La Zona Ambiental de Utrecht puede permanecer. El juez administrativo dictaminó que el Ejecutivo Municipal podría 'dentro de lo razonable' establecer la zona. El hecho de que el impacto ambiental de la Zona Ambiental puede ser limitado. no resta valor a eso.
Ese es el resultado de una demanda que inició Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club (KNAC) y Stichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht (SSLU) contra el municipio de Utrecht. Ambas organizaciones están en contra de la zona por diferentes motivos. El municipio estableció una zona ambiental en el centro de Utrecht por 1 de enero 2015 para mejorar la calidad del aire. Con esta zona, los automóviles de pasajeros y las furgonetas de entrega con diesel antes de 2001 están prohibidos.
Señal de carretera inválida y todavía permitida
Uno de los temas candentes en el caso fue la señal de tráfico no válida establecida por el municipio de Utrecht para marcar la zona ambiental. Sin embargo, el juez dictaminó que el municipio sí tiene posibilidades de usar la combinación de signos. La SSLU tomó la posición de que los efectos de la zona ambiental eran marginales o posiblemente incluso negativos, ciertamente porque los planes iniciales para excluir ciertos automóviles de gasolina fueron cancelados. El juez dictaminó que el municipio dio una imagen incompleta de los efectos de la zona ambiental después de ajustar los planes, pero consideró que esto era insuficiente para obtener una línea a través de la decisión. Además, el tribunal no vio por qué cada medida en sí misma debería conducir a un efecto significativo en términos absolutos. El tribunal realmente dijo que los efectos de la zona ambiental no se pueden medir por separado.
Normas euro
Otro argumento del KNAC y la SSLU relacionado con los estándares del euro. El tribunal dictaminó que, en el momento en que se tomó la decisión, el municipio podía asumir que la norma de la clase Euro era representativa. El hecho de que, después de la audiencia, la información sobre la representatividad de la clase del Euro en ciertos autos se haya dado a conocer en los medios de comunicación y en el debate público después de eso fue desconocido. Pero incluso ahora que esta información es aparentemente conocida, el tribunal no ve razón para responder a los eventos actuales y hacer que la sentencia dependa de ella.
Se mantendrán las consecuencias legales de la zona ambiental.
El KNAC y la SSLU simplemente tienen razón en muchos puntos. Todos los argumentos en contra de la zona ambiental estaban bien fundamentados, los efectos de prohibir los vehículos diésel antes de 2001 son mínimos, los propietarios de tales vehículos son impulsados por los costos, y lo más importante: el efecto de una medida separada y la imagen incompleta del municipio de Utrecht son ambos. no es lo suficientemente importante. Y que mientras la decisión sobre la zona ambiental de 25 en marzo, 2015 fue anulada y el KNAC fue declarado admisible por el tribunal. Como la apelación fue confirmada. Se plantea cuestiones en cualquier caso.
Posiblemente al Consejo de Estado.
En una conversación con Auto Motor Klassiek El director de KNAC, Peter Staal, informó que en caso de pérdida de un caso, se considera que debe ir al Consejo de Estado. Con este fin, el KNAC consultará con otros clubes de motoristas.
Fuente: De Rechtspraak
Editado y complementado: Auto Motor Klassiek
Las críticas a las medidas tomadas provienen de personas fuera de Utrecht que solo las visitan en algún momento, tan pronto como se les construye una carretera, de repente sufren de gases de escape. Gran caso que el juez falló en la KNAC. Deja que nuestra hermosa Utrecht se vuelva más limpia. Y si alguien quiere conducir un diesel contaminante, hazlo en tu propia aldea.
Mientras tanto, parece que después de que se estableció la zona ambiental, Utrecht ha caído por debajo de los estándares europeos para la emisión de sustancias nocivas.
Utrecht cumple con los estándares de la Unión Europea por primera vez dentro y al borde de la zona ambiental.
Esto es de acuerdo con los investigadores asociados con DUIC.nl. Hicieron un extenso análisis sobre si la zona ambiental en Utrecht tiene un efecto. Para ello utilizaron datos abiertos de la red de monitoreo del municipio de Utrecht.
Los investigadores concluyen que los valores de dióxido de nitrógeno dentro y en el borde de la zona ambiental son en promedio más altos que fuera de la zona ambiental. De acuerdo con las normas de la UE, el promedio anual no puede superar los microgramos de 40 a 60 por metro cúbico (µg / m3). Desde mediados de 2015, las tres líneas están debajo de 40 µg / m3.
Según los investigadores, la zona ambiental por lo tanto tiene un efecto. Por primera vez, el centro de Utrecht cumple con las normas de la UE sobre emisiones de dióxido de nitrógeno.