¿Coches como inversión? ¿Clásicos como inversión? A veces eso suena más como: "Inversión Tering!". ¿Alguna vez ha pensado en invertir en un batidor Rolls-Royce tan raro: el Phaeton 6.0? Esa podría ser la mejor inversión en este momento. Nuestro modelo de moda costó más de dos toneladas en 2006. El VW XXXL ya está a la venta, completamente documentado y en óptimas condiciones por € 8.950. No con un especialista de primera clase, ni con un comerciante de temporizadores clásico o joven, sino "solo" en la empresa comercial Henk Jansens en Beneden Leeuwen.
Phaeton, de Volkswagen
El faeton? Ese era un automóvil del segmento superior absoluto. Y VW puso 'la marca' sin un vínculo VW demasiado claro. Porque de lo contrario solo pensarías que podría ser una Wave con kapsones. El Phaeton se presentó en el Salón de Ginebra en 2002. Y la producción continuó hasta 2016. Después de eso, se proporcionó una versión totalmente eléctrica. Sin embargo, debido a la falta de perspectiva, la producción se convirtió en la de la idea rentable E-Golf.
Mejor que la competencia
El Phaeton fue inventado por Ferdinand Piëch, el entonces presidente del Grupo Volkswagen. Piëch quería que los ingenieros de Volkswagen crearan un automóvil que superara a los líderes del mercado de prestigio alemán Mercedes-Benz y BMW. La decisión de lanzar el Phaeton también fue una reacción a la decisión de Mercedes de competir directamente con Volkswagen en el mercado europeo con la Clase A barata.
Un amplificador de imagen
El Phaeton también estaba destinado a impulsar la imagen de marca de Volkswagen. Aunque el grupo Volkswagen ya tenía un competidor directo en el segmento de lujo en el Audi A8, el Phaeton fue concebido como una limusina más orientada a la comodidad, como el Mercedes-Benz S-Class y Lexus LS, y Rolls-Royce.
Gracias a Bentley
La plataforma Phaeton, la plataforma del Grupo D1 de Volkswagen, se compartió con el Bentley Continental GT y el Bentley Continental Flying Spur y luego se adaptaría para el Porsche Panamera. Ciertos sistemas, como la transmisión automática y algunos motores, también se compartieron con el Audi A8.
En comparación con el Audi A8L 4.2 litros FSI quattro, este Phaeton pesa 247 kg más. Pero sigue siendo competitivo con el A8 más ligero, gracias a la mayor potencia de salida del Phaeton (335 CV frente a 330) y una relación de transmisión más corta (3,65: 1 frente a 3,32). El desarrollo de esta obra maestra dio lugar a más de cien patentes individuales específicas del Phaeton. Las características distintivas incluyen un sistema de clima sin corrientes de aire con cuatro zonas y la tracción a las cuatro ruedas estándar especial.
Comodidad y rapidez
Para una mayor comodidad de manejo, introdujo la Suspensión neumática adaptativa con control de amortiguación continua (CDC). El mismo sistema de suspensión, con ajustes más firmes, se introdujo en noviembre de 2002 en el Audi A8 técnicamente comparable. El Pheaton también fue el primer Volkswagen en tener un control de crucero adaptativo con radar: el controlador de distancia automático (ADR).
Hecho a mano
El Phaeton se ensambló a mano en una fábrica ecológica con un exterior de vidrio, la Fábrica Transparente en Dresde, Alemania. Esa planta tenía una capacidad de 20.000 vehículos por año y estaba destinada a expandirse a 35.000 Phaetons por año. Desafortunadamente, las ventas fueron muy decepcionantes. Los clientes se encontraban principalmente en la propia Alemania, en China y Corea del Sur. En 2006, el contador estaba, después de 4 años, en más de 25.000 piezas. La producción anual se mantuvo en algo así como 6000 unidades.
¿Un clásico en ciernes? ¿Vale algo?
¿Y que un anglo alemán tan noble es demasiado nuevo para una revista / sitio clásico? Hay una falacia en ese enfoque. Es cuestión de momento, tiempo y visión. Porque en mi época de MTS también me declararon loco cuando compré un Mustang convertible "viejo" pero limpio por 400 florines. Un blanco con ribete rojo. Y con un V8. Por cierto, se fue un año después por el mismo dinero. Podrías conducir un Beetle ordenado por unos cientos de florines, también un 2CV. Pero los tiempos cambian. Y esos fueron una vez todos los autos que no valían nada. Ahora conocemos un 2CV muy bonito por 24.500 euros. Y apenas hay un estiramiento en el precio de venta.
Entonces, tal vez en 25 años más o menos, comprar un Phaeton usado resultará ser el mejor plan de jubilación con el que pueda soñar. Quizás… Pero al menos ahora cuesta poco. Todavía.
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Un nuevo proyecto de ego que traga dinero de Piëch. Al igual que los bugati con mucha pérdida. Quiero pero no puedo auto. Si uno tenía el dinero para comprarlo, uno compraba un problema de mercadeo de audi o id. Donde este grupo es muy astuto y práctico
Zeus arrojó un rayo a Phaëton, se cayó del carro, se estrelló y murió.
Eso es patético, nadie quiere caerse del auto.
Y si quiere poner un modelo superior en el mercado y lo nombró por esta triste figura mitológica, es al menos tan patético.
Luego también lo cuelga lujosamente con llamativos emblemas de cromo que dicen que es un automóvil para la gente, entonces realmente no tiene ninguna posibilidad.
Si, como posible comprador, desea ser seducido por la apariencia elegante y el lujoso interior, se escabullirá en ese horrible tablero con ese reloj de cromo fuera de lugar.
Así que entiendo que no debería / no podría ser un éxito.
Eres muy afilado en términos de marketing. Maarrrr. Sin éxito. Tan raro. Así que probablemente mucho "valga" en el futuro. Al igual que muchos otros clásicos codiciados que nadie quería en el pasado….
Las personas que tienen dinero para un segmento superior no quieren asociarse con "marcas civiles masculinas" como VW o Citroën.
Y entonces el Phaeton para VW era para lo que era el C6 Citroën fue ... una lección cara.
Análisis claro como el cristal. Pero al menos existe la Sociedad C6.