Ya estás acostumbrado a nosotros. Cada año nos enfocamos en varios autos que celebran un aniversario. Hoy puedes leer la historia sobre el Renault 15 y el Renault 17. No es casualidad que el equipo francés fuera elegido de la interesante lista de recién llegados de 1971. La combinación R15 / R17 debutó simultáneamente y quedó en segundo lugar en la elección de Coche del Año, detrás del Fiat. 127 y antes del Mercedes-Benz 350 SL (R107). Una historia sobre dos coupés franceses extravagantes y hermosos.
A principios de la década de 1450 fue una tendencia: construir un cupé y un autocar / sedán desde una plataforma. Más específicamente, el Proyecto XNUMX generó el Opel Manta A y el Opel Ascona A. El primer Celica y el primer Carina también compartieron mucho, incluida la misma plataforma. Toyota también tuvo una novedad con este respetable de dos unidades. El experto en Toyota, Ron Moës, dijo recientemente lo siguiente sobre esto: "Toyota fue el primer fabricante en el mundo en construir dos modelos diferentes juntos en una línea de producción, lo cual fue una novedad y un gran avance en la tecnología de producción".
Convencional y extravagante
En 1971, Renault sorprendió al presentar no uno, sino dos coupés con carrocería autoportante sobre la base del Renault 12. Los franceses lanzan el R15 y el R17. Los coupés (R13 internos) desarrollados bajo la supervisión de Gaston Juchet tienen un diseño llamativo y llamativo, que ofrece mucha libertad de diseño. La altura de 131 centímetros contribuye a la apariencia dinámica de los coupés, al igual que la parte trasera inclinada y el parabrisas inclinado. Los coupés están equipados con una tercera puerta con una ventana trasera hundida. El R15 es el hermano más convencional de los dos, el R17 es la variante extravagante. Ambos se destacan por una serie de características. Algunos ejemplos son los cuatro instrumentos separados colocados debajo de un capó, el volante con dos radios empotrados, la parte superior cromada de la sección delantera y el parachoques trasero de poliéster. La última aplicación es la primera.
Distinción externa
Estéticamente, el R17 se diferencia del R15 por el uso de un pilar C ancho, persianas y pequeñas ventanas laterales traseras. A diferencia del R17, el R15 no tiene un pilar B. Como resultado, el R17 también tiene un carácter de techo rígido. La parte delantera del R17 tiene faros dobles, el portón trasero está parcialmente pintado de negro, a diferencia del R15. Además, estos son los primeros Renaults en obtener un logotipo diferente. Esto se refleja en la carcasa del juego de bombillas de repuesto, porque la caja tiene la forma del nuevo logo de Renaults.
Diferentes niveles de equipamiento, motores más rápidos
El R15 está disponible como TL (1.289 cc Cleon Fonte del R12, con doble carburador Weber, mayor compresión y 60 DIN-HP) y el TS bastante lujoso (Cleon-Alu Motor de 1.565 cc del R16, con doble carburador, mayor compresión y 90 DIN-CV). Que el R17 está más alto en el árbol es evidente por la motorización. El TL obtiene el motor de 1.565 cc del 15 TS y también se hace cargo de las especificaciones. El TS de lujo obtiene los 1.565 cc con Bosch D-Jetronic (108 DIN-PK) y cinco marchas. Con este motor es bueno para una velocidad máxima de 172 km / h. El 17 TS es el único de la primera serie R15 / R17 (que funciona hasta la primavera de 1976) nunca disponible con transmisión automática. Esta opción también expira a partir de 1975 para el 15 TS.
Excelente instalación de frenos
El 17 TS tiene discos ventilados en la parte delantera y discos sólidos en la parte trasera. El resto de Serie 15/17 lo hace con discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera. Todas las versiones R15 y R17 tienen un sistema de frenado separado, frenos de potencia y un distribuidor de fuerza de frenado. El chasis con suspensión independiente en la parte delantera y un eje vivo con resortes helicoidales en la parte trasera se toma del R12, al igual que la tracción delantera.
Decouvrable y Gordini
Al igual que el 17 TL, el 17 TS está disponible con un techo plegable de accionamiento eléctrico en combinación con un techo semiduro desmontable. Luego se refuerzan los rieles de guía del techo. Esto se hace para garantizar la rigidez necesaria de la carrocería. Cuando el comprador pide el R17 en combinación con esta opción, se agrega el nombre del modelo Decouvrable of Techo rígido. El 17 TS da la bienvenida al motor de inyección de 1974 cc para el año modelo 1.605. A partir del año de modelo 1975 se llama Gordini. Esa versión tiene un estabilizador un poco más grande en la parte delantera. Esa es la única diferencia técnica con el 17 TS. Notable: tanto el motor de inyección de 1.565 cc como el motor de inyección de 1.605 cc entregan su par máximo a 5.500 rpm. El motor de carburador de 1.565 cc de los 15 TS y 17 TL ya lo hace a 3.000 rpm.
