independiente y la dirección de piñón y cremallera. El eje trasero rígido semiflotante se combinó con resortes helicoidales. El Peugeot recibió un motor de cuatro cilindros y 1.290 cc que era moderno para su época. Tenía una culata de aluminio con cámaras de combustión hemisféricas y válvulas en forma de V. Estos fueron operados a través de un ingenioso mecanismo por un árbol de levas montado lateralmente. A las bujías se les dio un lugar especial: en el centro de los cilindros. La construcción del motor también aseguró un flujo favorable de la mezcla de aire y combustible. El conductor también podría ajustar el tiempo de encendido a través de un interruptor en el tablero. En parte gracias a la baja relación de compresión de 6.8:1, el motor desarrolló una modesta potencia de 42 DIN-PK. Esto se transfirió, entre otras cosas, a las ruedas traseras a través de un eje cardán y un diferencial de engranaje helicoidal a través del eje trasero. Dos baterías de seis voltios colocadas en serie proporcionaban la parte eléctrica del Peugeot.
Modelo Solo para Peugeot, varios estilos de carrocería.
El 203 debutó como limusina, seguido pronto por el Découvrable (un semidescapotable). La mayoría de las limusinas tenían un techo corredizo estándar, pero Peugeot también suministró una versión económica: el Affaire (o: Affaires). Por ejemplo, no tenía techo corredizo ni calefacción. El 203 fue el único modelo de automóvil de pasajeros del fabricante de Francia durante seis años a partir de 1949. Sin embargo, los compradores potenciales pudieron elegir entre un amplio programa a lo largo del tiempo. Peugeot desarrolló numerosos estilos de carrocería.
Variantes de 'romper'
En 1950, los franceses presentaron las versiones familiares familiare y Commerciale, la versión comercial Fourgonnette y las versiones pick-up Plateau y Camionnette (con capota) y Ambulance. Le siguió el Fourgon (con una superestructura alta), pero solo se construyó durante un año. Peugeot presentó el hermoso convertible en 1951 para los entendidos. El Coupé siguió en 1952 (construido 955 veces). El 203 también se mantuvo firme en los rallies, las competencias fueron importantes para la reputación de Peugeot. El 203 triunfó en las Mille Miglia, Lieja-Roma-Lieja, Montecarlo y el Tulip Rally. Además, el equipo Mercier-De Cortanze condujo el paseo monstruoso Ciudad del Cabo-París. Completaron el viaje de 15.020 kilómetros en dieciocho días.
Siempre sutilmente cambiado
Peugeot realizó regularmente cambios cuidadosos en el 203, manteniendo el carácter original. La potencia aumentó en 1952 a 45 DIN-PK. La ganancia de potencia se logró gracias a un tipo diferente de pistón. Para el modelo del año 1953, el Peugeot recibió ventanas de ventilación adicionales en las puertas delanteras. Los salones obtuvieron una ventana trasera más grande y el largo canalón de lluvia desapareció del salón. Estos ahora curvados con las puertas traseras. A partir de 1954 la caja de cambios estaba totalmente sincronizada. Mientras tanto, Peugeot eliminó del programa el raro coupé y el hermoso Découvrable. A partir del año modelo 1955, el primer Peugeot de la posguerra se llamó {203C}. El modelo de ahorro Berline Affair desapareció. Peugeot siguió modificando sutilmente el 203. El techo corredizo ahora se convirtió en una opción. Se cambió el esquema de cambios y la suspensión delantera obtuvo siete hojas. El 203 también recibió, por ejemplo, un lavaparabrisas, asientos para dormir y luces traseras nuevas.
Exitoso modelo Peugeot
Durante la segunda mitad de la década de 203, Peugeot eliminó la mayoría de los estilos de carrocería. Sin embargo, el 1960 aún aceptaba modificaciones. Por ejemplo, los indicadores de dirección de flecha desaparecieron durante los últimos años de construcción, y regresaron los indicadores de dirección intermitentes fijos en las luces traseras y debajo de los faros. Debido a los requisitos de seguridad, el león llamativo desapareció de la proa. En febrero de 203, Peugeot detuvo la producción del 662.306, después de una excelente producción de 203 unidades. El mejor año de ventas del 1954 fue 106.784, cuando salieron de fábrica XNUMX unidades.
Algunas versiones especiales
Las creaciones de la berlina deportiva de lujo del distribuidor parisino de Peugeot Emile Darl'Mat (carrocería más baja y aerodinámica, motores más potentes de 1.290 cc y 1.425 cc, automóvil que se monta según los deseos del cliente) fueron los derivados más famosos de los modelos 203 regulares. Estos son muy populares hoy en día. Las versiones sobrealimentadas del fabricante de compresores Constatin también fueron únicas. Constatin condujo un coche de carreras especial basado en el Peugeot 1953 (con 203 cc y sobrealimentador) en las 1.290 horas de Le Mans de 24, y ocupó el puesto 24 en la clasificación final.
En cuanto a los autodenominados e-vehicles, mi e-car no consume ni un litro a los 900 km… como mucho líquido lavaparabrisas.
Con todo respeto, el consumo del 203 se ha estimado de forma muy optimista.
Posee varios vehículos antiguos de DAF, tanto de 2 como de 4 cilindros hasta . 2CV y la autopista a menudo se evita, pero 1:13 para el daf a 1:15 para el 2CV es el máximo.
Construcción de automóviles de posguerra.
Si profundizas en el daño inimaginable después de la Segunda Guerra Mundial, es un milagro que la sociedad se haya puesto en marcha relativamente rápido. Sin wappies ni lloriqueos, pero el lema era derribar.
Las ciudades y la infraestructura quedaron en ruinas. La gente estaba a la deriva. Angustia espiritual.
Todo estaba roto y faltaba todo.
Es genial cómo se recuperó la movilidad en esas circunstancias. Pero también con un retraso para algunos fabricantes porque se tomaron decisiones políticas y económicas.
Yo mismo tengo un 203 y un catback Volvo (=PV444 B14 de la misma época)
El 203 es ciertamente tan sólido como su hermano sueco, pero tiene mucho mejor manejo y comodidad de suspensión. El 203 tenía una serie de características muy bien pensadas, como un grifo de drenaje para el agua de refrigeración y una construcción del motor con camisas de cilindro separadas, de modo que incluso el agricultor francés promedio podría realizar fácilmente una revisión completa del motor.
En cuanto al consumo, los autoproclamados e-vehículos modernos pueden tomar ejemplo de ello, este Peugeot de 75 años tiene una autonomía de más de 900 km con un depósito 'totalmente cargado' de 50 litros.
Gracias por este hermoso homenaje al Peugeot 203 en palabras e imágenes. Haces revivir mis primeros recuerdos automovilísticos. Mi padre y mi tío compartían juntos este 'coche de empresa' y se turnaban los fines de semana. Al parecer le gustó mucho, porque tenían uno blanco, uno gris y otro gris azulado uno tras otro.