El Peugeot 205 suele verse como el ángel salvador de la marca francesa. La fuerte canción llegó a una gran audiencia inmediatamente después de su presentación. Y de tal forma que el 205 puso de nuevo en pie al fabricante francés. Peugeot sentó una base sólida para el futuro con el 205 y vendió millones de copias del modelo. En dos partes reflexionamos sobre la historia del 205. Lo hacemos por una razón, porque hace cuarenta años que Peugeot presentó el modelo. Hoy leerás la primera parte.
A finales de 1977, la gama de turismos de Peugeot estaba formada por el 104, el 304, el flamante 305, el 504 y el 604. Hay mucho espacio entre el 104 y el antiguo 304 y el nuevo 305, y Peugeot ve la necesidad de llenar ese vacío con un modelo nuevo y progresista. Mientras tanto, Peugeot trabaja en el sucesor (505) del 504 de casi diez años. El 304 también data de ocho años antes y el 104 data de 1972. Mientras tanto, los responsables de Peugeot ven que la hermosa gama es avanzando rápidamente hacia el envejecimiento. Además, la clase de superminis y hatchbacks compactos con tracción delantera es extremadamente popular, y también está creciendo la fuerte competencia de Japón. Mientras tanto, el simpático 104 cuenta con una quinta puerta de 1976 y una gama más amplia, también para sustituir parte de la perdida gama del Peugeot 204.
hay trabajo por hacer
Las finanzas de Peugeot están bajo una presión considerable, los ajustes provisionales del modelo no resuelven ese problema. Además, tiene más bien el enfermo Citroën agregado a la organización, y la adquisición de la sucursal europea de Chrysler es inminente. Los responsables también son conscientes de que queda mucho por hacer con respecto a la gama de modelos. Al mismo tiempo, Peugeot también se da cuenta de la importancia de una variante deportiva dentro de la próxima gama de modelos. Se ve, por ejemplo, que Volkswagen tiene éxito con el Golf GTI. En Francia, este punto de partida se tiene ampliamente en cuenta en el próximo desarrollo de la nueva carta de triunfo dentro del segmento de los hatchbacks compactos.
El inicio del Proyecto M24 y propuestas de diseño
Comienza el desarrollo del Proyecto M24. Tradicionalmente, Pininfarina y el propio departamento de diseño de Peugeot en La Garenne pueden presentar los diseños. Los italianos presentan cuatro propuestas en dos años, incluida una maqueta inicial basada en el 104, pero rápidamente despejan el campo en términos de líneas. Por otro lado, el equipo Peugeot dirigido por Gérard Welter también presenta cuatro diseños consecutivos en dos años. Los diseños tres y cuatro en particular son fuertes indicios del diseño del último 205. Paul Bracq trabaja en el interior en nombre del departamento de diseño de Peugeot.
El diseño ganador
A finales de 1979 llega la respuesta a la pregunta clave. ¿Peugeot elegirá Pininfarina o el diseño del equipo de Gérard Welter en La Garenne? La respuesta es clara. La dirección de Peugeot apuesta por los diseños de los propios diseñadores de Peugeot. Llegan a la propuesta final más atractiva. Lo que importa es que la dirección también considera que el último diseño de Pininfarina es demasiado conservador. El diseño de Welter y su gente es fuerte y dinámico. El diseño se caracteriza por un capó bajo y muy inclinado, una línea de techo afilada, formas redondeadas y una gran superficie acristalada. Las líneas del diseño ganador también se pueden ver claramente en el 205 final. En el período previo a la versión final, el 205 también recibe la placa de plástico acanalada en el portón trasero. Gérard Welter aplica esto porque Peugeot piensa que la parte trasera sin placa nervada es demasiado similar a la del Renault 14. Por ejemplo, el próximo Peugeot compacto se está refinando tanto por fuera como por dentro.
Nuevas técnicas y métodos de producción
Durante el trabajo del proyecto M24, la aplicación de técnicas controladas por computadora es un factor importante. Esto da como resultado, por ejemplo, la construcción de un puesto de conducción bien pensado y una estructura de carrocería sólida, que por supuesto se prueba exhaustivamente en la fase de prototipo. Además, se está desarrollando un fuerte programa anticorrosión, el 42% del peso de la carrocería del Peugeot consiste en chapa de acero galvanizada o galvanizada. Mientras tanto, se están desarrollando métodos de producción modernos. Los ingenieros de producción están preparando todo para construir el nuevo 205 de la manera más eficiente posible. La automatización de las líneas de producción es muy central. Con éxito, porque en la producción en serie de la 205, el 91% de los puntos de soldadura de la 2572 son realizados por robots. También en las calles de prensa, en realidad ya no hay mano humana involucrada.
gran chasis
Además, Peugeot está preparando un excelente chasis con puntales MacPherson en la parte delantera con un estabilizador detrás del eje delantero. En la parte trasera, Peugeot utiliza un sistema inteligentemente diseñado con brazos arrastrados, barras de torsión transversales y (según la versión) un estabilizador. La construcción se instala completamente debajo del piso del equipaje y, por lo tanto, ahorra mucho espacio. Más tarde quedará claro que la construcción del chasis lleva las características de conducción del 205 a un nivel muy alto y maduro.
