Los hombres solían usar su lado suave para sentarse y era necesario comprender y dominar la técnica. En el pasado, los automóviles eran máquinas de conducción básicas que no colgaban de sus ejes debido a todos los sistemas de asistencia electrónica y asistentes digitales. Solía haber Porsche 2 de 911 litros.
La simplicidad es clave
Y bajo el capó de una persona deportista tan sensata, una persona con TDAH con seis cilindros, la vida es manejable. Masculino duro, enfáticamente mecánicamente técnico y por eso es tan claro. Vemos el ventilador, dos filtros de aire enormes y los carburadores.
Esos carburadores son las piezas de herencia técnica más bellamente diseñadas. Con un poco de conocimiento técnico, comprenderá inmediatamente qué palanca hace qué con qué válvula de gas. El vínculo que une las dos plantas de gas es encantador por su ingeniosa simplicidad. Considérelo con una unidad CDI y un sistema de inyección. Cajas de plástico y regletas de enchufes. ¿Quién se emocionó alguna vez con eso? Es increíble que la tecnología 1.0 pueda hacer que un automóvil sea tan rápido y dinámico. Aunque: todo lo que necesitas está bajo el capó azul. Nada mas.
Los alemanes no se dedican al diseño.
Los italianos piensan en la belleza. ¿Funcionalidad, accesibilidad, fiabilidad? ¡Son cosas para gente sin pasión! Los alemanes ven eso de otra manera. Eso se acaba de mencionar. Para los alemanes se trata de que algo funcione. Y eso con la menor cantidad de adornos o adornos posibles.
Ese ventilador, por ejemplo, parece algo del tren de vapor o del museo de transporte. La cosa está encadenada al bloque del motor con el padre primario de todas las correas de sujeción. Piense en "Praxis o Hornbach", no en Brezan. La correa de transmisión del ventilador también parece normal porque tiene que hacer su trabajo. La pegatina original en el túnel de enfriamiento, el Venturi, le da a todo un toque de distinción. Pero con poca imaginación, la cosa también se puede imaginar simplemente en la ventana de tiro sobre la ventana de la cocina. ¿Y si las mangueras de combustible envueltas en algodón son resistentes al E10? ¡No me parece!
Sin embargo, esta sala de máquinas es una en la que la gente trabaja duro. Todo el coche se ha preparado para los rallyes y está listo para el despliegue más duro. ¿Y que un seis cilindros tan plano grite con su característica mecánica? Solo látigo y listo. Por supuesto, después de que la tecnología haya tenido tiempo de calentarse. Un bloque 911 contiene rápidamente unos ocho litros de aceite de motor.
No para mínimos a largo plazo.
Porque la revisión de un Porsche de seis cilindros plano es cara. Por cierto, un buen motor Porsche es un ejemplo de fiabilidad. Dos toneladas + de millas sin problemas no es una excepción. El tensor de cadena de la distribución puede vibrar y los ejes de las válvulas de mariposa tienden a desgastarse inesperadamente rápidamente en un bloque original.
Una temperatura del aceite que sube demasiado puede ser causada por algo tan simple como un enfriador de aceite contaminado (externamente). En el lado del horneado, la sincronización a veces puede ser un problema. Con nuestro modelo fotográfico, la electrónica de a bordo no causará ningún problema. El mazo de cables podado está generosamente equipado con enchufes AMP. La originalidad absoluta de fábrica no es necesaria en un coche de rally. La accesibilidad óptima y la facilidad de uso o reparación es.
El original entregó 130 CV
El poder de este salvaje es algo vago. Pero incluso un 911 "primario" estándar era una máquina que estaba al borde de lo indecoroso en términos de manejo. Este 911 con su corta distancia entre ejes y su revitalizado seis cilindros debe, por lo tanto, requerir un conductor con un pie de aceleración sensible a la media, reacciones ultrarrápidas y un gran corazón.
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El color berenjena tenía (espero) el 911/930 de un vecino mío de Moerwijk. Para ello tenía, loco por los vehículos de cuatro ruedas ingleses, una Reliant Scimitar con el Ford V6 (de Colonia) y overdrive con tal interruptor en el tablero. A través de un amigo suyo, que conducía un inmaculado 930 blanco, que siempre trabajaba, a mi vecino se le ocurrió la idea de comprar un 911.
Entonces se convirtió en la berenjena. Con un enorme alerón trasero que luego dio paso a una copia más pequeña. Todavía me recuerda: el sonido de ese boxeador a veces chirriante, el Prins Clausplein con 160 en un paso elevado y el hermoso color berenjena con las ruedas negras Fuchs.
