Desde hace dos semanas tenemos el Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. Este lo ponemos un sábado precioso Híbrido enchufable frente a uno de sus antepasados: el Peugeot 304 Break SL de Bert Hoekman y Ulko Gosma. Pronto leerá mucho más sobre el Peugeot clásico y las historias especiales detrás de él en nuestra revista. Pero ahora estamos viajando en el tiempo. Y en dos empresas buscamos los valores históricos de la marca, a los que Peugeot concede tanto valor. La semana que viene leeréis una impresión de conducción de ambos Peugeot. La semana pasada leíste la primera parte; ahora estás leyendo la segunda parte, la pieza final en la que discutimos las características de conducción.
Para empezar con el potencial de rendimiento: la comparación entre el veterano y el recién llegado en realidad es defectuosa. El 304 Break SL tiene a bordo el motor de 1290 cc con 65 CV DIN. El nuevo Peugeot 308 SW Hybrid tiene una potencia de sistema de 180 CV DIN. El tren motriz está compuesto por la transmisión automática EAT-8, el motor de combustible PureTech de 1598 cc (con turbo) y el motor eléctrico alimentado por la batería de 12,4 kW. Y puedes elegir entre tres modos de conducción: Deportivo, Híbrido y Eléctrico. Elijas lo que elijas: el Peugeot acelera a la velocidad del rayo y ofrece una maravillosa aceleración intermedia. Inicialmente lo intentamos, por supuesto, pero dejamos que la fiesta de aceleración se vaya rápidamente. Y a la velocidad máxima indicada de 225 kilómetros no estamos ni cerca. Podríamos habernos mudado a Alemania para eso, pero esa necesidad desaparece rápidamente como la nieve al sol.
mentalidad eficiente
Hay una razón para eso: la mentalidad. Será un deporte para hacer el mayor tiempo posible con la batería completamente cargada y para mantener el número de kilómetros libres de emisiones lo más alto posible. Cuando pisas con cuidado el acelerador, también verás que la batería se está recargando un poco. Se está convirtiendo en un deporte utilizar la capacidad de combustible y gasolina de la manera más eficiente posible a velocidades normales. Los 56 kilómetros eléctricos especificados (en modo totalmente eléctrico) son absolutamente alcanzables (especialmente durante los días calurosos). Y en el modo híbrido también llegas lejos. Recorrimos la distancia Leeuwarden-Amsterdam a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora con un consumo medio de 1 en 28. La batería aguantó la carga hasta el final del trayecto. Hablando de eso: con el cargador a bordo de 7.4 KW (opcional, no montado en este automóvil) puede recargar la batería en poco más de dos horas, sin la opción, se necesitan cuatro horas para cargar completamente una batería vacía. El proceso de carga se puede seguir a través de la aplicación My Peugeot. Totalmente moderno, todo el camino ahora.
Asistentes de conducción intrusivos, el modo deportivo no es agradable
En los modos híbrido y eléctrico, el Peugeot conduce bien, además, la transición de eléctrico a gasolina y viceversa es realmente suave. No lo notas. Dentro de los modos de conducción mencionados, la transmisión automática EAT8 de autoaprendizaje está bien educada, especialmente durante los kilómetros recorridos en silencio. Lo mejor es omitir el modo deportivo en todos los casos. La transmisión automática luego se pliega correctamente, las rutas de cambio son demasiado largas. Hay algo menos atractivo. La versión Pack Business tiene dos paquetes de seguridad a bordo. Son directivos y demasiado dominantes, realmente infringen el placer de conducir con su intervención brusca. Por otro lado, la detección de ángulo muerto funciona realmente excelente y facilita la inserción y el adelantamiento. La vista de 360 grados y la cámara de marcha atrás también funcionan bien (ambas montadas adicionalmente en el coche de prueba).
gran chasis
Peugeot tiene una excelente reputación en términos de tecnología de chasis. Una vez más, los técnicos, con la ayuda del actual miembro del grupo Opel, realizaron un excelente desempeño en esta área. También ajustaron el chasis del 308 SW Hybrid al peso sustancial del automóvil. Eso es más de 300 kilos más que con las versiones de combustible normal (es decir, sin batería). Como se mencionó, los ingenieros hacen un excelente trabajo. Con los asistentes de conducción desactivados, el carácter confortablemente dinámico emerge maravillosamente. Estrictamente hablando, el 308 SW recuerda mucho a los modelos del segmento D del pasado de Peugeot y al 508 actual. La puesta a punto está bellamente hecha, la dinámica de conducción y el carácter confortable están completamente equilibrados. Sin embargo, el pesado Peugeot de casi 1650 kilos está bastante subvirado. Pero en general lo mantiene fuera durante mucho tiempo, el Peugeot 308 SW es (ciertamente sin paquetes de seguridad) un automóvil de viaje muy agradable y cómodo. Y eso se debe en gran medida al excelente mobiliario y todas las comodidades digitales (personalmente ajustables) a bordo. El hermoso diseño del interior realza la imagen de un viaje placentero.
