Un gran número de nosotros estamos actualmente más tranquilos. Entonces, por supuesto, puedes ir a Netflix. Pero ese es el comportamiento de escape. Si todavía hay un vuelo, corre hacia adelante con las manos sucias hasta el verano. Por ejemplo, podría hacer su propia caravana o camión de comida. Preferimos un camión de comida. Entonces, al menos, siempre tienes algo para comer. Y dormir? Deberías hacer eso en una cama de verdad. El Peugeot J9 que tenemos en Gerard Kramer de Wolvega es un extraño en la colección de Gerard. Es una camioneta, un vehículo utilitario. Y un proyecto.
El Peugeot J9
El predecesor del J9 fue el Peugeot J7 más redondeado. Después de una actualización técnica y modernización del cuerpo, el J7 se convirtió Peugeot J9, y externamente reconocible por los elegantes parachoques negros, luces traseras más grandes, una puerta lateral deslizante y un techo modificado. El J9 se suministró en varias alturas y longitudes con un peso máximo permitido que oscila entre 3,1 y 3,5 toneladas.
De Peugeot J9 estaba disponible con: motores de gasolina de 1618 cc o 1971 cc y motores diesel de 2122 cc o 2304 cc, que provenían de las existencias de Peugeot 504. Más adelante en el J9 también estaba disponible el motor diesel de 2498 cc del 505. El J9 tenía frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros.
Más de lo mismo
La caja de cambios de la Peugeot J9 era en general el mismo que el del J7, pero tenía relaciones de transmisión más largas para un menor consumo de combustible. En 1987, una transmisión manual de 5 velocidades se convirtió en estándar. Para no hacer que las cosas sean demasiado letárgicas, la cabina del chasis y las variantes extendidas se acortaron la relación de transmisión.
Después de que la producción oficial terminó en 1991, Karsan de Turquía continuó otorgando licencias hasta 2010.
La compra de un ex trabajador como el Peugeot J9 No está exento de riesgos. A menudo, estos tipos de automóviles han recorrido muchos kilómetros sin obtener la recompensa de mantenimiento adecuada a una edad posterior. Mientras que los automóviles, como las personas, requieren más mantenimiento a medida que envejecen. Muchos de estos clásicos también están fuertemente carcomidos por los elementos, daños por estacionamiento y gusanos de óxido. Por otro lado: un espécimen sano es tan difícil de ensamblar como un ladrillo y es casi tan confiable. Sin embargo, no debe tener prisa como conductor de autobús y hay versiones que no están cargadas o convertidas en autopistas. O con la regla de los 100 km / h: casi no es a prueba de carretera. Piense en velocidades de viaje entre ochenta y ocho kilómetros por hora. Pero no tenemos prisa. Entonces eso hace la diferencia.
Furgonetas de construcción
Una furgoneta así es un buen punto de partida. Puedes hacer cualquier cosa con furgonetas. Y muchas cosas pueden salir mal si lo haces con tu mente abierta. Así que piensa primero y haz un plan. Luego observe dónde perfora y sierra. Los montantes en el costado de la superestructura no solo están ahí porque son muy agradables y molestos en el camino. Son parte de la estructura del automóvil. El trabajo en la parte eléctrica también debe realizarse en serio. Puedes encontrar todo tipo de información útil al respecto en Youtube. Pero el gran problema con los constructores de autobuses entusiastas, pero no muy hábiles, es la fuga. Las ventanas, trampillas y conductos de ventilación pueden ser tantas fuentes de humedad en el interior. Por supuesto, todo, o casi todo, se puede resolver con sellador de silicona y más sellador de silicona. Pero esa es una debilidad. Por lo tanto, considere cuidadosamente si los paneles de la carrocería modificados son sensibles a la lluvia.
Pero cuando ha hecho su propio autobús como este, puede estar orgulloso. Y podemos proporcionar algunas recetas sabrosas cuando el autobús se convierte en un camión de comida. Si se convierte en una caravana, nos gustaría pedirla prestada.
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Hola
ich hatte 35 Jahre einen J9 con 2 litros de gasolina. 155 000 km am Schluss.
Aber cayó Reparaciones. Selbst das 4 Gang Getrieb brauchte nach 28 Jahren alle Dichtungen
neu. Todos los 50 km ein neuer Vergaser (Welle ausgeschlagen). Schwer zu bekommen das Teil.
Reifen / Schläuche auch kaum mehr zu bekommen. Como Womo Weinsberg Ausbau sehr schwer.
Montaña en la Autobahn im 2 Gang con 20 Std / Km das kostete Nerven. Dann die Motor-Wasser-
Themperatur (Messgerät eingebaut) darf man nie aus dem Auge lassen. Schnell sind am Berg 100 ° C erreicht. Cuatro (4 Stück) Zyl. Los sellos de cabeza eran erforderlich. Es gibt kaum ni Firmen die mit den Dehnschrauben und der Anziehreihenfolge klar kommen. Auch die Fußdichtungen der schwimmenden Zyl. Laufbüchsen sind so nicht mehr auf der Ausbildungs Liste der KfZ Handwerker. Es gibt viel Pfusch y luego war es natürlich keiner. Sombrero de hombre hohe Rechnungen bezahlt und steht da wie der A. sch Daher genau überlegen ob es ein Oldtimer sein muß. Gruss HUC
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