El año 2020 debería haber estado dominado por numerosos aniversarios. 1970, por ejemplo, produjo automóviles ilustres, pero diez años antes el mundo conocía el automóvil que calificaría para el título de jubileo del año. El Peugeot 404 respiraba armonía y mostraba equilibrio. Además, procedía de una serie más grande de modelos Pininfarina de esa época. Es hora de describir el 404 extensamente en línea.
En mayo de 1960, Peugeot lanzó el 404. El primer -04Peugeot elevó al fabricante francés a un nivel superior en términos de cifras, hasta entonces Sochaux sigue teniendo un papel bastante modesto en las estadísticas de ventas. De hecho, técnicamente no había muchas novedades bajo el sol. El motor era un descendiente de las fuentes de energía de los modelos 203 y 403, y estaba montado inclinado 45 grados. El tren delantero era moderno para esa época, con suspensión de ruedas independiente y puntales McPherson, por ejemplo.
Detalle de cambios y llegada de versiones de lujo
El 404 aclamó rápidamente los cambios en los detalles, especialmente en el interior. En la década de 404, el Peugeot 404 también estaba disponible con frenos Hydrovac termoestables y los motores de gasolina tenían un cigüeñal de cinco cojinetes. Además, el motor de inyección Kugelfischer fue una buena adición al programa 404. En términos de transmisión, el comprador del 404 podría elegir entre la caja de cambios de cuatro velocidades y el Coupleur Jaeger semiautomático. Más tarde, en la década de XNUMX, también fue posible pedir el XNUMX con una transmisión automática ZF de tres velocidades.
SL, Cabriolet y Coupé
El sedán más lujoso fue el Super Luxe. Eso entró en los libros a fines de 1960. Era una versión cómoda con, por ejemplo, cromo extra y un interior realmente hermoso. Además, se hizo con el motor de inyección XCKF1 1.6 con 86 DIN-HP y mecanismo Kugelfischer. De hecho, el corazón de la gama siempre fue el GT, que consiguió el motor de 1.618 cc. El Coupé y el Cabriolet fueron la extravagancia, que estaban en la lista con carburación y motor XCKF1. Estas coproducciones franco-italianas eran hermosas, los cuerpos venían de Turín y se unían a la tecnología en Francia.
Expansión familiar
La hermosa 404 también se amplió en otra área. The Break entró en el rango como Commerciale y Familiale. Una serie de camionetas notablemente espaciosa, que obtuvo una suspensión trasera reforzada mediante la instalación de dos resortes helicoidales por lado. El Commerciale consiguió el motor de gasolina XB2 de 1.468 cc, el diésel fue el 1.8 XD85, que también se instalaron en los taxis parisinos. El Familiale estaba equipado con la fuente de energía de 1.618 cc y el XD85 Indénor también estaba disponible allí. Una versión de lujo del Break, el Super Luxe, también apareció más tarde. Volviendo al motor diésel, De Berline adquirió (más tarde) el diésel XD 1.946 de 88 cc, el 1.8 nunca se instaló (a excepción de la versión de taxi mencionada). Quedó para las versiones de la estación.
Valor fijo
La renovación continuó manteniendo las ventas. El Peugeot 404 se mantuvo así en el corazón de la gama del fabricante francés, incluso después de que se introdujera el 1965 más pequeño en 204. El 404 aclamó un estabilizador trasero, una nueva tienda de relojes y algunos cambios cosméticos (láminas de metal entre las luces traseras en el Berline). Además, Peugeot presentó el 404 Pick-Up (1.8 diesel y 1.5 gasolina) con capota de lona, una receta que estuvo disponible en África mucho después de la parada de producción europea. Hablando de África: fue allí donde Peugeot demostró que era un jugador de rally muy serio. En 1963, 1966,1967, 1968 y 404, el Peugeot 404 fue el coche ganador del Safari Rally, y los conocedores saben lo duro que fue ese rally. Además, Peugeot también construyó el Record Diesel sobre la base del 72 Coupé, con el que se alcanzó una velocidad media de 160 kilómetros por hora en Montlhéry en XNUMX horas (sin escalas).
Cambios y entrada
La creencia de Peugeot en el 404 se mantuvo, los derivados también elogiaron los cambios. Técnicamente, el 404 siguió perfeccionándose. Por ejemplo, se introdujo un motor de inyección más potente (XCKF2, ahora con 97 DIN-HP). El motor XB2 de 1.468 cc era el 404/8 Confort de "nivel de entrada", que era nuevo para el año de modelo 1968. Además, cayó en una clase de impuestos más baja en Francia. El Confort era una versión reducida con el antiguo tablero de instrumentos de cinta métrica sin indicador de temperatura de enfriamiento y parachoques sin amortiguadores. Tenía frenos de disco en la parte delantera, el primer 404. Esa aplicación se aplicó más tarde a todas las versiones de gasolina. El diesel mantuvo los frenos de tambor por todas partes. Mientras tanto, el antiguo patrón de cambio también había cambiado. El mecanismo de dirección ahora podría operarse mediante un patrón H.
