Recientemente hablamos sobre el certificados que podrían demostrar el 'pedigrí' de los clásicos. Como ejemplo, teníamos un Renault 5 GT Turbo Phase 2. Y ese tipo de rugidos es muy divertido, pero mientras tanto, un placer bastante caro.
Un recordatorio como disparador
Aquí todavía juega el recuerdo, porque uno de los editores de AMK tuvo una vez un Renault R5 Alpine Turbo, con el frontal. Y hubo algo sobre un accidente o algo. La niebla es a veces una mezcla muy sorprendente con arrogancia juvenil. El árbol sobrevivió al golpe.
Al gimnasio
El R5 ya existía, pero para competir en competiciones se necesitaba un poco más de potencia que el puñado de ponis bajo el capó. Así que hubo que construir versiones de homologación rápidas. El motor desapareció del morro y ocupó un lugar detrás de los asientos delanteros, que tampoco impulsaron las ruedas delanteras sino las traseras. Con un uso valiente, este enfoque garantizaba un aire de gasolina picante en el interior y proporcionaba cascabeles amigables. Renault entregó carrocerías desnudas a Heuliez, donde se reforzó y modificó el negocio, y el automóvil se terminó en la fábrica de Alpine en Dieppe. Para ahorrar peso, el Turbo se equipó con un techo y puertas de aluminio. El último Turbo II tuvo que ser un poco más barato y fue fabricado por la propia Renault sin las piezas de chapa de aluminio. Pero el resultado fue un automóvil súper ajustado para el que se necesitaba una licencia de armas además de una licencia de conducir válida. En cuanto a motorización, la potencia enana contaba con un motor Cléon-Fonte de 1,4 litros, con inyección Bosch y turbo Garrett, bueno para unos 160 CV.
Conducir un petardo de este tipo con una mecha demasiado corta es una experiencia única
Especialmente cuando el turbo deja de ventilar silenciosamente y comienza a silbar. Incluso un político obtendría una descarga de adrenalina con eso.
Renault planeaba fabricar solo 1000 autos (el número requerido de acuerdo con las reglas de la FIA), pero descubrió que había mucha más demanda por el modelo. El Turbo 2 tenía que atraer a una audiencia de compradores más amplia a través de un precio más bajo, mientras que el rendimiento tenía que ser aproximadamente el mismo que el modelo de homologación original. Se han hecho bastantes de estos exóticos. Y muchos de ellos han llegado a sus respectivos finales de diversas formas, espectaculares o no.
Debido a que son hierros de fila únicos y ahora son bastante escasos, la oferta es limitada y los precios son altos. Esa combinación inspira a la gente a ponerse sobre ruedas tan buenas como R5 Turbos reales y ofrecerlas como premio principal.
Más turbos
Había más turbos R5. Uno de estos fue inventado por Alpine. En esa legendaria compañía, instalaron un turbo Garrett T80 en el cuatro cilindros de 3 cc a principios de la década de 1400 y ajustaron el chasis montando barras estabilizadoras más rígidas. Los elegantes Alpines tenían 110 CV de potencia. Pero debido a que tenían el motor en la parte delantera, eran considerablemente mejores que los de motor central. Renault también fabricó sus propios R5 Turbo con el motor delantero. Todo muy bien. Pero los R5 Turbos con el bloque detrás del piloto fueron los mejores. ¿Y que eran como templarios? Bueno: ¿cuánto costaba un litro de super en 1986?
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El Turbo con motor central en bugger
En ese momento, me llamó la atención el R5 Alpine, pero el precio me desanimó. El motor en las ruedas traseras, entonces debe haber recibido una instrucción de conducción especial. Una especie de conducción real con una pista de derrape para (poder) evitar árboles y el tráfico que se aproxima.
Y en todos los casos debes tener una buena mecánica. Jugar es divertido. Pero toda la electrónica y la interacción entre la mecánica y la ingeniería eléctrica la convierte en una especie de trabajo de por vida.
Conducir cuesta arriba durante unas vacaciones en F. en mi 2cyl Citroen LN puede disfrutar de unos segundos: primero la parte delantera en el espejo retrovisor y luego la parte trasera a través del parabrisas. Entonces esa fiesta terminó.
La diferencia entre 34 ponis y 160 caballos se hizo evidente en unos pocos segundos.
Todavía me alegro de haberlo hecho citroentje condujo con el consumo de 1:15. No importa qué tan rápido lo conduzcas. (Y en la montaña o la velocidad máxima (120kmh) Autobahn nunca un motor hirviendo 😜).
El alpine a310 Ph 2 también recibió la suspensión básica del 1980 turbo de 5.
El chasis se mejoró mucho en comparación con Ph 1.
Sin mencionar la versión pack gt, que también tiene esas bonitas correas anchas en la parte posterior.
¡Buena información!