Mientras los diseñadores y constructores del Proyecto M24 trabajan enérgicamente en el Peugeot 205, Jean Todt (el actual jefe de la FIA) está pensando en un nuevo proyecto deportivo. En octubre de 1981 fue nombrado director de competición de Peugeot. Peugeot-Talbot Sport se funda en diciembre de 1981. Ve un enorme potencial en el próximo Peugeot 205. Su previsión es correcta, porque Peugeot vuelve a ser uno de los protagonistas del circuito internacional de rallyes. Con el Peugeot 205 Turbo 16, un arma de rally de primer nivel.
Peugeot se ha ganado una sólida reputación en los rallies africanos de larga distancia en las décadas de 404 y 1975. El Peugeot 504 es un invitado bienvenido y exitoso, ganando cuatro veces en el Safari Rally durante la década de XNUMX. Peugeot también gana esto en XNUMX con el XNUMX (Andersson-Hertz). El Rallye du Maroc de ese año lo gana el equipo Mickola-Todt, de nuevo el 504 es el arma. Jean Todt termina su carrera como exitoso navegante en 1981. Ese año es copiloto activo de Guy Fréquelin en el Talbot Sunbeam Lotus y el Peugeot 504 V6 Coupé. Talbot se convirtió en campeón mundial con los constructores en 1981. En la clasificación de pilotos, Fréquelin (y con eso también Todt) termina segundo detrás de Ari Vatanen. Deja atrás al número tres Hannu Mikkola.
El nacimiento de Peugeot Talbot Sport
Todt tiene una cálida relación con PSA, y ahora también Citroën y Chrysler Europe se ha incorporado. El campeón de constructores de 1981 también es parte de la preocupación, que se encuentra en una situación financiera desesperada. Pero los franceses quieren empujar el morro deportivo hacia la ventana. Jean Todt es nombrado director deportivo, debe ser creativo con los medios. La nueva rama deportiva de PSA-Peugeot Citroën y que se llama Peugeot Talbot Deporte. Los planes son claros. El grupo de rally B hace su aparición para la temporada de 1982, y esa es también la sección donde Todt apunta sus flechas. En la búsqueda de alcanzar la cima absoluta del rally, el Proyecto M24 es un punto de partida ideal para el desarrollo de un nuevo as del rally.
Cañón de rally en desarrollo
Sobre la base del futuro Peugeot 205, un cañón de rally con tracción en las cuatro ruedas, un motor de 1775 cc con turbo en el centro, una culata de dieciséis válvulas y una distancia entre ejes más larga (para crear más espacio para el motor central) esta en desarrollo. Ese motor es muy conocido de los establos de PSA Peugeot. Citroën, en el sentido de que inicialmente fue concebido para las versiones rápidas del Peugeot 305 y el Citroën BX. En última instancia, solo el 205 T16 obtendrá este motor XU8 T.
También versión de calle muy cara.
El cañón se presentó un día antes del debut oficial en la prensa del 205 regular. Nació el Peugeot 205 Turbo 16. Esto también requiere una serie de homologación de 200 versiones de calle. Tanto hoy como en el momento de su lanzamiento, el 205 Turbo 16 legal de calle es un juguete muy caro. El nuevo artículo de colección cuesta 160.000 florines neerlandeses. El Turbo 16 de tracción total es un coche completamente diferente al resto de la gama 205. Heuliez modela una solapa completamente abisagrada desde el pilar B, el motor central transversal ya entrega 200 DIN-HP en la versión de calle. El diseñador del Peugeot 205 Gérard Welter también influye en la creación de la nueva pistola.
Debut en Córcega
La llegada del 205 Turbo 16 no es sólo un paso importante en el apoyo de marketing del 205. El nuevo coche de rally también ha acreditado la marca Peugeot con letras doradas en los anales de los rallies desde 1984 en adelante. Después de un largo período de prueba, el 205 Turbo 16 hace su debut en el tierra natal del Tour de Corse. La temporada de debut va bien, también porque el nuevo equipo tiene nombres de talla a bordo. Ari Vatanen impresiona con victorias en Finlandia, San Remo y Gran Bretaña (RAC).
1985: Campeón del mundo de constructores y pilotos.
En 1985, Peugeot Talbot Sport corrió hacia el título mundial de constructores con el 205 Turbo 16. Esa temporada usan la versión 350 DIN-PK y la versión 205 Turbo 16 Evo 2, que pone un abrasador 500 DIN-PK en el cigüeñal. Durante esa temporada del WRC, ganó nada menos que siete de los doce rallies con hombres como Ari Vatanen, Timo Salonen y Bruno Saby. Timo Salonen también se convierte en campeón del mundo entre los pilotos. La temporada tiene un toque de luto, porque Ari Vatanen está involucrado en un grave accidente en Argentina. Afortunadamente sobrevive a eso, pero está física y mentalmente discapacitado durante mucho tiempo.
