El R4, el nuevo 2CV

El R4, el nuevo 2CV

Los entusiastas del clásico 1.0 no lo entenderán del todo. Pero para mucha gente, los clásicos son ahora 'ropa de estilo de vida'. Por ejemplo, una generación entera de jóvenes / treinta / hipsters se han convertido en ciegos a los 2CV.

Es una cuestión de oferta y demanda. Y al parecer, todavía hay bastantes personas que tienen algo que gastar fuera de sus paquetes de hipotecas y teléfonos inteligentes. Mientras tanto, la puntuación intermedia es que los patos son muy rígidos en el precio.

Y luego llegamos a la segunda opción para las personas que 'solo quieren un automóvil tan pequeño', pero que no quieren ir por el pato en los cinco dígitos: el R4. Y esa elección es molesta para el puro R4 passionado's. Pero aun así ...

Presentado en 1948 Citroën El 2CV. Renault no tuvo una respuesta inmediata, pero le dio a Renault el tiempo y la oportunidad de echar un vistazo a las fortalezas y debilidades de 2CV. Inteligente El presidente general, según el director general de Renault, lo dijo así: "Diseñe un automóvil que sea menos feo que el 2CV, pero no tan hermoso como el Dauphine". El nuevo Renault tenía que ser más urbano que rural (2CV). Y también tenía que ser capaz de ser montado por mujeres. En julio 1961 ya era hora. El nuevo Renault con tracción delantera solo compartía el bloque del motor con su antecesor, el "bombín". Ya no tenía un chasis autoportante, sino un chasis de plataforma.

En Francia hablaron del "4L" (pronunciado "Quatrelle" o "Quatre ailes", que significa "cuatro alas")

Se había convertido en un medio de transporte 100% práctico. La placa inferior, por ejemplo, era plana y las ruedas estaban suspendidas independientemente con barras de torsión. El R3, a menudo olvidado, era el modelo de nivel de entrada absoluto, era una caja con ruedas sin cromo con un bloque 22,5 pk 603 cc. El R4 tenía un motor 747 cc que era 26,5 pk fuerte y que hacía que el auto 100 km / h fuera más rápido en comparación con el 95 km / h del R3. El R4 Super era una bestia de lujo salvaje con una capacidad de no menos de 32 hp. La primera marcha de la caja de cambios de tres no estaba sincronizada todavía. El final de 1962 llegó a su fin.

El R4 luego evolucionó a lo largo de los años, hasta que el concepto fue técnicamente y en términos de requisitos ambientales superados con el tiempo.

Solo presta atencion

La plataforma es, al igual que con los patos, sensible a la oxidación. Ver las vigas longitudinales y los puntos de montaje de las barras de torsión con cierta sospecha. La cadena del árbol de levas es un punto de atención, al igual que los cauchos del tren delantero. El suministro de piezas técnicas está bien, pero las piezas específicas para R4 de los años sesenta son difíciles de encontrar. Piense en parrillas, bandejas de tres velocidades y compañía eléctrica de seis voltios.

Pero en general, las limitaciones de dicho lector de RKNUMXtje AMK Hans Beltman y su compañero no impiden que R4 viaje a Italia y regrese. "No debe tener prisa, prestar atención a la comodidad o quejarse de la producción de ruido".

Y así es como es. El R4 no obtuvo el estatus de culto que el Citroën 2CV tiene, pero está ocupado poniéndose al día. El automóvil era tan general que simplemente no se hizo la conservación o el cultivo del automóvil. Afortunadamente todavía hay bastantes sobrevivientes.

El estado de culto del R4 solo ha aumentado en los últimos años. Como se mencionó, ayudado por los aumentos de precios de los patos. En los Países Bajos, el R4 estaba a la venta hasta 1986, pero la producción continuó en Eslovenia y hasta 1993. Se han realizado un total de más de 8 millones de Renaults 4.

La variante más conocida del R4 fue el Fourgonnette: el pedido R4.

Para muchos, este es el auto típico para los pequeños trabajadores autónomos franceses, y a menudo, de recuerdos de vacaciones, también es el auto que la gente piensa cuando escucha el Renault 4. El Fourgonnette vino en dos versiones, el F4 y el F6, de los cuales el F6 fue el más grande. La versión de pedido fue durante años la más vendida en su clase.

El último 1000 Renaults 4 recibió un nombre de despedida

Esa fue la ¡Hasta la vistaserie, donde a cada automóvil se le proporcionó un número que se remonta a 1. Esta serie solo se vendió en Francia. El Bye Bye se produjo a finales de año a partir de 1992 / 93.

Pero para los amantes del pato real, este R4 no es, por supuesto, una alternativa ...