Forro de freno ¿Sonido o pegamento?

Forro de sonido o pegamento? Y estamos hablando de freno de forro. Pegar, o vulcanizar, nuevos forros de freno es una mejor opción.

Las ventajas son: A) La superficie del freno es más grande (no hay orificios para los remaches). B) El contacto entre el forro del freno y la zapata es mejor, de modo que el forro puede disipar mejor el calor. C) la vida útil de la herramienta es más larga porque no queda material residual 'debajo' de las cabezas de remache.

Sonar es fácil de hacer tú mismo. Encolado o vulcanizado dejarse a la persona experta. Y cuidado con las zapatas de freno NOS New Old Stock. Ha ocurrido más de una vez que se formó una película de óxido entre la zapata de freno liviana y el material de forro de freno pegado. Y eso ha llevado a menudo a que todo el forro de freno se suelte durante una acción de freno. La posibilidad de una rueda de bloqueo está muy presente. También presta atención con NOS New Old Stock. Solían fabricar pastillas de freno de asbesto. así que al menos usa una buena boquilla ...

Cuando se utiliza vulcanización (enlace químico a temperatura elevada) del forro de freno, la mezcla de tiuram se utiliza, entre otras cosas, que se utiliza como un acelerador en el proceso de vulcanización. Eso al menos es irritante para la piel. Por lo tanto, siempre externalizar el encolado del forro de freno. A la empresa donde obtuvimos nuestras fotos por ejemplo.

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Para nuestras fotos, AMK vino a Catshoek en Nijmegen. Este es uno de los pocos especialistas tradicionales en los que no solo se pueden fabricar otras pastillas de freno en las zapatas de freno, sino que también se puede girar el nuevo material de freno "al radio" del tambor.

Esto crea un contacto de fricción óptimo entre el forro del freno y el tambor porque el forro se apoya en la superficie del tambor en toda su longitud. Hay una forma de jardín y cocina para casi lograr un resultado similar.

Tome una tira de lino abrasivo medio fino con el ancho del tambor de freno. La longitud de esa tira debe ser tal que no haya superposición en el tambor. Esta tira de lino abrasivo se pega en el tambor con pegamento. El conjunto está suelto y, mientras se gira la rueda, el frenado es muy lento. El silbido irregular ahora suena desde el tambor con el cual los nuevos revestimientos pierden sus puntos más altos. Si el susurro del tambor es monótono, el nuevo forro se ajustará de manera óptima.

No olvide retirar el papel de lija, limpiar el tambor y la placa de freno y eliminar el residuo de adhesivo del tambor.

Oh ... tú, por supuesto, trabajas los frenos bajo tu propio riesgo.