Excelente comodidad, chasis bellamente ajustado en 304 Break SL
Todos los widgets, sistemas de seguridad y gadgets de hoy, por supuesto, no están en el antiguo 304 Break SL. Viene de una época muy diferente. Pero las características de conducción excelentes y bastante cómodas del clásico siguen siendo muy atractivas hoy en día. Durante un paseo por Gaasterland lo notamos en el clásico de Bert y Ulko. El chasis (desde mediados de 1977 con la nueva construcción McPherson en la parte delantera) proporciona un cómodo centro de gravedad, pero el recorrido del muelle y la amortiguación están maravillosamente coordinados. Nunca se ablanda, pero las características del chasis son extremadamente cómodas. A esto contribuye el mobiliario excelentemente asentado, que está agradablemente apoyado y colocado más alto que en el sucesor moderno. Punto de crítica: los reposacabezas de los asientos delanteros son un poco bajos. La libertad de movimiento del 304 Break está bien para unos y otros. Que quede claro: en este Peugeot clásico y finamente acabado simplemente lo mantienes fuera durante mucho tiempo. En ese sentido, el 304 tenía una reputación que mantener como un excelente automóvil familiar y de viaje.
Buen motor, hermoso volante
Como se mencionó, el 304 Break SL está bendecido con el fino motor XL5 con un carburador y 1290 cc. La fuente de energía suave permite que el Peugeot clásico acelere razonablemente suave. Los engranajes también fluyen muy bien entre sí. La combinación significa que, en un sentido relativo, hay bastante picante en esta lujosa versión 304 Break. En la primera parte de la comparación entre el nestor y el benjamin, ya mencionamos la disposición de varios controles. El diseño es idiosincrásico, pero puedes encontrar una forma de evitarlo. Sin duda, te acostumbras rápidamente a la interacción entre el mecanismo de dirección, la caja de cambios y el embrague (que funciona mecánicamente). El circuito de control funciona a la ligera, con largos alcances y con mucho sentimiento. Los frenos son excelentes para su tarea y la dirección es en gran parte neutral. Sin mencionar que la excelente visibilidad panorámica del 304 Break SL es una maravillosa característica de seguridad pasiva. Nunca pierdes de vista lo que sucede a tu alrededor. Muy agradable.
La individualidad de Peugeot a su manera
El 304 se reconoce al instante como un auténtico Peugeot en todos los aspectos, con un discreto diseño individualista, una ergonomía desviada y maravillosas características de conducción. En algunos aspectos, esto también se aplica al 308 SW alargado y de perfil bajo, que, especialmente sin los sistemas de seguridad de conducción habilitados, le transfiere el carácter de conducción característico de Peugeot de una manera reconocible. Si los sistemas de seguridad no están instalados o los técnicos logran refinarlos, los fanáticos de Peugeot que buscan una estación de diseño único dentro del segmento c no pueden ignorar el 308 SW. Como solían poder evitar el 304 Break en esta clase. Porque ambos coches ofrecen individualidad a su manera y una filosofía de diseño que encaja muy bien con la marca Peugeot. Aunque esto es aún más evidente en el clásico y extremadamente equilibrado Peugeot 304. Justo es justo.
La primera parte de este díptico trata sobre el diseño del 304 Break SL y el 308 SW.
Fotos: Bart Spijker
Muchas gracias a Ellis Blase de Peugeot Nederland/Stellantis y a Bert Hoekman y Ulko Gosma, propietarios del Peugeot 304 Break SL
¡Más económico, pero hay y nunca habrá un skoda con el encanto de un automóvil italiano o francés!
También tuve un 1980 SW alrededor de 304, este era un diesel. La flexibilidad de estos no era excelente y era imposible quemarlos hacia adelante. Nunca tuve un Peugeot después de eso.
1:28, como conductor diésel, estoy realmente decepcionado por un híbrido de gasolina de este tipo. Conduzco un Octavia diesel (con ad-blue) durante un largo período de tiempo y hago recorridos de un promedio de 100 km, 1:35 (sí, 35 km por litro). Automático y tómalo con calma, máximo 100 ya veces un poco detrás de un camión, pero por lo demás sin mucho esfuerzo. Así como es un deporte ir lo más rápido posible con una batería, para mí es un deporte estar por encima de los 35 km de media larga.