¿Las faltas en ese entonces? Estos son ahora clásicos raros y codiciados. Piense en el Edsel, el Metropolitan e incluso los Amphicars. El DeLorean….
A veces las cosas van mal
Los fabricantes de automóviles, naturalmente, fabrican automóviles para obtener ganancias, pero a veces las cosas salen mal cuando en "La idea tuvo éxito, la misión fracasó". Luego terminas con autos sin vender, correas transportadoras a paso rápido y un montón de saltos de castigo en la sub-dirección. ¿Y si los acontecimientos pasados son los momentos de aprendizaje del presente? Entonces, ¿la respuesta a la pregunta de cuáles serán los clásicos buscados pronto? Echamos un vistazo al futuro y miramos los coches por los que el fabricante ha tenido que pagar mucho dinero según figuras públicas. Y algunos de esos autos ahora son muy baratos. Los datos no son precisos para el euro, pero provienen de la empresa de investigación de Wall Street Bernstein Research. Varios fabricantes también han contradicho los cálculos.
La lista de pérdidas dice poco sobre la calidad de los coches. Más bien, se trata de estimaciones erróneas de inversión y marketing.
Y luego las cosas van mal
El Smart Fortwo, que fue construido entre 1997 y 2006, ha sufrido la mayor cantidad de pérdidas. Se canceló una pérdida de no menos de 3,35 millones de euros para este "héroe urbano". Lo que equivale a poco menos de 4.500 € por coche vendido. Oh, sí: incluso hubo una versión Smart in Brabus.
Pero las estrategias de marketing pueden resultar aún peores. Especialmente cuando el prestigio es el principio rector. Como en: "Los ricos nuevos, y algo mayores, no saben qué hacer con su dinero y harán todo lo posible para demostrarlo". Tatàààà! Ahí tenemos el Bugatti Veyron, que todavía no tienes por unos pocos dólares, pero aún así ...
Es bien sabido que Bugatti vendió sus Veyron con pérdidas. Bugatti debería haber pedido un extra de 450 euros por coche por cada una de las 4.617.500 copias realizadas para cubrir los gastos.
Eso no sucedió, lo que provocó que Bugatti sufriera una pérdida total de 1,7 millones de dólares. La demanda actual en el mercado de automóviles usados es decepcionante. Es por eso que un estadounidense condujo su Bugatti a un pantano por la prima del seguro. En lugar de su dinero, fue sentenciado a prisión por seguro fraudulento.
¿Los toppers del futuro?
- Smart Fortwo (1997-2006): 3,35 millones de pérdidas, o unos 4.500 euros por coche. Ya los hemos mencionado.
- Fiat Stilo (2001-2009): La fábrica comprometió más de 2.500 euros por cada Stilo. El intento de Fiat de borrar el Golfo del mapa fracasó estrepitosamente. Las miradas eran demasiado aburridas, la motorización demasiado débil. "Europa" se decantó por el original, mientras que los italianos se retiraron porque lo encontraron "demasiado alemán".
- VW Phaeton (2001-2012): 1,99 millones de pérdidas, o más de 28.000 por automóvil. Ese fue el enésimo intento de destronar a Rolls-Royce: “¡¡FALLO !!”. Compras un Pheaton que ahora cuesta dos toneladas por unos diez mil dólares.
- Peugeot 1007 (2004-2009): Los coches pequeños también pueden costar mucho. En los 107 recibidos tan positivamente en la prensa, la fábrica finalmente comprometió más de 15.000 por coche.
- Clase A de Mercedes (1997-2004): Esto le provocó a Mercedes una pérdida de 1,71 millones, casi 1.500 euros por automóvil. Por supuesto, los entusiastas de Star simplemente no pensaban que la clase A fuera lo suficientemente seria como para ser un Mercedes. Pero cuando el pequeño Mercedes en Suecia durante la 'prueba de los alces', una rápida maniobra evasiva volcó, su destino en realidad ya estaba trazado.
- Bugatti Veyron (2005-2013): pérdida de 1,70 mil millones, o 4.617.500 euros por coche. Mira Marktplaats o en el pantano local. En Bugatti estaban enojados por las matemáticas.
- Jaguar X-Type (2001-2009): La fábrica tuvo que dedicar alrededor de 3.500 € por cada coche. Pudo haber sido tan hermoso. El tipo Jaguar X debería haber duplicado las ventas totales, por lo que 1 de cada 2 Jaguar debería haber sido un tipo X. Eso no funcionó, el auto nunca obtuvo la calificación esperada.
