Tinas de poliéster, también nostálgicas.

Las tinas de poliéster eran los mejores amigos de los motociclistas desde los años sesenta. Para la amplia introducción del poliéster, por supuesto ya había líneas de aluminio. Pero todos fueron golpeados según métodos tradicionales por profesionales experimentados.

Ese enfoque fue, por supuesto, desastroso para la producción en masa.

El resultado fue poliéster reforzado con fibra de vidrio. Solo tenía que hacer un molde una vez, y luego podría producir tinas y parabrisas de poliéster casi infinitamente. En ese proceso, también fue completamente libre en el diseño de su producto y, si se acercó a él de manera inteligente, como fabricante, podría comenzar con un solo modelo de cabina de mando y algunos complementos universales, o casi universales.

En el comienzo

Y al principio, los países con motores Inglaterra e Italia fueron naturalmente pioneros en esta área. Los ingleses quizás fueron obligados a hacerlo debido a las condiciones climáticas que prevalecen allí, los italianos simplemente porque vieron la oportunidad de hacer las cosas más bellas. Pero los alemanes y los estadounidenses también vieron el comercio en la protección del viento. Y por supuesto en Holanda tuvimos E Glass. Otros jugadores tempranos fueron Avon, Bates, Craven, Gläser, Habermann, Labritzke, Luftmeister, Heinrich, Pop Dreyer, Hannigan, (Vetters) Windjammer y Wixom. En nuestra opinión, el diseño de la mayoría de esas partes ahora está maravillosamente desactualizado.

En los años setenta, el fabricante de la cabina y el parabrisas estaba en su punto más alto por terceros. BMW fue el primer fabricante en ensamblar una fábrica con el R100RS, una carcasa completa especialmente diseñada para esa máquina. Eso fue y 1976. Después de ese tiempo, Windjammer y Avon continuaron haciendo negocios razonables. Pero las fábricas suministraban cada vez más máquinas con cubas, directamente desde el catálogo.

Velocidad o proteccion

En general, las bañeras estaban destinadas a generar más aerodinámica y protección contra el viento. Para motocicletas de turismo, un gran parabrisas con ventana era suficiente en la mayoría de los casos. Este tipo de parabrisas fue montado en la horquilla delantera. En ese momento, la locura como los túneles de viento aún no se había hecho y la línea de corriente se determinó emocionalmente. El hecho de que una pieza tan grande de poliéster en la horquilla delantera fuera un buen receptor de viento aseguraba que las máquinas que estaban tan instaladas a menudo se volvieran sensibles al viento.

Además, esta pantalla proporciona una carga adicional en la suspensión delantera y la amortiguación. Por lo tanto, al montar un parabrisas, asegúrese de que la cabeza de la dirección y los cojinetes de las ruedas estén en orden y pruebe cuánto mejor funciona la caja con un aceite de la horquilla delantera ligeramente más grueso (y / o un amortiguador de la dirección)

Las tinas llenas estaban y no están montadas en la horquilla delantera, sino en el marco. Eso no resta valor a la posible sensibilidad contra el viento, pero hace maravillas para la estabilidad. Y la aerodinámica / protección contra el viento, por supuesto.

Escaso

El viejo entubado es bastante escaso. En las ferias de antaño solo las vemos en Hardenberg. En la lista de E-bay y Craigs y en kleinanzeigen.de también los encontramos cada vez más y más 'viejos' en tinas de poliéster. El precio es entonces como en 'por muy poco' o muy caro. Al comprar, tenga en cuenta la integridad de los sujetadores. La ausencia de una (buena) ventana es una cosa. Si tal diamante es arqueado tridimensional, es difícil copiar uno.

Pero cuando una motocicleta clásica cuenta con la protección adecuada contra los elementos, es más que una adición emocional al conjunto.