Una reflexión para jóvenes entusiastas del temporizador.
Antes de 1980, todo era eléctrico en el mejor de los casos. Después de ese tiempo, la electrónica comenzó a avanzar. Y la electrónica, eso es astucia. Funciona o está roto. Y cuando se rompe, estás sentado con un automóvil que no funciona y estás mirando enojado una caja negra sólida con un juego de cables y algunos conectores múltiples.
Si tienes suerte entonces, el mal funcionamiento fue en las resistencias de transición de esos multis. Pero diferente? Mi medidor universal y, por lo general, no sabemos cómo manejar tal caja. No hemos aprendido lo suficiente para eso. Además, soy mecánico, no electrónico. Entiendo que estoy trabajando en una instalación eléctrica convencional y sus componentes. Pero la electrónica? No
Cuando busca noticias de reemplazo, tiene la posibilidad de que una feria fría vuelva a casa. Cuando la electrónica terminó en los autos a mediados de la década de 1980, las piezas fueron producidas en masa para una cantidad impresionante de autos.
Unos diez años más tarde, el reciclaje de piezas estaba realmente en marcha. Los contenedores de las existencias antiguas de ECU y otras partes de maravillas electrónicas se transformaron en calor y materias primas. Y así se retiraron efectivamente de la disposición de las partes.
Por lo tanto, la sugerencia: amantes de Youngtimer: ahora puntúa lo que puedes anotar. Encontrar la electrónica de la placa, los motores de las ventanas y demás no siempre es fácil, pero cuando todavía encuentras cosas, a menudo son sorprendentemente baratas.
Su compañero puede objetar con razón un conjunto de bloques de motor con fugas de aceite en el ático. Pero unas pocas cajas con cosas electrónicas se pueden almacenar fácilmente en un armario detrás del techo del embarque.
Y si no los necesitas: en veinte años valdrán oro.
Finalmente: a veces puede encontrar componentes no rastreables buscando números de serie en los catálogos de los fabricantes. Las piezas electrónicas de automóviles en realidad provienen de un número limitado de fabricantes globales. Y los clientes de esos fabricantes regularmente usan las mismas cosas para diferentes modelos en su propia línea de producción.
Una vez hubo guías De Hollanders para piezas intercambiables. Es hora de que venga algo así para los componentes electrónicos. Porque, ¿de qué otra manera podría tener la idea de que BMW utilizó el mismo motor eléctrico para operar un techo corredizo que se usó para ajustar el parabrisas de una motocicleta BMW?