Cambios y despidos
El 1968 se lanzó en 504, pero la popularidad del Peugeot 404 inicialmente no se vio afectada. Sin embargo, los motores de inyección desaparecieron, y más tarde el 404/8 Confort y el Super Luxe. 1968 fue también el año en que Peugeot dejó de producir el coupé y el descapotable. Peugeot todavía se tomó en serio el 404 y continuó haciendo cambios sutiles que, por cierto, no siempre se podían ver de forma aislada de los recortes. Además, el descanso y la Familiale pudieron retirarse. Al final, la producción francesa del Berline continuó hasta la primavera de 1975, en otras partes del mundo (por ejemplo en Argentina) se necesitaron algunos años más para despedirse.
Más que un bloque de construcción
Nos despedimos, al mismo tiempo es imposible despedirnos de esta hermosa 404. El clásico siempre fue elegante, y al igual que su número de tipo en equilibrio. El Peugeot 404 se podía ver en las calles en muchas capacidades. No en vano, muchos empresarios, viajeros de negocios, notarios, médicos, profesionales o taxistas condujeron este representante y dosificado de aspecto chic. Con 404 millones de unidades construidas, el Peugeot 2,8 se convirtió en más que un componente básico dentro del programa de los franceses. El 404 definitivamente ancló la sólida posición de la marca en la clase media. Y se convirtió en la base sobre la que Peugeot pudo escalar el ritmo de las naciones. El 404 es un monumento que merecía un aniversario mucho mejor que el 2020.
hola me llama yordanis aviles peña
Vivo en Cuba tengo un 404 lo amo voy al trabajo todos los días
Die 404 …………… .. Principios de la década de 70. Mi vecino al otro lado de la calle tenía uno en nuestra calle Moerwijk. Y qué ruido extraño hizo el motor. En el VW de mi padre: Sube y "taggetag zoom" y con este vecino de Peu subí, hice algo en el auto, no pasó nada y después de una eternidad el 404 cobró vida, con un gran humo y un rrrrrrrrrrr se alejó. De ahí mi primera experiencia con el diésel.
Recuerdo que ese mismo vecino tenía un Borward, rèndèndèndèn. En un momento, el Borgward fue descartado, detenido en la calle y, en mi experiencia, nosotros, como "fotos de la calle", jugamos con el coche y lo "demolimos" con pericia.
Más tarde encontré un Indénor en la bodega del crucero Ariadne que más tarde navegó mi padre.
El 404 o el francés Mercedes / alemán Peugeot. Desde un lugar (Alsacia) donde se unen el ingenio francés y la calidad alemana. Lo mejor de ambos mundos. (Y ese sigue siendo el caso de Peugeot).
Qué oso de coche como un 404. Agradable y estable en la carretera y con buen manejo.
Después siempre lamenté haberme deshecho de ese 404. Luego el 504, también un coche maravilloso.
Con esos Peugeot flotaste por la carretera. Si no sometiera esos autos a un estrés extremo, durarían años sin ningún problema. Solo un buen auto.
El coche francés se conduce maravillosamente relajado. Los franceses pueden construir un buen coche.
Buen artículo en estos tiempos oscuros. Desafortunadamente, nuestro 404 también ha estado inactivo durante la mayor parte del año este año. En julio, ocasionalmente llevamos a nuestra dama francesa a dar un paseo autoorganizado con un pequeño grupo de viejos amigos por la hermosa campiña de Limburgo. Desde el Hotel Asteria en Venray, donde normalmente sale cada año el Tour de Mochilas de la fundación Venray Oldtimer City. Espero que puedan retomar esto con cuidado en 2021.
Además, la señora ha estado fuera del garaje para viajes cortos en nuestra propia área (Holanda Septentrional), cuando tiene que seguir moviéndose.
Les deseo a todos un saludable 2021.
PD: ¿es posible encargar online tu revista que contiene este artículo sobre el Peugeot 404? Porque con las medidas actuales, lamentablemente no es posible comprar en nuestra librería por el momento.
