El Porsche 912 es un 911 menos dos cilindros. Eso es contundente, porque el bloque es idéntico al de los 356. El cuatro cilindros fue pensado como un modelo de nivel de entrada para los conductores de Porsche sin dinero para el 911 de seis cilindros.
Pero con el cuatro cilindros más ligero y menos potente, el 912 es en realidad un coche deportivo mejor y más limpio que el apreciado seis cilindros. Gracias al motor más ligero, el 180 rápido de más de 912 km / h fue significativamente mejor que los primeros 911. Al igual que el 912, el Porsche 911 requiere un conductor experimentado, especialmente en las curvas rápidas. Debido al motor montado en la parte trasera, el automóvil tiene un carácter muy volcado. De hecho, soltar el acelerador en una curva que se toma rápidamente (especialmente en carreteras mojadas) hace que el automóvil se rompa muy rápidamente en la parte trasera. El hecho de que el trasero del 912 sea más ligero podría marcar la diferencia entre la vida y la muerte allí.
El Porsche 912 entró en el mercado europeo en abril de 1965
El Porsche 912 llegó al resto del mundo más tarde ese mismo año, el 912 fue construido por el carrocero Karmann y Porsche. Esto fue dos años después del inicio de la producción del 911.
A un precio razonable
Un coupé 356C con motor 1600 SC costaba alrededor de 1965 marcos alemanes en 16.500, el 911 costaba casi 23.000 marcos. Los primeros 912 costaron 16.250 912 marcos. Para mantener el precio lo más amigable posible para los humanos, el Porsche 911 era más sobrio que el XNUMX. El tablero de los primeros XNUMX autos estaba pintado del color de la carrocería. Más tarde se volvió negro mate con una tira de aluminio cepillado.
En lugar de utilizar la suspensión del Porsche 356, se decidió desarrollar una versión totalmente mejorada. La suspensión de la serie Porsche 900 fue absolutamente única para su época; barras de torsión longitudinales delanteras soportadas por puntales McPherson y estabilizador y suspensión de rueda trasera semiindependiente con largueros y travesaños según patente Porsche con barras de torsión. Un estabilizador estaba disponible como opción. En 1966 Porsche fabricó más de 9000 912. Aproximadamente la mitad de esto se vendió en los Estados Unidos, una cuarta parte en Alemania y el resto en otros países de Europa y del mundo. Incluida la policía holandesa.
En 1967 se introdujeron las llantas Fuchs de 4,5 ”para el 911S y estaban disponibles como opción para el 911 y el 912. Era una opción cara. Y los juegos de llantas Fuchs se vendieron como pan caliente. En 1969, para mejorar el manejo, la distancia entre ejes se amplió de 2211 a 2268 mm.
Entonces el Targa
Dr. Porsche quería seguir construyendo coches abiertos. Pero crear un 911/912 abierto no fue fácil, ya que la carrocería de la Serie 900 derivaba gran parte de su rigidez estructural del techo. Este problema se resolvió instalando una barra antivuelco ancha.
Porsche llamó a esta solución Targa, después de las exitosas carreras de Targa Florio en Sicilia para Porsche. El Targa se puso en producción en diciembre de 1966. El primer techo diseñado para el Targa no funcionó en la práctica. No fue una conducción rápida ni 'a prueba de agua'.
Por cierto, nuestro modelo fotográfico pertenece al lector de AMK André François, quien usó el 912 en excelentes condiciones para conducir juegos de lectura de tarjetas. Y para disuadir a los cazadores de gangas. Un Porsche de este tipo, que alguna vez tuvo la intención de convencer a los compradores, ahora ha sido reconocido seriamente. El valor de tasación del seguro es, por tanto, unos saludables 50D euros.
¡Aún hermoso, un "escarabajo derrotado"!
¡Buen articulo! En una etapa posterior, se construyeron varios 912 especialmente para el mercado estadounidense. Sin cromo, pero con esos feos parachoques, algunos de ellos también terminaron en NL, pero son raros, ¡tan valiosos!
Un 912 gris plateado americano de 1968 (originalmente verde manzana) fue mi primer Porsche cuando tenía 20 años. Afortunadamente, sobreviví a las muchas rupturas de la parte trasera, especialmente el interior de la rotonda en clima húmedo fue casi por definición una ruptura. Puerta trasera oxidada (borde inferior), cojinetes de las ruedas traseras, esos eran prácticamente los "puntos" de atención. En ese momento, 1999-2000, con un valor de entre 15.000 y 20.000 florines (8.000 €). Leo mucho más ahora.
Espero que todavía lo tengas Pieter. Reacondicione si es necesario y obtenga un múltiplo de lo que pagó por él.
Un 912 así es en realidad algo muy agradable. Versión menos cara y aún mejor que su hermano mucho más caro. Raro. Malignado. Quería ahora.
Pero sigue siendo extraño que los Porsche sean tan populares. En primer lugar, dada la historia de Ferdinandje (solo haz wikipedia y no te olvides de la página alemana), en segundo lugar porque en realidad no fueron buenos autos durante mucho tiempo (solo desde hace unos diez años han sido autos deportivos algo decentes) y en tercer lugar porque siempre han sido / son demasiado caros.
La popularidad se debe en parte a los viejos medios alemanes (Bild Klassik, Auto Motor Sport Klassik, etc. Si no elogian a Mercedes en sus artículos, están hablando de Porsche o Volkswagen. Otras marcas apenas reciben atención).
Lo desconocido no es amado, pero cada exageración también alcanza su punto máximo. Los árboles no crecen interminablemente hacia el cielo, desafortunadamente o afortunadamente.