Las motocicletas y los autos clásicos también tienen frenos. ¿Y que, en comparación con su descendencia actual, a menudo son más entrañables que efectivos? Ah: solía ser en diferentes momentos. Estaba menos ocupado. Las motocicletas y los autos no fueron tan rápidos. Y la tecnología no se ha detenido.
Los frenos de disco son ahora la norma.
Muchos toppers modernos se ajustan electrónicamente a "solo" 250 km / h. Pero sus frenos, apoyados por los primos de control electrónico más inteligentes, están totalmente preparados para eso. Nuestros clásicos pueden tener cada vez más frenos de disco, el estándar en el mundo de las motocicletas desde 1969, año de nacimiento de la Honda CB 750F, pero son un juego de niños en comparación con los frenos actuales. Pero normalmente funcionan satisfactoriamente. Si están bien mantenidos.
Una cuestión de mantenimiento
Ese buen mantenimiento comienza naturalmente con las pastillas de freno y el líquido de frenos (sin 'líquido de frenos'). El buen funcionamiento de los discos, pastillas, pinzas y cilindro maestro depende de las propiedades lubricantes del líquido de frenos y de su capacidad para proteger de la corrosión los componentes principales del sistema de frenos.
Es algo que a menudo se descuida: el líquido de frenos se repone rápidamente sin prestar atención a la calidad del líquido en el circuito. Sin embargo, es esencial para mantener todo el sistema de frenado y garantizar un buen rendimiento de frenado.
Para cambiar el líquido de frenos
El tiempo de reacción del sistema de frenado disminuye con el tiempo. El líquido de frenos envejece bastante rápido, con algunas de sus propiedades originales perdidas. La causa principal es que el líquido absorbe vapor de agua debido a su naturaleza altamente higroscópica. La evaporación de esta humedad (que también puede tener lugar mucho antes que al alcanzar el punto de ebullición indicado en el envase) crea burbujas de vapor en el circuito. Esto aumenta la carrera del pedal del freno y la respuesta del sistema de frenado se reduce peligrosamente.
El período de reemplazo
En principio, se recomienda cambiar el líquido de frenos a los intervalos especificados por el fabricante del motor o del automóvil. Estos pueden variar según el líquido de frenos utilizado. El envejecimiento del líquido de frenos también es bastante rápido, incluso con una baja absorción de agua y, por lo tanto, generalmente se recomienda un intervalo de cambio de 2 a 3 años.
Cuando se presentan síntomas como bloqueo de vapor (la absorción de agua hace que el líquido hierva más rápido) u otros síntomas graves de envejecimiento acelerado, por supuesto, es mejor reemplazar el líquido de frenos antes.
Primero eche un vistazo a ...
Siempre revise el nivel del líquido de frenos antes de reemplazar las pastillas de freno. Especialmente si no cuentan con indicadores de desgaste.
Si es necesario, retire el exceso de líquido de frenos del depósito antes de empujar los pistones nuevamente dentro de las pinzas. Esto evita la inundación del embalse.
Nunca por debajo del 'mínimo'
Cuando el líquido en el depósito está entre las marcas para el mínimo (que nunca debería estar cerca) y el máximo, el nivel es en principio bueno. Sin embargo, cuando el nivel es mínimo, no significa automáticamente que no haya suficiente líquido en el depósito. Por el contrario, esto también puede deberse al desgaste de los discos de freno y las pastillas de freno. Como resultado, hay más fluido en el circuito y menos en el depósito. Por lo tanto, es mejor verificar el estado de los otros componentes del sistema de frenado antes de agregar líquido.
Considera también las serpientes
También mire las mangueras de freno. Al contrario de lo que a menudo sucede o no, estas también son partes que deben reemplazarse cada 5-7 años.
Evite derramar el líquido de frenos sobre el cuerpo, ya que esto puede dañar la pintura.
No mantenga el depósito abierto más tiempo del necesario para verificar y rellenar el líquido: el líquido es altamente higroscópico como se indica.
Si es posible, use un vial nuevo o un vial abierto solo poco tiempo antes.
El líquido de frenos es naturalmente altamente corrosivo. Por lo tanto, tenga mucho cuidado al manipularlo. Evite el contacto con la piel, la ropa, el cuerpo y las partes mecánicas del automóvil.
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¡Inteligente!
Muy bien descrito del 'infarto' en una manguera de freno.
Alguna vez he experimentado con un VW Beetle pero también con mi R1150R.
La presión del freno permaneció después de presionar o apretar el freno.
En la 1150, volver a apretar el freno hizo que la manguera soplara con fuerza. El líquido de frenos cáustico se roció por todo el garaje. Afortunadamente, esto sucedió en el garaje cuando buscaba una falla, porque tenía un muy mal presentimiento sobre su comportamiento de frenado. Si eso hubiera sucedido al frenar una curva rápida, esta reacción nunca se habría escrito. ¡Tragar!… ..
Típicamente un caso de 'suerte y desgracia!