Hace otros años 35 que Peugeot presentó el 205. Ese valiente juguete se convirtió en un gran éxito.
¡Las ventas salieron bien!
Peugeot se sorprendió gratamente al descubrir que más de 5,3 millones se estaban ejecutando en el mostrador. En su mayor parte, por supuesto, eran 205 de mano. Si deseara más pimientos bajo el capó, 205, podría optar por el 1.6 GTI y luego por el 1.9 GTI. Pero como la guinda del pastel, también hubo un 205 muy desagradable que atrapó la conducción deportiva en su esencia más desnuda: el 205 Rallye.
El Peugeot 205 Rallye: una rana venenosa valiente
En 1988 y 1989, Peugeot construyó el 205 Rallye con el bloque de 1,3 litros. Luego vino una versión de litro 1,9, que fue construida de 1990 a 1992, pero solo se vendió en Total Unlimited de Alemania. La idea detrás del Rallye era que para las personas sin dinero para un GTI se debía crear un auto de juego realmente divertido. El 205 Rallye le costó a los florines de 26.580. Incluidos los resistentes ensanchadores del arco de las ruedas y el sistema de escape del 1600 GTI.
Todo el sistema de refrigeración también se adaptó a la implementación más feroz. El personaje del motor pidió que se condujera firmemente. Con el látigo sobre él, tal Rallye corrió una línea o algo sobre el 190 km / h.
El 205 Rallye fue construido por Peugeot-Talbot Sport
El bloque que estaba en el Rallye de 1,3 litro era una versión 1300 un poco cosquilleada del TU1 y se llamaba TU24 debido a su doble Webers festivo. El bloque estaba justo sobre el 100 hp y con el peso de solo 794 kilo, que resultó en un auto muy picante. Para correr desde 0-100, Peugeootje necesitaba 9,6 segundos. El GTI de 1,9 extra muscular fue 1,1 en segundo lugar más rápido, pero también le costó a los guilders de 33.000. Todo tiene su precio.
Observación de peso
Para complacer a las básculas, Peugeot despojó completamente al auto de todo lo que no era necesariamente necesario. Abrir las ventanas fue simplemente con el péndulo y el material aislante de amortiguación se olvidó en gran medida. El Rallye solo estaba disponible en blanco o amarillo, con el logo Peugeot Talbot Sport en todas partes.
Debajo de la piel, como ya se mencionó, el automóvil tenía mucha tecnología del 1,6-liter GTI. Por ejemplo, el automóvil tenía la misma suspensión en la parte delantera, incluidos los frenos de disco ventilados. El eje trasero también vino de debajo del GTI.
Los ocupantes en el frente estaban sentados en dos excelentes asientos de cubo con intermitentes cinturones de seguridad rojos. Los pasajeros en el asiento trasero ... Oh, no importa. Al menos algo se había tenido en cuenta: el asiento trasero tenía tres cinturones. Gracias al exuberante sistema de escape, a los ocupantes apenas les molestaban los molestos ruidos mecánicos o de viento.
El purista y deportivo 205 Rallye demostró funcionar; Se vendieron 30.111, de los cuales Peugeot originalmente esperaba hacer copias de 5.000.
Sin embargo, este rápido 205 permaneció a la sombra del GTI, de los cuales se vendieron más de 330.000. Eso hace que el 205 Rallye sea mucho más exclusivo hoy.
Encontramos un 1900 con 250.000 kilómetros en el reloj (y un bloque revisado y demás) por un precio inicial justo por debajo de 8.000 euros y un 1300 con casi 185.000 experiencia de kilometraje con un precio inicial de 12.500 euros. El Rallye 250 más caro que encontramos costó 27.500 euros.
Preferiblemente deje copias con un historial de competencia. Si desea tener algo más deportivo, hay muchos proveedores de modelos a escala vírgenes. Y con un poco de cortar y pegar, se ven reales.
El 205 1.3 Rallye es un coche único y especial y resulta casi irreal darse cuenta de que Peugeot haya podido comercializarlo como un coche de producción a un precio competitivo. El Rallye fue concebido como un modelo homologado que cumpliera con los requisitos de la FIA para ofrecer un coche de rally asequible pero específico en la clase de hasta 1300 cc. La propia Peugeot también ha participado en campeonatos con el 205 1.3 Rallyes, aunque los éxitos conseguidos, por supuesto, siempre están a la sombra de los del 205 T16. El motor TU24 del Rallye es único y está basado en el conocido bloque 1.1, pero está equipado con una culata única con válvulas de admisión y escape muy grandes, diferentes árboles de levas, cigüeñal, pistones, vástagos, cilindros y, por supuesto, los 2 grandes Weber dobles. carburadores. Este bloque fue desarrollado por Danielson, una empresa de ingeniería de alta tecnología que, entre otras, También realiza proyectos para Airbus. La carrocería del Rallye está soldada en muchos puntos y, por tanto, es mucho más rígida y resistente que la de los otros modelos 205. El motor estaba acoplado a una caja de cambios modificada con relaciones específicas, lo que permitía mantener siempre el motor en su rango de velocidad más óptimo. En los años 80, Peugeot se mostró muy reacio a renunciar a las especificaciones. Casi siempre se trata de valores mínimos "inferiores" que al menos cumplen todos los motores. Esto significa que la mayoría de los motores suelen ser más potentes que los valores especificados y, en ocasiones, pueden ser sorprendentemente mucho más altos. En la práctica, esto significa que un Rallye normalmente puede ser (considerablemente) más rápido que un 205 GTi, porque la potencia disponible es más accesible y tiene mejor respuesta. Con un escape diferente y un filtro más abierto, un Rallye pequeño puede alcanzar fácilmente unos 110 CV o un poco más. El 1.3 Rallye se fabricó y entregó entre 1988 y 1992, pero sólo estuvo disponible en los Países Bajos durante aproximadamente un año, entre 1988 y 1989. Como resultado, los 205 Rallyes originales entregados en los Países Bajos son muy raros porque, como máximo, sólo se venden unos 100 de ellos. se vendieron.. El modelo fue especialmente popular en España. Se han perdido muchos ejemplos en el deporte del motor, donde todavía se pueden encontrar con frecuencia el 205 Rallye, especialmente en el sur de Europa. Por lo tanto, es muy comprensible y también bastante lógico que el 205 rallye goce desde hace algún tiempo de un creciente interés entre los entusiastas de los coches y los coleccionistas. Esto se traduce en un valor en constante aumento, comparable al del clásico Alfa Giulia GTa y el BMW E30 M3.
Sí, resulta que Cornelius, aparentemente también te apegas a los hechos.
Al igual que Rjab, también tengo la idea de que algunos están siendo contrabandeados con números.
En cualquier caso, el GTi estaba allí en un 1.6 con 105 hp, más tarde un 1.6 algo mejorado con 115 Hp (que yo mismo tenía en ese momento) y la versión 130 de 1.9 hp strong.
El 1.9 hizo 0 a 100 en 7,9 seg. De acuerdo con la carpeta, desafortunadamente no puedo encontrarlo ahora. y el 0 a 100 en 9,6 sec fue para el 1.6 con 105 hp y allí la versión 1.3 realmente se mantuvo por encima de .des ya es un buen coche.
Estoy un poco confundido: siempre pensé que eran un 1.6 y un 1,9 gti. ¿Hay ahora un número de veces 1,3. 😬
Sí, sí, señores respondedores, la lectura es un arte.