Al igual que con los Volvo, los descansos, las camionetas, eran una parte sólida del modelo de ingresos de Peugeot. Y donde hay bastante confusión entre la gente sobre lo que nos espera después de nuestra partida final, la respuesta a la pregunta en lo que respecta a Peugeots fue “África”.
La última vida en las antiguas colonias
En las antiguas colonias francesas y otras ex colonias, los grandes Peugeots estaban completamente "calientes". Eran fuertes, grandes y técnicamente simples. ¿Y que había muchas de esas pausas 504 que ya no tenían ITV o valor comercial aquí? ¡No hay problema!
En el importador Nefkens en Utrecht, la exportación de Peugeots usados a África fue un modelo de ingresos serio. Salieron del polígono industrial de Lage Weide con carros cargados. En África, los coches fueron tratados como los burros o camellos locales. Sin razón, comprensión o respeto. Además, continuaron funcionando considerablemente más tiempo que la competencia a cuatro patas.
Clásicos al sol
La idea de marcar clásicos en lo que llamamos "África" por conveniencia no es, por tanto, una idea mundial. La única ventaja de la región es que no hay aspersión. Como nota al margen: los amantes de la originalidad no deben dejarse cegar por los elogiados clásicos cubanos. Hay más Ladas conduciendo allí que tanques estadounidenses. Y muchos de esos estadounidenses ahora tienen un Lada de cuatro cilindros debajo del capó.
Lo que habla por los lugareños es que han llevado la improvisación a nuevas alturas.
Oportunidades y peligros
En los viejos tiempos todavía había descubrimientos por hacer en - aquí vamos de nuevo - "África". Luego de que se cerraran varios pasados coloniales, muchos autos y motocicletas quedaron atrás. Si no simplemente se olvidaron cuando se quedaron sin gasolina, se usaron hasta que superaron el nivel técnico de los residentes locales en ese momento. Luego simplemente fueron sacrificados. Y olvidar. Eso también sucedió a nivel de gobierno.
Y así, hace unos veinte treinta años, a menudo se descubría un almacén con Jeeps, ambulancias o limusinas estatales olvidados. Pero mientras tanto, todas esas ex colonias han sido resueltas por empresarios emprendedores. Por supuesto, todavía existe la posibilidad de que un lote completo de ZGAN Ford Transits o Harleys venga de Grecia nuevamente. Pero esa posibilidad es pequeña. En la antigua India británica, también se han vaciado todos los viejos cobertizos y garajes de los maharajás locales.
Pero aun así ...
Aún así, puede ser agradable visitar algunos países 'africanos' cuando podemos volar alrededor del mundo nuevamente por un pequeño cambio. O soñar con eso. Porque conocemos a alguien que también tenía ese plan. Había construido toda una red y estaba a punto de hacer el descubrimiento de su vida. Posteriormente fue secuestrado por su socio comercial local y su familia tuvo que pagar un rescate. Así que, en su viaje de descubrimiento en Kananga, si se topa con un entusiasta del clásico amistoso que le muestra fotos de su colección de las que lamentablemente tiene que separarse ... Déjelo caminar.
¡Ah! Soñar es divertido. Prefieres hacerlo en la cama. Pero, ¿por qué viajarías a África para comprar clásicos mientras gente de todos los continentes viene a los Países Bajos a comprar clásicos? ¿Sin embargo?
Este NL 504 original fue encontrado por Jan Tinga. Y me quedé aquí en Holanda después de la venta.
Estimados editores
Vengo a África Occidental y principalmente a Benin desde 1982. Allí todavía circulan muchos Peugeot 404, 504 y 505. Yo mismo conduje una camioneta Peugeot 404 para ir al trabajo y, en privado, tenía un 504 y 2 x un 505 en África. Ahora tengo un 504 y un 404 en los Países Bajos. Utilizo el 504 para uso diario. Así que tengo muchas fotos de Peugeots en África y me encantaría mostrarlas aquí.
Unos años con mucho gusto y sin óxido en el hermoso 504 Familiale azul oscuro conducido hasta que se hizo demasiado pequeño para nuestra familia. Intercambiado por 2 x 305 break, ¡también coches muy bonitos!
Queridos Peter y Jan,
¡Los coches Mercedes también se oxidan!
JP, por eso siempre me molestan esas historias de los indios, en Opel y Ford tampoco se arrastraban los bordes de los pasos de rueda, en el Capri los faros se caían de las pantallas, en el Escort las puertas se pudrían, etc. Incluso con un Rolls no había ninguno. chapa de metal detrás de los faros. Trabajé para Peugeot durante 12 años y conduje 4 tipos 504 yo mismo, 1 de los cuales era menos ejemplar, pero como dije, de fabricación española. Y con algo de atención a los lugares famosos, no estuvo tan mal. Además, a los denunciantes no les quedaban 00 florines para un tratamiento anticorrosivo serio.
PAN (Poegeot Automobile Nigeria) todavía fabricaba el 504 y el 505 hasta 2004,
Todos los autos del gobierno eran 505 negros cuando trabajé allí de 2000 a 2004.
Hoy en día en Senegal te encuentras con un montón de 504 "Familias" (estaciones 9 plazas),
con el que se transporta a las personas a los países vecinos.
En el interior de Malí, muchos agricultores todavía tienen un pick-up 504.
Los motores de estos coches parecen ser "Bullit Proof" porque todavía funciona. ...