- Renault Laguna (2006-2012): Más de 3.500 cada Laguna cuesta… la fábrica. El jefe final Carlos Ghosn había apuntado alto. Para potenciar el nombre de Renault, el Laguna fue muy importante. "Estamos dispuestos a arriesgar toda nuestra reputación por ello". Con eso en mente, se invirtieron casi 800.000.000 €. Y esa inversión no fue muy agradable.
- Audi A2 (2000-2005): pérdida de 1,33 millones, o 7.530 euros por coche. Un enfoque fue que la cosa no se veía. Pero el pequeño Audi no conducía mal. Sin embargo, solo hubo alrededor de 180.000 compradores. E incluso en comparación con el competidor ya fracasado, el Mercedes clase A, había alrededor de 800.000 menos.
- Renault Vel Satis (2001-2009): pérdida de 1,2 millones de euros, o 18.710 euros por coche. Ese auto era solo un puente demasiado lejos en apariencia.
El vw Lupo GTI produjo muy poco, simplemente era demasiado caro y se vendió mal.
@Anton. Por supuesto, ayudó que la marca de Alemania del Este se intercambiara 1: 1 por marcas de Alemania Occidental, de lo contrario, Peugeot probablemente habría tenido la montaña de papel más grande del mundo ahora 😉
el Vel satis, y por supuesto el Aaventime también es parte de él
He estado conduciendo un Vel Satis 2010 dci 2006 desde 2.2 y espero poder conducirlo durante mucho tiempo.
Después de varias R 25 y Safranes, esto es realmente VELocity y SATISfaction
Mi favorito de todos los tiempos. El Renault Laguna ... y luego, por supuesto, el cupé. Hoy en día ya no están diseñados así.
¿El fiat barchetta convertible también encajaría en esta lista? solo 80.000 unidades fabricadas en 10 años. desde 1995 hasta 2005.
¿El Renault (Matra) Avantime no está también en esta lista?
Tal vez, como su nombre lo dice, se ha adelantado (demasiado) a tiempo y también compite internamente a través del Vel Satis, pero es un gran automóvil que creo que tiene el potencial de convertirse en uno de los mejores del futuro.
¿O las pérdidas no fueron lo suficientemente grandes?
De hecho, el Avantime es un automóvil hermoso, ahora durante años un grand espace bj 2001 cuando busca un avantime
¡Sí, ese VEL SATIS!
Lo he conducido durante años. Un gran coche que realmente entra en la clase A… Pero hubo muchos problemas con la electrónica, el turbo y, a veces, costos exorbitantes como reemplazar un faro para el que hay que quitar todo el parachoques delantero. Pero condujo realmente bien. En la Autobahn alemana una vez llegué a la 260 (para probarlo) y se sintió muy estable. Me hubiera gustado seguir conduciendo en él y si hubiera tenido el espacio le habría concedido su pensión bajo una cubierta (para quedársela de todos modos). Pero sí, luego todavía intercambiado y para mi sorpresa recibí un buen precio de intercambio (hace 5 años). Si volviera a comprar uno, sería la versión más lujosa.
Disculpa error. No conduje 260 sino 245 (en una ligera pendiente hacia abajo)
El Audi A2 estaba un poco adelantado a su tiempo, y las emocionantes versiones / colores no llegaron a NL.
Los colores de “color Storm” permanecieron principalmente en D., razón por la cual las versiones grises se veían a menudo en NL.
Pero más de 10 años después de su introducción, de repente fueron apreciados, al menos en NL, porque resultaron ser muy económicos y, por lo tanto, interesantes en el impuesto de circulación, etc.
Lo que resultó en un aumento significativo en los precios usados hace unos 5 u 8 años.
Audi a2 tiene la resistencia al aire más baja de 2000 en 0,25. ¡Y en el mercado de segunda mano, los carros no se pueden arrastrar y son increíblemente caros! ¿Son hermosos? ¡Afortunadamente, los gustos difieren! tienes que amarlo! ¿Qué tiene de hermoso un pato o un escarabajo?
Y "salvado por el gong", el Peugeot 309, un Peugeot para gente que no tenía nada que ver con la marca y que no fue un gran éxito.
Luego cayó el Muro y Peugeot ofreció el 309 en Alemania por el mismo precio que el 205. En la antigua RDA encontraron que esta era una oferta muy fuerte: mucho espacio y un manejo y suspensión que podían manejar muy bien las carreteras en mal estado. Se convirtió en "Como pan caliente".
Según los informes, el entonces director de Peugeot Alemania obtuvo un buen paso en su carrera más adelante.
Y luego no era un Peugeot real, sino el sucesor previsto del Talbot Horizon, por lo que el 309 estaba fuera de la serie, si hubiera sido un Peugeot real se habría llamado 306.