Esta mañana, mientras paseaba al perro, oí a los pájaros cantar de nuevo en lugar de toser. Y la pera en el jardín está llena de flores. El lunes de repente parece un buen día. Es primavera La conducción en topless puede considerarse de nuevo. A los convertibles.
Conducir descapotable es divertido
Un convertible no tiene que ser un HJ Mulliner Convertible Roller-Royce Silver Cloud II de 1962 desde € 465.000. A pesar del hecho de que tal Rolls sin duda tiene su encanto. En nuestro anunciante Iwan van Lankvelt de Uden vimos la alternativa más clara: un Peugeot 304 convertible.
El Peugeot 304
El Peugeot 304 se introdujo en septiembre 1969 como un nuevo automóvil de tamaño medio. El diseño de Pininfarina se apoyó en el 504 del año anterior. El recién llegado se basó en gran medida en el 204. Tuvo que cerrar la brecha entre el 204 y el 504. Al frente se le había dado la cara con las esquinas levantadas de la ceja del 504 más grande. Un convertible y un coupé aparecieron en 1970. Más tarde también hubo un descanso y una ejecución de la orden.
La serie 304 salió bien. Y oxidado firmemente
En total, se han construido casi dos millones de Peugeot 304. Según nuestras fuentes, esos eran sedanes 849.101, roturas 216.183, fourgonettes 34.305, convertibles 18.647 y cupés 60.186. Muchos de los cabriolets son sobrantes. No porque fueran mejores. Acaban de tener una vida más fácil.
La producción del coupé y el convertible 304 se suspendió en julio en 1975.
Hasta entonces, el elegante coche estaba disponible con un bloque de 65 cc (1300 CV) que también llegó al mercado en una versión más potente (74,4 CV) (las versiones “S”). Esa potencia adicional provino de un carburador diferente, válvulas de admisión más grandes y un nuevo sistema de escape. La 'S' podía reconocerse con toda modestia por la pequeña 'S' en la espalda. En el interior, un cuentarrevoluciones, relojes redondos y reposacabezas completaron la historia.
A pesar de la 'S', el Peugeot no era un coche deportivo, sino más bien un coche relajado. En el invierno, el Peugeot permaneció utilizable porque se proporcionó un gran techo duro. En el invierno, el Peugeot podría quedarse dentro. Porque, como muchos contemporáneos, estos autos tenían una atracción feroz por los gusanos que comían la salmuera y el acero. Pero con el techo rígido, el 304 estaba al menos a prueba de tormentas de otoño.
Hoy en día, los convertibles son amados por los coleccionistas.
Si bien hay más sobrevivientes allí. Las roturas y los sedanes han desaparecido en gran parte; El pequeño Peugeot podía oxidarse bastante bien, especialmente si se tratara de un techo corredizo. Técnicamente los coches eran muy fiables. La junta del cabezal es un punto de atención, los anillos de empuje axial del cigüeñal deben hacer su trabajo. (Si el cigüeñal se puede mover 'adelante y atrás' a través de la polea, es demasiado tarde). La gestión de la temperatura del bloque, el enfriamiento, también es algo que debe ser monitoreado. La bomba de agua y la cadena del árbol de levas, son cosas que reemplazaríamos preventivamente.
Durante la prueba de manejo, también coloque el auto 'torcido' con una rueda en una curva. Si la instalación de las puertas cambia repentinamente, será cuestión de buscar un poco más.
Un Peugeot 304 cabriolet es un auto de relajación muy agradable, y muy bien forrado. El diseño y la fiabilidad son excelentes. Y fuera de las pantallas traseras, el suministro de componentes es eso también. Así que que llegue la primavera.
