Lejos de mediados de los años sesenta, Porsche quería ampliar su posición en el mercado. El prometedor segmento bajo el 911 ofreció espacio para un nuevo automóvil deportivo. Porsche encontró un socio en Volkswagen para trabajar en este proyecto. Kurt Lotz, CEO de VW, y Ferry Porsche idearon una solución. Fundaron el VW Porsche Vertriebsgesellschaft, y eso llevó a la llegada del Porsche 1969 en 914. En Europa, el modelo se comercializaría como un VW Porsche, que era visible, por ejemplo, porque los primeros tapacubos llevaban el logotipo de VW. Un vínculo más importante fue la tecnología con la que se equipó el 914 / 4 (cuatro cilindros). Con su introducción, recibió el nuevo motor 1.7 de Volkswagen. El Porsche 914 / 6 también recibió el motor boxer de seis cilindros del Porsche 911 T.
Al Porsche 914 se le dio un cuerpo autoportante y los motores se colocaron en el medio. De hecho, el VW Porsche fue el primer automóvil deportivo alemán con un motor central. La interacción con el chasis (ruedas suspendidas independientemente, brazos voladizos montados en la parte trasera, brazos delanteros colocados transversalmente) aseguró un manejo equilibrado y deportivo. En un sentido externo, el Porsche 914 se caracterizó por el techo de targa, el voladizo corto y los faros plegables. La combinación de apariencia, construcción y tecnología le dio al Porsche 914 mucha individualidad y carácter. El motor VW de cuatro cilindros fue un nuevo desarrollo. Eso se distinguió por la aplicación de inyección D-Jetronic. El 1,7 litro de cuatro cilindros desarrolló 59 kW / 80 hp en 4900 / tmin. Eso dio lugar a cifras atractivas, al menos durante ese tiempo, como una aceleración a 100 km / h en trece segundos y una parte superior de 177 km / h.
914 / 6. Raro
La versión de cuatro cilindros se unió inmediatamente con el Porsche 914 / 6 desde la introducción. Esta versión, producida entre 1969, estaba equipada con un motor 110 cc que suministra 1.991 PK, una fuente de alimentación que también se instaló en unidades 911 anteriores. Aunque la configuración era sofisticada, no muchos compradores querían mudarse al Porsche 914 de seis cilindros. Las variantes de Porsche 3.338 / 914 producidas con 6 fueron decepcionantes. Y ese desarrollo se debió en parte al hecho de que el 911 Targa con el mismo motor (y un poco más de potencia) era relativamente menos costoso. En 1971 y 1972 el número era incluso tan bajo que Porsche decidió finalizar la producción del Porsche 914 / 6. Sin embargo, el modelo sí proporcionó una razón para lanzar versiones especiales del mismo. Porsche desarrolló el 914 / 6 R (kit deportivo) y el Porsche 914 / 6 GT (modelo de homologación para la clase FIA GT).
Dos prototipos únicos.
El concepto VW-Porsche ofreció espacio para desarrollar prototipos legendarios. Esos coches estaban destinados a Ferdinand Piëch y Ferry Porsche. El Porsche 914 / 8 con el 3,0 de ocho cilindros del piloto Porsche 908 que dominó los circuitos en los años setenta fue uno de los exóticos. Gracias a su sistema de inyección, el motor del primer automóvil alcanzó aproximadamente 220 kW / 300 hp. Porsche proporcionó al segundo automóvil un carburador de ocho cilindros, y esa fuente de energía suministró 191 kW / 260 hp. Ambos especímenes alcanzaron una cima de aproximadamente 250 km / h; formaron la base para el 916, que se derivó claramente del 914 y se construyó solo once veces. Ocho de ellos recibieron un motor 2653 cc (seis cilindros, 210 PK) y los otros tres estaban equipados con el motor 2311 cc que generó 190 PK.
Ajustes para los últimos años.
Para 1973, el Porsche 914 se arrastra una vez más. El Porsche 914 / 6 ya no estaba disponible desde el verano de 1972. Y el motor 1.7 se inclinó por el motor 1.8. Esa fue una consecuencia directa de los cambios que Volkswagen hizo a los motores del Tipo 4. Se canceló la inyección, se devolvieron dos carburadores dobles. El 1.8 estaba disponible además del nuevo Porsche 914 2.0 litro, que dividió el 1.971 cc en cuatro cilindros y recibió inyección de combustible en contraste con el 1.8. La versión de dos litros tenía una capacidad máxima de 100 PK. Además, el 914 actualizado se destacó en el sentido externo debido a la aplicación del esquema de color negro a los parachoques.
Exitoso
El distintivo VW Porsche con el característico techo de Targa estaba destinado principalmente a compradores más jóvenes. Con un precio básico del 11.955 DM original, la serie Porsche 914 se convirtió en un éxito de ventas. Las copias 1969 del Porsche 1975 / 115.631 se construyeron entre 914 y 4 en Karmann en Osnabrück. La versión de seis cilindros, que funcionó hasta el verano de 1972, también tenía un cuerpo de Osnabrück, pero se terminó en contraste con las versiones de cuatro cilindros en Porsche en Zuffenhausen. El Porsche 914 fue especialmente querido en los Estados Unidos, donde el 914 era un Porsche puro en el concesionario, así que sin la adición que VW amaba. En los Estados Unidos, fue nombrado 'Import Car del año' en 1970.
