En la primavera de 1965, Peugeot sorprende al mundo al presentar el Peugeot 204. La clase media compacta completa el rango desde Sochaux hacia abajo. El 204, diseñado por Pininfarina, ha demostrado ser un factor de éxito desde el principio, que se venderá bien durante once años. La progresividad le da al 204 un aliento largo y refrescante. Porque antes Conceptos xnumx El coche es simplemente muy moderno.
El 204 fue el primer Peugeot en recibir tracción delantera y frenos de disco delanteros de sus fabricantes. Peugeot también colocó el nuevo motor de 1130 cc en la parte delantera, lo que le dio al 204 una velocidad máxima de alrededor de 140 kilómetros por hora. El motor de aluminio, con camisas de cilindros húmedos y árbol de levas en cabeza, se colocó transversalmente. El tren motriz fue diseñado específicamente. La caja de cambios y el diferencial se colocaron directamente debajo de la fuente de energía. Este método de construcción resultó en ahorros de espacio. Esto permitió que los pasajeros del 204 recibieran un espacio interior aceptable.
Diesel
Hacia el final de 1968, el motor diésel 1255 cc estuvo disponible como una opción para el 204 Break y la furgoneta. El Peugeot 204 fue el primero en este segmento con un motor diésel para autos de pasajeros. Era sostenible pero lento. La velocidad máxima fue de 125 kilómetros por hora. En abril 1973 el motor se amplió a 1357 cc. Con esta fuente de energía, el sedán tuvo su debut en diesel, que solo tuvo lugar en la caída de 1974.
Expansión y despedida.
En 1966, la gama del 204 se amplió con el coupé forrado y el convertible. Equipadas con el motor 1130 cc con un poco más de potencia, las dos variantes de carrocería encontraron cuidadosamente su camino dentro del mercado específico para estos tipos de carrocería. En 1970 despejaron el terreno para el Coupé y el convertible 304, que, aparte del frente y el motor más grande, diferían poco de sus predecesores. Los otros modelos 204 y 1969 injertados en 204 en la fuerza 304 continuaron coexistiendo.
Pocos cambios
El 204 recibió pocos cambios durante su carrera. La configuración trasera (parachoques dividido, luces traseras ovaladas) se cambió al principio. La tienda de relojes se cambió en el período previo a la década de 1975. En 204, una rejilla de plástico negro mate se abrió paso hacia el frente y las luces traseras del sedán se ampliaron. La fuente de energía de gasolina 1969 también recibió dos modificaciones. En 53 la potencia pasó de 55 DIN HP a 1975 DIN HP. Y para los años 1976 y 1127 la cilindrada se redujo a 59 cc. La potencia subió a un valor de XNUMX DIN HP.
Número de éxito confiable y estable
El 204. Era un Peugeot confiable y técnicamente avanzado que los fabricantes dijeron que no estaba compitiendo en precio, sino en calidad. Y lo hizo. Acabado, materiales y fiabilidad estaban bien con el francés. Además, tenía a bordo una delicadeza estándar para el mercado holandés: el techo corredizo. Con o sin esa disposición: el 204 se convirtió en un factor de éxito estable para Peugeot. En 1969, 1970 y 1971 entró en la posición número uno en el país de origen. Francia también representó más del 204% de las ventas durante la producción de 70. En total, las copias de 1.604.296 de 204 salieron de fábrica. Con más de un millón de unidades vendidas, el sedán fue la versión más solicitada. Finalmente, en julio, puso 1976, junto con el receso, una línea debajo de la historia de éxito, que duró once años.
@niels
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Es curioso que llegué a este artículo a través de un enlace con el texto “” ”” Una linda convulsión: la Gilera Saturno Bialbero ””
En un artículo sobre un Gilera 150