Porsche 928. Perfección no reconocida

Pero ahora que parece ser la décima inversión fría, de repente se vuelve interesante. Eso es, de hecho, un malentendido aún más grave. Su poder no reside repentinamente en una cantidad mal pensada de euros, dólares u otro lodo terrenal: el Porsche 928 siempre ha sido brillante como un automóvil.

Sucesor

El über-Porsche estaba perfectamente diseñado; una top model sin concesiones. Contrariamente a la creencia popular, el Porsche 928 se diseñó inicialmente como un modelo por encima del legendario 911. Solo más tarde se pintó este saliente como su sucesor, porque se esperaba que el 911 pronto ya no pudiera cumplir con los requisitos ambientales y de seguridad cada vez más estrictos. Curiosamente, los técnicos dedicados de Zuffenhausen contaban más allá de sí mismos con eso. Pero a los alemanes no les gustan las bromas. O medio trabajo. Y nunca digas nada imposible es Te demuestran irrevocablemente lo contrario a ti.

Sombra

Eso es lo que habían hecho con el 911. Un súper atleta con demasiado peso y potencia detrás del eje trasero fue en si mismo Ya no es un concepto brillante, pero Porsche perfeccionó la dudosa idea en unas pocas décadas. Incluso los requisitos medioambientales y de seguridad cada vez más temidos siempre estuvieron unos pasos por delante de los científicos automovilísticos extremadamente serios. Así mantuvieron vivo el 911, pero el casi perfecto Porsche 928 a la sombra de esta leyenda. Los clientes se mantuvieron sin darse cuenta en el cada vez más perfecto Elfer punto, mientras que el Porsche 928 ya lo era. A los entusiastas ricos casi les lavaron el cerebro con la idea de que un Porsche debería tener el motor en la parte trasera. El papel del Porsche 928 se volvió tan confuso que este protagonista previsto permaneció entre bastidores durante casi toda su carrera. Con todas sus habilidades y carisma, daño wirklich.

Carro del año

Después de seis años de desarrollo, el 1977 se presentó en el Salón de Ginebra de 928. Un año más tarde, el voluminoso Porsche incluso fue nombrado Auto del Año, un logro único e inigualable para un auto deportivo de pura sangre. Porque eso es lo que era. Todo estaba bien. Una distribución de peso casi perfecta gracias a la construcción transaxle del motor delantero, la transmisión y el diferencial trasero. El ligero motor V4,5 de 8 litros. El ahorro de peso debido al uso de puertas, capó y guardabarros delanteros de aluminio y el exclusivo eje trasero Weissach hicieron del Porsche 928 un turista brillante.

Un mejor concepto que el 911, además funcionó a la perfección. Toda la hazaña fue bellamente empaquetada en un cuerpo particularmente futurista y muy reconocible. De hecho, el übersporter había sido redefinido por los Zuffenhauser, porque incluso la competencia dadaísta de Italia tenía poco que discutir. E incluso en algo tan banal como la borrachera, el alemán era mejor.

Más desarrollado

Porque esa fue una de las pocas críticas que recibió el Porsche 928. Excepto que todo el concepto no era de Porsche, por supuesto. También era algo cierto: el V8 consumía tanta gasolina como sus constructores devoraban cerveza en el Oktoberfest. Todavía había margen de mejora aquí y después del primer año los técnicos se vieron obligados a moderar el consumo, principalmente ajustando la relación de compresión. Por supuesto, nunca se volvió económico, pero nadie en la clientela quería eso tampoco. Ahorrar súper combustible con tu súper atleta, es una vergüenza para el Rotary. Aquí también residía la fuerza silenciosa del Porsche 928: el modelo se desarrolló aún más a lo largo de su carrera. Hubo casi continuamente modelos de prueba en circulación, que se adaptaron y desarrollaron continuamente. La ventaja a través de la tecnología no vino exclusivamente de Ingollstadt.

Versiones especiales

Con los años, el Porsche 928 se volvió cada vez más potente, lujoso y pesado. De 240 hp en el primal-928, la potencia aumentó a través de las versiones S, S4, GT y GTS respectivamente a aproximadamente 350 hp en la última versión, que salió de la línea en 1995. También hubo varias versiones especiales durante su carrera, como una edición Rothmans y las raras versiones Clubsport y Sport Equipment. Las ediciones menos raras, pero aún limitadas, fueron las ediciones Weissach y Competition Group. En 1981, Porsche celebró su 50 aniversario con 140 clientes que recibieron un 928 S 50 Jahre Porsche especial y quedaron increíblemente satisfechos con él. No podría ser de otra manera. Todavía no se había concebido ni construido mucho mejor. Pero, como siempre, casi nadie lo sabía y los clientes potenciales finalmente buscaron refugio en la manada segura del 911.

Sobres- aliente

Las versiones normales del Porsche 928 estaban disponibles con transmisión manual o automática, pero la mayoría salió de fábrica sin pedal de embrague. La carrocería también sufrió algunos cambios más o menos notables y se hizo más moderna y estilizada. Durante su carrera, la tecnología y el interior se ampliaron con todo tipo de novedades y aún más lujo. Había un sistema avanzado de control de la presión de los neumáticos, había bolsas de aire para el conductor y el pasajero, se introdujo una computadora de a bordo completa a mitad de su existencia y el ABS era estándar desde muy temprano en su carrera.

El V8 se mantuvo, por supuesto, pero se convirtió en un 5,4 litros masculino y sonaba mucho menos histérico que un tocador italiano comparable. Teutoon subestimado versus tuttebol aclamado sin crítica. Toda su vida, posiblemente el mejor Porsche, luchó con este dilema y con la brigada intermitente mediada. Incluso en el interior, fue intimidado por su hermano llorón que siempre exigió y recibió toda la atención. Hasta el día de hoy. Pecado eterno.

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