En Gambia (ex colonia inglesa) no -1-404/504/505,
pero en los alrededores (ex colonias francesas) todavía mucho !!! ...
Coge un taxi desde Dakar Senegal a Banjul Gambia,
o de Dakar a Bamako Mali,
seguramente estarás en una Familia 504.
También en los centros de taxis en Gambia, donde llegan los taxis de Guinea - Cokancry,
son muchas familias 504.
Bien, ya no hacen autos que duren 50 años,
y eso puede mantenerte hablando con -1- martillo y destornillador !!! ...
Bart
Senegambia, Gambia.
Bart, lo mejor del 504/505, pero también de algunos otros motores, por ejemplo en el 104, es que los motores están equipados con camisas de cilindros reemplazables por separado (camisas húmedas), por lo que si la parte giratoria se desgasta, simplemente puede agregar un juego de pistones. pedir casquillos y cojinetes.
También hay un juego de juntas con anillos de diferentes espesores para debajo de las camisas de los cilindros que separan el agua de refrigeración del aceite del motor. bloquear y estos conjuntos todavía son, no significa fáciles, de comprar, por lo que una revisión del motor es realmente muy simple.
Siempre esas historias de óxido muy exageradas. De hecho, hubo cosechas sensibles al óxido, que se produjeron principalmente en la parte inferior de los guardabarros delanteros, alrededor de la placa de matrícula detrás y debajo de los marcos de las ventanas inferiores R y L. Las únicas copias realmente malas vinieron del montaje español alrededor de 1978 y 1979, los franceses tenían ventanas de seguridad, no recuerdo la marca española. También importaba si los relojes contadores eran suministrados por Veglia o Jaeger, los que tenían unidades de calefacción Jaeger y Frankani eran generalmente un poco mejores, yo tenía 4 de GL a Ti Automatic con cuero, y solo el español ensamblado dio un poco más fuerte comportamiento del óxido. Además, muchos modelos de motores automáticos y de inyección convertidos para la exportación, Arabia Saudita y países africanos no querían tener motores de transmisión e inyección automáticos (Kugelfisher), no tenían conocimiento de, Culata tan completa con colectores, caja de cambios con eje intermedio y cilindros de embrague y sistema de pedales izquierdo ( todo encajaba sin lugar a dudas, todas las fijaciones estaban allí, solo había que girar una camioneta para salvar el espacio entre la dirección asistida (que estaba permitida) y el bloque del motor. El resto del donante fue al depósito de chatarra aquí, y un ex TI og Ti transmisión automática como GL con dirección asistida al otro lado de la frontera Buen tiempo
Oh, las pausas 504 de mi padre (¿de dónde viene esa palabra?) A mediados / finales de los 70. El primero - SL-45 un dorado y, si mi memoria no me engaña, con los engranajes de dirección, la parte trasera y el fondo eran excelentes en la tapicería beige.
“Eso es por la pintura metalizada, señor Van Oudheusden”. La respuesta a la pregunta de mi padre por qué, después de aproximadamente un año, apareció un vivero de coliflor en los umbrales de la finca. A pesar de la remodelación, el "SL" dio paso a una finca 504 rojo burdeos metalizado. Esta DZ-69-JZ se entregó en una versión "Familiale", con un bonito banco adicional en la parte trasera. Para nosotros, los niños, siempre fue un punto de discordia saber que ahora podía sentarse en la parte trasera del "autobús rojo".
Por cierto, este último, con piso de aceleración, duró un poco más que el primer 504, antes de dar paso a, si mal no recuerdo, un VW Polo,
Break proviene del nombre holandés de un tipo de carruaje con capota, ¡el bergantín!
Se dice que la palabra BREAK proviene de BRIK, que era un carro en NL. Fue el nombre que (André) citroen entregó a las camionetas. También es extraño, porque creo que André ya llevaba mucho tiempo muerto.
404 de 1971, ídem. Desafortunadamente, el yeso de relleno se cayó de los guardabarros después de tres semanas… ¡No fui tan hábil ni lo suficientemente rápido como para rastrear el óxido!
Lucky Luke disparó más rápido que su propia sombra. Tal vez algo así con los rellenos también esté aprendiendo
Mi padre una vez compró 3 autos nuevos en 7 años, todos 504GL.
El primero (antes de 1974 con tiradores de puerta en la parte superior) tenía chapa de acero de mejor calidad. (sin óxido después de 5 años)
El segundo fue destruido después de 2 semanas,
Luego por conveniencia, pero volví a pedir lo mismo (1976), que tenía las manijas de las puertas empotradas y era muy susceptible a la oxidación. Este automóvil fue enviado a África después de 4 años cuando la barra de remolque se cayó espontáneamente.
Mi tío también ordenó un 504 en 1978. Después de 9 meses tenía ampollas de óxido por todas partes.
Motor y mecánica eran los mejores coches. Un Mercedes 200 de gasolina era entonces 3 veces más caro.
Si tuviera que comprar uno, personalmente iría por los años 1967-1974, a partir de 1975 los dejaría por la sensibilidad a la oxidación.
Ah ... Se está considerando. ¡Gracias por el consejo de compra!
Mi primera y última experiencia con el cambio de dirección tuvo lugar en un Peugeot 504 digno de un semi-MOT. Ahora hace 30 años. Pero cambió suavemente y 'sin tener que pensarlo dos veces'.