Y de hecho el Porsche, si lo pasó bien en una Autobahn el sábado, lo hizo el domingo si era necesario. sin problemas de nuevo. Este no fue siempre el caso con el Scimitar sin una fuga (de aceite) aquí y allá.
Un vecino en mi dirección actual también compró un 911 hace años, pensé que un 964. Las juntas tóricas con fugas lo llevaron a devolver el 964 y regresar con un Z3, 3.0. Bonito coche también con interior de cuero rojo y techo negro. Todavía lo tiene y las raras veces que el vecino sale con él ……. Tan hermoso el sonido del arranque en frío del seis cilindros.
Sin embargo, todo tributo a un motor bóxer de 6 cilindros refrigerado por aire tiene que volver al nombre de los ingenieros estadounidenses y no al alemán. Los bóxers de 6 cilindros Lycoming se han encontrado en todos los aviones monomotores de Piper, Beech y Cessna desde tiempos inmemoriales. .
Y en 1959 también pudimos comprar el gran Chevrolet Corvair. Los ingenieros y diseñadores alemanes son bastante buenos pero mejores imitadores. Sin embargo, siempre reclaman la
cosechado tributo.
Estar de acuerdo. Pero al igual que hicieron los japoneses: hicieron algo bueno con eso.
Desafortunadamente, el modelo de moda de este fascinante artículo ya ha desaparecido en el extranjero.
el coche de mis sueños, cada vez que hay una nueva actualización al estilo del 935 RSR Ruf Haifin super Carrera 3.3 turbo gti, entonces ves de nuevo cómo dieron en el clavo con el 2S de 911 litros refrigerado por aire con 160 CV por primera vez vez y luego cada vez, a su lado
¿De Heusden, Harald?
¿Cómo es realmente ese 912 de un príncipe que lo recibió de naranja y tuvo que ser pintado de azul aviación? Porque cuando veo este raro color azul, inmediatamente pienso en el Porsche del príncipe.
Los alemanes no diseñan…. 🤔
Si puedes generalizar en absoluto…. ahí voy. Los ingleses inventan técnicas y los alemanes / austriacos hacen que la tecnología sea práctica y confiable. Los italianos empaquetan la tecnología con un hermoso diseño. Y los franceses, con sus fronteras con todos esos países, están justo en el medio; idean tecnología a un nivel más filosófico.
Los japoneses y coreanos perfeccionan la tecnología. Los rusos hacen que la tecnología sea indestructible para todas las duras condiciones. ¿EE.UU? Silicon Valley convierte la tecnología en computadoras y Detroit convierte la tecnología en productos bancarios. Holanda está gravando los efectos adversos de la tecnología (BPM) y no tiene una política de automóviles al respecto, por lo que nuestro país se queda un poco fuera de este tema.
¿Qué tiene que ver la consideración anterior con el 911? Creo lo siguiente. El 911 original (o primordial) reúne (casi) todas las cualidades internacionales mencionadas anteriormente. Por eso es un coche especial (un icono) contra el que ni siquiera es un fanático del medio ambiente.
¡Amén!
Sí, sí, cosa maravillosa, estos son los "reales" con 6 cilindros refrigerados por aire.
¿La próxima vez algunas fotos más?
Llantas Fuchs, ¿tenían razón?
saludos HaNS
Es bueno tener un 911T 1972, fantástico para conducir y, de hecho, acelerar y disfrutar. Los carbohidratos se pueden ajustar con mucha paciencia y amor. Pero sigue siendo difícil, diferentes condiciones climáticas dan un comportamiento diferente. Nunca tuve la radio de mi música en la parte de atrás.
El oilklappe
tiene un 1988 de segunda mano 2T 911 2,0cil. comprado y restaurado, incluido el motor, parte del trabajo de la carrocería y la fumigación realizada en Hungría, todo lo de Bosch fue desechado (¡después de eso no más averías en el camino!) y como ya se mencionó, con amor, paciencia y las herramientas adecuadas (incluida la aspiradora - manómetros) carburadores ajustados, todos el. consumidores cubiertos sobre relés y más, vendidos con dolor en el corazón a un entusiasta en 6.
¡Así un verdadero amante de la música!
En 1967, 1968 trabajé en un gran concesionario Porsche alemán, una empresa muy grande, con 3 sucursales, la empresa sigue ahí. En cuanto a los carburadores que se fabricaron en Alemania, no se pudieron ajustar. Por lo tanto, bajo la garantía de Porsche, los Webers han reemplazado decenas y más.