Base para el futuro éxito del rally
Mientras el 205 se prepara cada vez más para la producción, Jean Todt ve la perspectiva en el proyecto M24 a su manera. El 19 de octubre de 1981, Todt se hace cargo del departamento de competición de Peugeot Talbot Sport. Inmediatamente decide poner todas sus cartas en el futuro 205 como nueva arma de rally. Esto más tarde resulta ser un movimiento enormemente exitoso. Y ese movimiento se está trabajando al mismo tiempo que el desarrollo de los modelos de serie del 205. Planifican y modelan el 205 Turbo 16, que sirve de base para las futuras versiones de rally.
Febrero de 1983: comienzo definitivo de una historia de múltiples éxitos
Especial: el arma se presenta en Marruecos en febrero de 1983. Esto sucede un día antes del inicio de las ventas oficiales en Francia del Peugeot 205 regular, cuya producción comienza en diciembre de 1982 en Mulhouse. El comienzo de 1983 marca el preludio de una gran historia de éxito para Peugeot. El 205 tiene mucho éxito y saca a Peugeot del estancamiento. Y también en un contexto de rally, el 205 impresionará inmediatamente después de su entrada. El 205 anda suelto, y como! Puedes leer la continuación de la historia de éxito del número fuerte última parte 2, en el que discutimos la historia del modelo, las diversas variantes y la historia del rally.
He estado en posesión de un 88-er 205 1.4 GR durante dos meses. Hace veinte años también tenía un 88:1.1 Accent. Era y es un coche maravilloso. Debido a los buenos recuerdos, un hermoso buscado y encontrado. Arregla algunos detalles y disfruta.
Había un 1989 GTI 205 nuevo en junio de 1,9 y tuve esos 10 años en los que conduje 240.000 km (mucho menos desplazamientos en los últimos años), realmente un aparato maravilloso. Esto fue como un reemplazo para mi Panda 1000S que conduje 2 km en 90.000 años, ¡algo bastante bueno también! Pero ahora quería algunos flotadores nuevamente, el Panda había venido como reemplazo de mi viejo Camaro porque era asequible. Bueno, muchas veces se experimentan cambios separados, forzados o no.
Se ha ajustado todo el sistema de frenos de mi 205, porque el desvanecimiento era realmente un problema si lo golpeabas bien. Los discos ventilados y las tuberías de teflón marcaron la diferencia de día y de noche. La suspensión también se ha ajustado a ajustable. Cuando se agrietó el colector de escape, encontré una buena excusa para un sistema completo de acero inoxidable. Sí, gran cosa y como con más autos que tenía, ¡todavía lo quería! Sensible a los saltos traseros cuando frenabas con fuerza en una curva: una vez de repente giró 180 grados en una salida brusca, que afortunadamente terminó bien y dio un efecto de aprendizaje. Por ejemplo, quedarse en casa con gripe…
¡Definitivamente uno de mis mejores autos!
Muy bonito y buen coche ese 205. Sin embargo, echo de menos en el artículo que Peugeot ha mirado muy de cerca al extremadamente exitoso Renault 5.
Ahora tiene un 205 con motor 1.6 y cambio automático, va como los bomberos, de nuevo este año sin ningún problema pasando la ITV.
Carro mundial!!!
Veo cierto parecido con el R14 ahora
¡Pero el 205 condujo maravillosamente y estaban bien ensamblados! Tenía un '84, '89 y un '92.
Disfruta ahora de la primera serie.
El GTI ya es inasequible.
Todo hecho en los años noventa.
El 205 tenía un gran manejo. El motor más pequeño estaba realmente letárgico. Los diésel eran muy robustos y un GTI era simplemente rápido. Una cosa memorable y un verdadero amor para ver.
Con 5,3 millones de ejemplares sin cambios de carrocería, el 205 sigue inmediatamente al Ford T.
Ningún otro modelo en el presente y en el futuro jamás se acercará a esto.
(No incluye el escarabajo VW porque el modelo de 1949 difiere bastante del modelo de 1980)
Yo mismo ahora tengo el predecesor del predecesor del 205, es decir, un 203
Te olvidas del Renault 4 con 8,5 millones. Y el Peugeot 206 con mucho millón también. Y si cuentas el T-Ford, entonces también el Beetle, porque incluso si solo una parte es intercambiable entre el modelo '38 y el '78, el diseño es claramente el mismo. El T-Ford, por supuesto, también ha aparecido en muchas formas.
A mis ojos, en realidad, un Renault 14 más desarrollado...
No, el 205 es mucho más bonito y está bien pensado.
Nico
En cierto sentido tienes razón. El motor es el mismo de todos modos. Y el 14 fue en realidad un automóvil bastante revolucionario; compacto con mucho espacio interior, nuevo método de soldadura, cómodo y buen manejo. Solo tenía un inconveniente y era el óxido (como tantos en aquellos tiempos). Pero hay sobrevivientes, incluso en mi garaje.