Reordenamiento de programa y estiramiento facial
A partir de la primavera de 1976, Renault racionalizó la serie coupé. El R15 y el R17 tendrán un frente diferente, un portón trasero con una ventana plana, un tablero de instrumentos más convencional y un volante diferente. Los muebles nuevos son llamativos. Los asientos delanteros con reposacabezas integrados, paredes laterales flexibles y asientos extendidos son cómodos y especiales. Por cierto, el 15 TL no obtiene estos asientos. El modelo de nivel de entrada es también la única versión R15 / R17 que no tiene spoiler trasero. El nuevo y más lujoso 15 GTL, por ejemplo, tiene estas cosas. El 15 GTL también está disponible con transmisión automática, a diferencia del TL. El 15 GTL también reemplaza al 15 TS. Con la retirada del 15 TS, el motor de 1.565 cc también desaparece de la gama del Renault 15. El GTL obtiene el motor de 1.289 cc con 60 CV DIN, que también está en el 1971 TL de 15.
1976. Vuelve el 17 TS
Dentro del rango R17, el TL está despejando el campo. Da paso a hijo perdido 17 TS. Esto ahora obtiene los suaves 1.647 cc Cleon-Alu motor con doble carburador del Renault 16 TX. Además, Renault suministra al 17 TS la aplicación decouvrable de serie en la mayoría de países. Y este 17 TS, a diferencia de la versión anterior, se puede pedir con transmisión automática. Renault continúa el 17 Gordini. Permanece en la gama hasta el año de modelo 1978 y se distingue técnicamente de la nuevo 17 TS. El Gordini conserva el motor de 1.605 cc con inyección electrónica. El Gordini sigue siendo así el R17 más rápido con una velocidad máxima de 180 km / h. El TS es bueno para una velocidad máxima de 170 km / h. Comparado con el histórico 17 TS y el entonces actual Gordini, tiene un carácter relajado, también debido al motor 16 TX. Hablando de motores: los 1.289 cc de los 15 TL y 15 GTL tienen un bloque de hierro fundido (Cléon-Fonte). Las otras variantes R15 y R17 siempre tienen un bloque de aluminio (Cléon-Alu) desde el debut hasta el final de la producción.
Construido más de 300.000 veces
La serie R15 / R17 se construirá hasta 1979 en Chausson en Sandouville. El Renault 300.000 sale de la línea de montaje 15 veces, el Renault 209.887 lo hace casi 17 veces. La combinación de coupé francés no solo se vende en varios países europeos, sino también en América del Norte y Australia. En Italia, el R95.000 se llama R17, disciassette es un número desafortunado en De Laars. En junio de 1979 se terminó con los típicos y bellos coupés setenta de Renault, a los que sucedió el Fuego de los ochenta.
Tenía una versión Gordini falsa con pasos de rueda ensanchados y 4 asientos Simca Ralley. Entonces la felicidad era muy común ...
Condujo un 1978 TS naranja con spoiler de plástico en la ventana trasera de 1979 a 15.
En ese momento, un automóvil con ventanas y puertas eléctricas sin pilares era un hermoso cupé con el que me divertí mucho. Orgulloso como un mono con …… ..
La muestra de óxido hizo su trabajo, especialmente las prescripciones en la parte superior detrás de los faros. Tapón con placas, masilla de poliéster y medio año después más óxido.
Además, solo buenos recuerdos de 15 TS especialmente
Los buenos recuerdos resurgen. Un 15 TL verde era mi posesión orgullosa. No es el color más atractivo, pero era demasiado rico. La parte armónica del escape abandonó el fantasma. La reparación fue costosa. Cambiar por un Peugeot 504 de color naranja brillante era una buena opción. También es un coche maravilloso, pero a veces haces cosas de las que te arrepientes. La imagen del 15 ahora adorna mi escritorio.
Recuerdos… ..
Precioso, tenía un coche naranja 17, maravilloso, finalmente murió por la muestra de corrosión, después de un aterrizaje algo desagradable después de un puente, atravesó los puntales de su morro
Coches muy bonitos de la época en que Renault todavía tenía una identidad ... Ahora, no se ha añadido a la gama ningún modelo coupé o deportivo, género Gordini o Williams desde hace años ...
Lamentablemente nunca he visto la R 15/17 en estado salvaje ...
Coupés bellamente forrados de la época en que cada marca aún se distinguía claramente. Tener un R15 TL fase 1 con los carteles de Kent Renault prohibidos. Ojalá vuelva a encarrilarse este año. 60 CV llenos de alegría, a veces no tiene por qué ser más
Hermosos autos. Todavía completamente enamorado del amarillo fase II 17TS Découvrable ...
Hola Henk, tu comentario: Hermosos autos. Todavía totalmente enamorado de la fase II amarilla 17TS Découvrable. Una vez compré uno cuando tenía unos 5 años, comencé con algunas reparaciones, incluido el engranaje de la caja de cambios (quinta) y reemplacé los guardabarros delanteros con daños por óxido. Después de eso sucedieron muchas cosas en mi vida por lo que nunca lo conduje (nunca lo terminé por completo) Siempre ha estado adentro pero eso no lo ha detenido por completo los estragos del tiempo, necesita atención. Si estás interesado envía un correo electrónico a fazitman@gmail.com Ya no me pongo a ello, estoy más ocupado con los barcos, lo que también lleva mucho tiempo. Saludos Frans Zitman Noordwijk ZH
Coches deportivos divertidos y asequibles. No tienen que depender de “prácticamente demasiados caballos de fuerza y logotipos rojos”, sino de una línea de cupé que (para mí) todavía atrae 50 años después. Y quién no recuerda esos asientos deportivos tan chulos. Y los colores alegres. Un caballero / una dama en el tráfico.