Algunos Porsches son especiales debido a su número de producción limitado o su historia especial. Tome el Porsche 911 R de 1968 con especificaciones raras y modificadas. Esa es una de las unidades livianas 19 que se construyeron, tienen una combinación única y completa de motor y cuerpo. El Porsche 911 R lo que importa es el automóvil con número de chasis 11899016R y número 16 de esta serie excepcional.
El Porsche 911 R se entregó el 9 1968 de abril al concesionario Son auto en París, quien entregó el automóvil el 24 April en abril a la compañía 'Les Danseurs' del empresario y conductor francés Claude Ballot-Léna. La documentación del coche menciona algunos detalles. Una nota escrita a mano indica, por ejemplo, que el auto tendría un motor 170 hp strong. Eso debería ser 210 ... Otros documentos originales de Porsche muestran que el motor original (número 5080016) fue reemplazado después de 40 km por el motor con el número 961770. La entrada en el archivo de Porsche dice: "coche convertido de Tipo R a Tipo S".
Porsche 911 R. Una idea de Ferdinand Piëch
El Porsche 911 R brotó, entre otros, del cerebro de Ferdinand Piëch. El ahorro de peso se logró mediante el uso de láminas delgadas, aluminio, plásticos con fibra, plexiglás y vidrio normal extra delgado. Además, faltan un sistema de calefacción, adornos interiores y manijas de puertas. Se instaló un motor de carburación de 911 litro en el Porsche 2.0 R, que generó 210 PK. Y para demostrar su fiabilidad, el Porsche 911 R condujo en fila a 1967 20.000 kilómetros en el circuito de Monza.
Ligero con la comodidad de un 911 S
El Porsche 911 R era el propietario del auto que Ballot-Léna quería, pero con la comodidad de un 911 S porque usaría el auto principalmente en la calle en lugar de hacerlo en el circuito. Las especificaciones de este Porsche 911 R especial también se reflejan en la documentación oficial: cubierta de las puertas, tapetes y un asiento de pasajero normal. Este enfoque fue notable, especialmente cuando se considera que un Porsche 911 R le costó a 45.000 German Marks en ese momento, casi el doble que un 911 S estándar, y excluyendo los costos de conversión de 10.000 DM.
Segunda conversión
Ballot-Léna, por lo tanto, optó por un automóvil que era 70 kg más pesado que el original y, además, tenía un motor menos potente. Ya en junio de 1968, Ballot-Léna vendió el auto al conductor Xavier Camprubi. Él reconstruyó el auto para convertirlo en un Porsche 911 R y, por lo tanto, en el modelo tal como fue pensado por Porsche: para el circuito. Camprubi tenía un motor 911 R instalado (número AT 961770) y todos los artículos de confort se retiraron nuevamente.
¿Dudas justas?
El propietario actual del extremadamente raro Porsche 911 R es Kobus Cantraine. Dos modificaciones importantes en el Porsche 911 R plantean dudas. Kobus no encontró evidencia de que este no fuera el número 16. Esto fue apoyado, entre otras cosas, por documentos oficiales de Porsche y por la pureza del número de chasis estampado. Sin embargo, quedaban dudas.
Duda invalidada
Las fotos históricas sugieren que el automóvil ha sufrido un cambio de cuerpo indocumentado en su carrera deportiva. Y eso sería plausible, porque durante el Rally de l'Hérault, el conductor Bernard Gnuva sufrió un grave accidente. Todas las fotos posteriores a la carrera muestran una parte trasera del automóvil claramente más ancha. Es muy probable que solo se hayan reemplazado los paneles laterales del automóvil. La prueba de esto es proporcionada por la costura de soldadura abierta debajo de la puerta, en el punto donde se encuentran los alféizares y los paneles laterales. Y este detalle típico de R se mantuvo visible incluso después del accidente.
Estado icónico
Tras el accidente, el coche consiguió sus arcos de rueda más anchos y nuevas puertas metálicas. Desde 1973, el Porsche 911 R con el No. 16 en el camino fue utilizado por Jean Goncalves, Raymond Touroul y luego por Pierre Bodin. El coche fue restaurado posteriormente por un coleccionista. El número 16 montó una carrera: el Tour de Cévenole en junio 1969. El icono de Gerard Larousse también usó este auto en preparación para las carreras que ganó. En 1969 ganó el Tour de France Automobiles y el Tour de Corse con el Porsche 911 R (no con el número 16 por cierto). Larousse, que se reunió en 2016 con el Porsche 911 R nummer 16, le dio a este ligero Porsche un estado icónico.