Peugeot 304 Break SL y 308 SW. Buscando los genes de la marca. Primera parte: el diseño.

Desde hace dos semanas tenemos el Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. Este lo ponemos un sábado precioso Híbrido enchufable frente a uno de sus antecesores: el Peugeot 304 Break SL. Pronto leerá mucho más sobre el clásico Peugeot en nuestra revista. Pero ahora estamos viajando en el tiempo. Y en dos empresas buscamos los valores históricos de la marca, a los que Peugeot concede tanto valor. La semana que viene leeréis una impresión de conducción de ambos Peugeot. Hoy leerá la primera parte, en la que discutimos el diseño.

En 1978, el Peugeot 304 Break estaba disponible como GL (desde 1976, el sucesor del muy similar 204 Break) y como SL (desde mediados de 1976, el sucesor del primer 304 Break). El GL estaba disponible en 1978 con tres motores (que dependían del mercado): el motor XK5 de 1127 cc del 1976, que estaba descatalogado desde 204, el motor XL5 de 1290 cc y el diésel de 1357 cc. El Break SL solo estaba disponible con el motor XL5. En general, el Peugeot 304 Break fue un corredor largo. Debutó como una estación de lujo en 1970, pero se remonta a 1965 cuando Peugeot presentó el 204 Break. Este dejó de fabricarse en 1976, el 304 Break duró hasta 1980. En total, el concepto 204-304 Break se construyó durante quince años. Y eso es un final.

Hermoso 304 Break SL como un compañero de entrenamiento clásico

Bert Hoekman y Ulko Gosma han sido propietarios de su 304 Break SL durante veintiséis años. El Peugeot pintado en Beige Perle Métallisé hará su aparición en la publicación de la revista de Auto Motor Klassiek, y lleva una hermosa historia. Mucho más sobre eso más adelante. El French Break todavía está en condiciones decentes y también pertenece a la última serie de modelos 304, que puede reconocer por los pequeños tapacubos negros en los tapacubos sin llantas. Esta última serie se desarrolló a partir del verano de 1977. Recibió, entre otras cosas, el tren delantero McPherson. Esto es más ancho que en el Peugeot 304 hasta el año de modelo 1978. La vista del reportaje Peugeot es cautivadora. Líneas nítidas sutiles y bellamente dibujadas dibujan la silueta de Break, que mira al mundo con grandes ojos de Sophia Loren. El diseño del 304 Break es equilibrado y ligeramente diferente de lo que era común en ese momento.

Interior peculiar

También puede ver esa individualidad de diseño típica en el interior, que se presenta con un lujo modesto para los ocupantes. El salpicadero es esbelto y tiene un acabado sutilmente lujoso. Puede dejar que las rejillas de ventilación del medio salgan del salpicadero con una palanca. El cuadro de instrumentos con tres relojes es delicado, la palanca de cambios adorna la columna de dirección. Peugeot instaló telas y materiales finos en su momento, los paneles de las puertas lucen hermosos y el piso de carga está acabado con imitación madera. Práctico: cuando se pliega el asiento trasero, una pequeña partición se mueve hacia adelante, creando un piso de carga plano. Los asientos delanteros prometen mucho confort dentro del compartimento de pasajeros extraordinariamente acogedor. Y un estudio preliminar de los botones y palancas de control muestra que Peugeot no se tomó demasiado de cerca los valores ergonómicos estándar. Todo es ligeramente diferente y, a veces, simplemente no está al alcance de la mano. Y eso también alimenta el carácter individualista de este Peugeot clásico y muy simpático.

308 en el espectro del mercado abarrotado

El 308 SW, que creemos que está muy bien dibujado, es un heredero lejano del igualmente sutilmente deslumbrante 304 Break. El viaje en el tiempo desde lo clásico hasta lo nuevo nos lleva, como era de esperar, a otro mundo. No es fácil para una emisora ​​hoy en día dentro del espectro en el que tantos estilos de carrocería (prácticos y elevados) han aparecido en los últimos años. Y eso también se aplica a los sistemas de propulsión, que hoy en día también son eléctricos y semieléctricos a favor del comprador. Dentro de tal espectro de mercado y un programa intermedio ocupado de Peugeot/Stellantis (no se olviden de Opel), fue todo un desafío para el departamento de diseño dirigido por Sébastien Croquet crear un automóvil llamativo.

Caracteristicas de diseño

Qué pasa Nuestra El 308 SW pintado en Bleu Avatar destaca por sus líneas alargadas, perfiladas y dinámicas, que se acompañan de los necesarios ángulos en la parte delantera y trasera. El segmento C de la camioneta creció a lo largo de las décadas, pero los valores del segmento D también se pueden ver con el 308 SW. No se puede hablar de un diseño modesto con el 308 SW; el diseñador jefe Sébastien Criquet creó un automóvil que se destaca dentro de un espectro de mercado abarrotado. Sin embargo, hay similitudes con el pasado. Al igual que en el 304, destaca la voluminosa parrilla. La placa de identificación está, al igual que los Peugeot de antaño, en la parte delantera, y eso siempre fue una característica muy sutil. Los faros Sophia Loren del 304 son una reliquia del pasado que también vimos en el 504. Pero Peugeot ha vuelto sutilmente a los faros dobles del 504 Coupé y Cabriolet en varios modelos. Con el 308 también lo ves. Corren en diagonal hacia abajo desde afuera hacia adentro, el frente sigue esa línea, al igual que con el 304.