Bueno, la década de 70. En el concesionario Peugeot, el Ford 12M se cambió por un nuevo Scaldia, en el mismo concesionario. tuviste una buena oportunidad de despegar con la cabeza contra el techo, si aún estabas en el asfalto .. De todos modos, después de 3 meses esto fue cambiado por un 404 casi nuevo! ¡Qué coche estupendo y qué diferencia! Papá estaba muy orgulloso, cuerpo blanco, tapizado de terciopelo rojo oscuro y ... ¡un fantasma en el piso! No dirás ... pero el dueño anterior es un hombre de prestigio
Además, Baron no quería necesariamente un mecanismo de dirección de fábrica, por lo que el Peu se convirtió en un automóvil especial para nosotros con una palanca de piso y construido. 1971. ¡Fueron buenos tiempos!
Es cierto que incluso había una opción de accesorio, el interruptor de piso. sólo que cambió al revés de lo que la mayoría estaba acostumbrada, tomó un tiempo acostumbrarse. 1 de nuestros mecánicos lo tenía en su 404
Hola, todavía conduzco un 404 de 1966 todos los días.
Todavía puede mantenerse muy bien con el tráfico diario.
Sigue siendo un gran coche, es un coche de la región seca de Francia,
no se oxida.
Saludos Peter Visser
El 404 ha estado en mi vida desde 1964.
Desde que un tío compró el primero en 1964, me enamoré de este automóvil.
Desde 1975 yo mismo tuve uno, primero mi tío usó uno.
En 1977 compré un 404 "nuevo" construido en 1973 con solo 9000 km en el reloj redondo.
Tengo este hasta el día de hoy… Aún en perfecto estado, tanto de carrocería como de tecnología.
Buenos días. Mi padre compró una versión diésel del 1968 en 404. Tuvimos que ir a Doetinchem, cerca de HoegenDijkhof, para recogerlo. Esta empresa "sólo" tenía una empresa secundaria en Dronten.
Viviendo en Dronten, fui a la escuela en bicicleta. En nuestro patio había 1 MassyFerguson y algunos carros agrícolas. Precalentar en invierno antes de arrancar el motor.
La serie Peugeot llegó a su fin con nosotros.
En ese momento, el cajero automático de la compañía de taxis de Amberes también conducía 404 Peugeot amarillos.
Monté 1969 Peugeot 1970 diferentes a finales de 2 y principios de los 404.
Fueron geniales en el camino; no podían salir en las curvas, siempre que disminuyese un poco la velocidad
antes de la mitad de la curva en cuestión y luego acelerar inmediatamente. Dispararon y un muy
el seguimiento rápido era una de las posibilidades.
Eran muy buenos y, extrañamente, siempre estabas detrás de un volante ligeramente torcido.
Desafortunadamente, si empezaron a oxidarse, es mejor deshacerse de ellos después de medio año. Muy desafortunado, porque
técnicamente eran tan sólidos como parecían.
Simón Venhuizen.
¡Manché mucho poliéster con tapetes alrededor de los faros!
En 1992 en Brisbane Australia compró un Peugeout 600 (de 404) por 1972 dólares australianos. Con los dos condujimos por el interior de Queensland, finalmente llegamos a Townsviile y regresamos a Brisbane en una noche (1100 km). Esto fue demasiado para nuestro leal amigo, que también necesitaba un cárter de aceite completamente lleno para llenarlo. Finalmente dio su último suspiro al llegar, antes del último semáforo ... pero era un bribón duro.
Buen artículo!
¿Cuál fue el primer patrón cambiante de la primera serie? Cuando era niño conocía el mecanismo de dirección del Opel Rekord, pero recuerdo que no se me escapó en el 404.
Mi difunto padre condujo varios 504 a una edad posterior,
finales de los setenta y principios de los ochenta.
No olvide las versiones en inglés del 404.
Austin Cambridge y Morris Oxford, y los más caros
Austin Westminster.
¿Qué más se puede agregar a esto, aparte de eso a nivel personal? Obtuve mi certificado de tiempo en un 404 de 1962 ese año, con ese inusual patrón de cambios de cuarta marcha hacia arriba y hacia arriba, creo. Y mi papá tenía un 404 idéntico a la foto, del mismo color, y le gustaba mucho.
¡Era mi segundo auto y, en dos palabras, un gran auto!
¡Un problema, el diablo del óxido! Pero conducir fue genial y ciertamente no fue un auto vago para esa época.
He tenido toda la serie, excepto el 104 y el 604, ¡y me atrevo a decir que la calidad de Peugeot era mejor entonces que en este momento! ¡En África también estaban contentos con él en los años 70 y 80!
¡Obtuvieron una segunda vida allí después de ser cancelados aquí!