1986: repetición de éxitos, disturbios en San Remo
En 1986, Peugeot Talbot Sport vuelve a ser campeón del mundo y Juha Kankkunen recibe ahora la corona de laurel como piloto de Peugeot. El título del fabricante es todo un desafío. Los resultados de Peugeot se retiraron inicialmente del rally de San Remo. Oficialmente por irregularidades en el cronometraje. El 205 Turbo 16 E2 tampoco tendría los faldones laterales correctos según la normativa. Ese no es un tema para toda la temporada. Pero para la organización en Italia es un motivo para descalificar a los Peugeots. Detalle interesante: el competidor más cercano de Peugeot en la carrera por el título mundial es Lancia. Los italianos pueden hacer un excelente uso de los puntos en la carrera por el título y convertirse en en casa uno, dos y tres. Por supuesto, la delegación de Peugeot no está de acuerdo con la decisión, que está por todos lados. olores. En última instancia, San Remo 1986 está correctamente excluido de la pelea por el título mundial de esa temporada. Peugeot Talbot Sport se convierte en campeón del mundo en 1986. Ésa es también la última temporada en la que los coches del Grupo B están activos en el circuito WRC.
También imparable en Dakarrally
Con el fin del riesgoso Grupo B (como consecuencia de varios accidentes mortales), Peugeot Talbot Sport se centra en un nuevo campo: París-Dakar. Ari Vatanen regresa como una joya en 1987. Gana el rally de monstruos con el 205 Turbo 16 Grand Raid. Juha Kankkunen hace lo mismo en 1988, también porque le robaron el 405 T16 de Vatanen. Se encuentra el coche, pero la organización descalifica a Vatanen. El finlandés, sin embargo, consigue su gramo en las ediciones Dakar de 1989, 1990 (Peugeot 405 T16) y 1991 (Citroën ZX Rallye Raid). Las marcas francesas son inaccesibles en los rallyes del desierto y en los campeonatos europeos de rally. Los Peugeots también dejan una impresión imborrable en Pikes Peak Hill Climb.
Rally de creadores de tendencias de los ochenta
En general, los franceses se encuentran entre los creadores de tendencias del rally absoluto de los años ochenta. Y es especialmente el Peugeot 205 Turbo 16, que con sus equipos Peugeot-Talbot Sport profundamente anclados en la historia de los rallyes de alto nivel.
En respuesta al mensaje de Dirk (9 de marzo 18:47 pm); El día 17 compré mi primer auto, un 205 1.6GTI. Con unos 120 CV de hecho, es un coche peligroso para los jóvenes, pero ¡realmente disfruté ese coche! Hasta un CRX 1.6 16v DOHC tres años después, no tan divertido como el 205 en retrospectiva. Después de eso, más rápido y más rápido, incluso un 911 4S, pero los recuerdos de ese 205 son insustituibles.
¡Creo que algunas personas no han entendido bien la historia!
Habiendo leído sus mensajes.
¿500 CV en un coche tan pequeño?
¡Traga! 🤢
En las manos equivocadas, un vehículo así se convierte, por supuesto, en un arma peligrosa.
Sin embargo, no hay nada que decir sobre el tour de force técnico. Agradable y agradable que exista. Una catapulta de gasolina. Más aún, que permanece intacta durante tanto tiempo.
'Sjpitse mennekes', esos fabricantes de motores. ¡Tributo!
Esta historia se aplica generalmente, incluso hoy. No necesita una motocicleta o un automóvil de alta potencia del pasado. La falta de experiencia y el exceso de confianza hacen de cualquier automóvil un vehículo en el camino hacia la miseria, como todas las aseguradoras saben.
La versión civil era un automóvil ligero y asequible con un motor demasiado potente. Los administradores, a menudo jóvenes, perecieron cuando reflejaron a sus ídolos con muy poca experiencia. Las altas velocidades que alcanzó el automóvil ligero, junto con muy poca experiencia, a menudo lo dejaron fuera de la pista. En tales accidentes, el automóvil a menudo se partía por la mitad. Lamentablemente, las disposiciones de seguridad en aquellos años no eran como son hoy, con todas las consecuencias que ello conlleva. Conclusión, buen coche, pero demasiado potente y demasiado ligero en manos inexpertas.
Totalmente de acuerdo.