Penpal Bas de Canadá envió una foto preguntando si alguna vez habíamos oído hablar de ella. ¿Una NSU con una cirugía de nariz? No, un Ramsés. De Egipto, donde aparentemente prefieren las pirámides y la arena.
Transporte en Egipto
El transporte público en Egipto solía ser un desastre. Pero nadie solía tener prisa. Por eso Egipto necesitaba y sigue necesitando coches. Y qué podría ser más hermoso para un país orgulloso que su propia industria automotriz. Bueno: esas pirámides también lo están haciendo bien en términos de modelo de ingresos. Todavía…
Mohamed Mourad se movió para escapar del ajetreo y el bullicio del centro de El Cairo, pero la medida no produjo el resultado deseado. “Solía tomar un autobús para ir al trabajo”, dice. "Ahora tengo que tomar tres". Peor aún, Mourad pasó más de la mitad de su tiempo de viaje esperando los autobuses. “Si llego 10 minutos tarde a la estación de autobuses, tengo que esperar de 30 a 40 minutos para otro. Necesito un auto. " Pero para Mourad y muchos otros egipcios, la propiedad de un automóvil no era ni es más que un sueño. "No tengo el dinero para pagar un auto nuevo decente", dijo. Eso no fue diferente en el pasado. Pero se estaban probando cosas. Después de todo, el presidente Nasser tenía un plan.
Se trata del precio
Por lo que la mayoría de los egipcios actuales dicen, también era cierto para su padre y su abuelo: "Si un automóvil fabricado en Egipto fuera lo suficientemente barato, lo compraría". Mientras tanto, todavía no hay producción, sino montaje. Justo como antes.
Con un poco de ayuda del gobierno
Una vez, Abdel Nasser, como presidente, quiso impulsar a su país a la velocidad de las naciones. En 1960, con un enorme apoyo del gobierno a los coches de fabricación egipcia, fundó Automotive Manufacturing Co ... Y el primer coche de esa idea fue el Ramsés, del que Bas envió una foto: una copia del NSU Prinz, el coche que silbaba tan felizmente durante la conducción. El motor, la caja de cambios y otras piezas de calidad se compraron en Alemania, mientras que el resto de los Ramsés se diseñaron y fabricaron localmente. En 1972, los Ramsesjes obsoletos habían sido reemplazados por varios modelos "nuevos", como el Nasr 132, 128 y 127, todos los cuales eran clones de Fiat. En 1985 estos modelos quedaron cada vez más fuera de escena porque no se llevó a cabo ningún desarrollo o actualización. La producción se apagó como una vela ...
Copiar copias
En la década de 2000, El Nasr Automotive comenzó a construir Polonez en Polonia, luego Tofash Dogan de Turquía. Entonces esas eran copias de copias. Sin embargo, esos modelos ya eran obsoletos al nacer en comparación con otros automóviles de importación y la producción cesó en XNUMX.
Reglas de emprendimiento
Los ensambladores de automóviles privados comenzaron a invertir en Egipto en 1992 cuando Chrysler comenzó a construir el Jeep Cherokee en la planta de Vehículos Árabes Americanos (AAV) del Ejército en la autopista Cairo Suez. El Wrangler siguió dos años después. En 1997, Mercedes-Benz comenzó a ensamblar varios modelos en una nueva planta de Egyptian German Automotive Co. en la cuarta zona industrial el 6 de octubre. Fue una empresa conjunta entre empresarios y la empresa matriz de Mercedes-Benz, Daimler AG.
BMW creó su propia fábrica en 1999: Al Fotouh Co. para montaje de vehículos. La fábrica produjo todos los sedanes de BMW. Ahora se centra más en los SUV, incluidos los X3, X4, X5 y X6.
En la actualidad, 12 empresas internacionales ensamblan automóviles de pasajeros en Egipto, y el 45 por ciento de los componentes se obtienen localmente, como lo exige la ley.
Pero, ¿encontrará rápidamente un clásico egipcio aquí o en Canadá? ¿Y algo así que tendría algún valor? Entonces apostamos por un clon de Opel Kadett tan letal de la entonces Unión Soviética: el Moskvitch.
No encontramos casi nada en nuestros archivos sobre estos automóviles egipcios. Si hay alguien que tiene más fotos de él, entonces tenemos mucha curiosidad por verlo.
El edificio de licencias recibió mejoras.
Qué historia tan genial de nuevo. En mi teléfono ya había visto el título "RAMSES CAMINAN COMO EGIPCIO" varias veces. Inmediatamente asocié a Ramsés con el intérprete del clásico "Cantar lucha, llorar, rezar, reír, trabajar y admirar". Pero, ¿qué tenía entonces con un coche? La única similitud son sus orígenes.
Con un camello al trabajo; sin esperas en la estación de autobuses. Puede pasar mucho tiempo sin agua, ¡también sin gasolina!
En el libro “Motorcars of the world” con introducción de Jack Brabham (libro impreso con imágenes a toda velocidad)
La página 196 muestra un Ramsés tipo Gamila. tiene un motor de 2 cilindros refrigerado por aire en línea (NSU Prinz III) 583 CC de diámetro y carrera 75 × 66 mm. 35 CV a 5500 rpm. 4 marchas, velocidad máxima 70Mph. año de construcción 1962.
tiene la misma imagen que tu foto.
En el clima egipcio, ¿los Ramsés posiblemente sufrieron de sobrecalentamiento con ese enfriamiento de aire y, por lo tanto, se enroscaron un radiador?
Charles no puede simplemente convertir un motor refrigerado por aire en refrigeración por agua.
Un carro como este también se fabricó en Rusia, a fines de la década de 60.
El vehículo tenía grandes aletas de enfriamiento en los guardabarros traseros y era bastante alto en las piernas.
Llamaron al carro ZAZ, ¡e incluso se importó a los Países Bajos un lunes azul!
¡Resulta que Prinsje van NSU fue una historia de éxito!
You crois que la ZAZ était équipée d'un moteur V4 refroidi par air. La ZAZ 968 ressemblait a une Prinz 4 mais n'avait rien en commun.Le modèle précèdent (Zaz 965) avait un air de famille avec la Fiat 600.