Es una gran oportunidad para conducir un Peugeot 205 por primera vez en años. Christiaan Okkema posee una copia del otoño de 1986. Así volvió a ser un amor de la infancia. El entusiasta de los coches impidió que el 205 GE abandonara nuestro país para siempre y lo compró de las existencias de exportación de un comerciante. Esta impresión se produjo cuando Christiaan acababa de hacerse cargo del Peugeot por casi nada, y aún quedaban por hacer algunas cosas (técnicas y cosméticas). Pero el Peugeot fue restaurado gradualmente a su antigua gloria, y ya era lo suficientemente bueno a primera vista para mostrar las cualidades básicas históricas de la canción fuerte. ¡Divertido!
El 29 de octubre de 1986, este Peugeot obtuvo su registro holandés original. El primer propietario lo condujo durante más de tres décadas. A este Rotterdammer no le gustaba un paquete de lujo o un rico equipamiento estándar. Ahora, Peugeot no era conocido por un paquete extenso de características estándar de todos modos. Pero quien encargó un nuevo Peugeot 205 GE recibió muy poco equipamiento en términos de equipamiento. Obtuvo cinco puertas de serie, la versión de tres puertas se llamaba XE.
Versión de nivel de entrada real
La factura de venta original aún está con el automóvil. El primer propietario revisó un juego de cinturones de seguridad en la parte trasera. El 205 GE, pintado en Bleu Topaze, también recibió el GR tiras decorativas en los laterales. Es todo. Eso fue todo. Este 205 de cinco puertas muestra más ahorros. La ausencia de un medidor de temperatura, material de moldura en el maletero, una antena y una instalación de limpiador en la ventana trasera son algunas de esas referencias que revelan que el GE era una verdadera versión de nivel de entrada.
1.124 cc de la vieja escuela
Este 205 GE tiene un motor XW50 de 1.124 cc de 7 HP, por lo que sigue siendo uno de los buenos de la vieja escuela. Este no era el motor de nivel de entrada. Aquellos que eligieron esto recibieron la versión de 954 cc (XV8). El combustible se suministra a través de un carburador y es posible que el estrangulador aún deba operarse manualmente. Lo llamativo es el filtro de aire redondo en la parte delantera y la forma del conducto de aire que está montado en la parte superior del carburador. Esto también muestra que este todavía no es un motor TU, sino el 1.124 según la receta “X”. Por cierto, este Peugeot recorrió poco más de 100.000 kilómetros con esta original fuente de alimentación. El primer propietario fue totalmente responsable de esto.
Monumentos
Incluso cuando toma asiento en el interior, ve que el Peugeot de Christiaans todavía pertenece a una serie bastante temprana. Los viejos controles deslizantes para ventilación y control de la estufa cuentan parte de esa historia. Además, las palancas de control en el volante tienen un corte notablemente más delgado que las del último 205. Y las unidades de luces traseras también dicen que estamos ante un Peugeot 205 bastante temprano.
Chasis brillante
Aún así, el automóvil es bastante moderno para los términos clásicos y pronto queda claro por qué este fuerte número salvó toda una preocupación. A pesar de las dimensiones compactas, la comodidad del asiento es excelente, incluso para conductores más altos. Además, el mobiliario es muy agradable. La claridad también está en orden. Pero lo que hizo que este 205 tuviera tanto éxito, además del llamativo diseño de la carrocería, es ese chasis insuperable. Especialmente con el 205, Peugeot logró diseñar un chasis que se adelantó años luz a su tiempo de acuerdo con los estándares de los ochenta. La coordinación entre la suspensión maravillosamente suave y la excelente amortiguación hace que el Peugeot 205 se sienta muy maduro en términos de características.
Tren motriz bien afinado
La combinación de motor y caja de cambios ofrece flexibilidad. Los franceses montaron una caja de cambios de cuatro velocidades en el Peugeot 205 GE 1.1 y eligieron las proporciones adecuadas. La cuarta marcha es agradablemente larga. En general, el Peugeot está muy bien ubicado en un sentido relativo. La aceleración intermedia también es factible. 33 años más tarde, queda claro por qué el 205 fue un valor sólido en el programa de Peugeot, incluso durante la compra en el otoño de 1986, es realmente un automóvil muy agradable para estar en la carretera.
Sigue siendo una canción muy fuerte
Hoy en día, la gama del 205 se está reduciendo. Esa es otra razón por la que nos alegramos de que el Peugeot 205 GE pronto no sea admirado en regiones exóticas. Christiaan Okkema sacó el coche del barco, por así decirlo, y resultó ser una excelente elección. Mientras tanto, el Peugeot ha sido restaurado técnica y cosméticamente a su esplendor original por su propietario. Pronto estaremos sometiendo al renacido Peugeot a un extenso informe. Esperamos tener un nuevo conocimiento del 205 GE y es muy prometedor. Porque incluso antes de los retoques que realizó Christiaan, el Peugeot resultó ser un bonito coche. Un automóvil que muestra por qué el 205 se llamó con razón un número fuerte.
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Buen coche. No se oxida en absoluto, a diferencia de los coches alemanes de aquellos años ... ... ¡se divirtieron mucho!
Cor Tjepkema, hice una prueba de manejo en un 205 estándar en ese momento, pensé que recordaba que el respaldo de los asientos delanteros no era (ni siquiera) ajustable… Además, el motor conducía bien, lo que producía un agradable sonido civilizado.
Hola Erik. Has entregado otra gran historia. El GE fue la versión de cinco puertas. El de tres puertas se llamaba XE. ¿Tengo folletos de. Tenía este motor de 1124 cc en mi 104 GL 6. El bloque de aluminio quedó plano hacia atrás para que la rueda de repuesto encajara bien. Buen día. Saludos. Cor Tjepkema.
¡Gracias Cor! Sin embargo, este es un buen bloque. El XE y el GE también estaban disponibles con el motor de 954 cc. Siguen siendo agradables, los 205 de Peugeot, incluso en este nivel de equipamiento. Y ese manejo fue un gran avance en esta clase.
¿Cinturones de seguridad traseros opcionales y medidor de temperatura del agua en 1987? Afortunadamente, se entregó con ruedas de serie ...
Eso sucedió más a menudo.
También con contemporáneos como el Escort mk3 y 4, y por ejemplo el Sunny B11, los cinturones de seguridad en la parte trasera eran una opción que no siempre se revisaba.