colmillos

Debajo de los faros no pueden faltar las unidades de iluminación puntiagudas en forma de colmillos (Peugeot es una marca de León). El ejemplo de marketing de diseño hábil hace que todos los Peugeot contemporáneos sean muy reconocibles. En la parte trasera se ven multitudes proporcionadas y dos unidades de luces traseras que parecen estar compuestas por tres unidades separadas. Eso también es un guiño al pasado de Peugeot. La parte delantera y trasera abrazan la sección central larga y firmemente perfilada. Eso también hace que el 308 SW sea reconocible, ya que el Berlinebroer tiene un carácter más pronunciado.

Lugar de trabajo

Cuando ingresa al lugar de trabajo, inmediatamente sabe en qué marca de automóvil se encuentra. El tablero de instrumentos de aspecto delgado y ligeramente elegante en la parte superior con el i-cockpit digital y multiajustable, el volante pequeño (y, como resultado, sorprendentemente agradable) y el panel de información y entretenimiento con varias funciones operativas. el conductor. Sin embargo, puede configurar las funciones deseadas usted mismo con widgets (como información del automóvil, teléfono, medios y control de clima).

Referencias de diseño al pasado, conectividad hasta el presente

La moldura de aluminio del salpicadero recuerda a los Peugeot de los años setenta, un bonito detalle que recuerda al pasado. También llama la atención que los acentos angulosos y afilados del exterior del 308 SW regresen al interior. El peculiar interior es cuestión de gustos, pero su carácter individualista nos resulta muy atractivo. Ese propio rostro encaja con la filosofía que solía aplicar Peugeot dentro de su política de modelaje: muy bien diseñado, sin excesos. Y antes de que nos olvidemos: en términos de conectividad, el 308 SW es ​​bueno. Tiene tanto Android como Apple Carplay, además, hay varias opciones de carga para el teléfono, tanto de forma inalámbrica como mediante conexión USB.

El maletero del 304 Break SL es más práctico

Luego el maletero, volvemos a hacer una comparación con el 304 Break SL. El suelo de madera del maletero, tan característico de las versiones de lujo del 304 Break (incluido el primer 304 Break, que se construyó entre el 70 y el 76), se encuentra en vano en el 308 SW, que también tiene un cuidado acabado. espacio de carga Pero el 304 Break es una verdadera estación, la capacidad de carga es con 700 litros netos realmente más grande y en términos de diseño también más utilizable que el del 308 SW. La del 308 SW es ​​muy larga, pero poco profunda. La batería de tracción ocupa 60 litros de espacio en la parte trasera en comparación con las versiones normales de gasolina y diésel. Pero un volumen neto de 548 litros (y con los asientos traseros abatidos, puedes disponerlo fácilmente con un botón en el maletero) son 1574 litros a tu disposición. Con la 304 Break puedes aumentar el espacio hasta los 1500 litros. Con una práctica pieza intermedia, crea un piso de carga plano cuando se pliega el sofá, los rieles deslizantes no estorban ni por un momento.

304 y 308: ambos circuitos de control, con un guiño

La entrada del 308 SW promete un asiento muy bajo. Más tarde se hará evidente que esto es excelente, en parte gracias a los excelentes asientos. El pequeño volante parece estorbar, pero en la práctica todas las funciones dentro de la instrumentación (que se puede personalizar en varias capacidades con varias vistas digitales) son perfectamente visibles. Y en el volante se encuentran las levas de cambio, con las que se puede echar una mano al cambio automático electrónico EAT8 de autoaprendizaje. En ese sentido, este 308 SW también tiene circuitos de control, pero Peugeot no es el único en eso. La comparación con el circuito de control del 304 Break está, por supuesto, rodeada de un guiño, muchos nueva máquina Tiene flippers en el volante. Por cierto, configura la máquina en términos de posición de conducción con un interruptor minúsculo en la hermosa y lejana consola trasera continua. Allí también encontrarás los botones de los tres modos de conducción (Eléctrico, Deportivo, Híbrido).

Bonita pieza de diseño.

Y no convencional: eso es lo que Peugeot siempre ha caracterizado a lo largo de los años. El 204, injertado con tanta fuerza en el 304, fue reconocible desde el principio como un Peugeot. Con el 308, ese es el caso en varias partes. Puede verlo en la parte delantera, en la parte trasera y en el interior. En ese sentido, el diseñador Sébastien Criquet logró integrar los valores históricos dentro del último 308 y reservar un diseño distintivo para la décima generación del 30#. Y en el espíritu de la época actual, en el que los consumidores exigen automóviles completamente diferentes y los requisitos se han vuelto mucho más estrictos, este es un logro importante.

Pronto en la segunda parte: las características de conducción del 304 Break SL y del 308 SW Allure Pack Business.

Fotografía: Bart Spijker