CHIQUE DU FRIEMEL, SI QUIERES
Porque no se volvió más lujoso en las salas de exhibición de Renault, entre 1979 y 1984, desde donde los franceses originales hicieron este magnífico intento de poner a esos alemanes molidos en la corona de gründliche en el Oberlass. Incluso entonces nuestros vecinos del este ya estaban arrogantemente a cargo de este segmento. Los clientes potenciales se lanzaron como lemmings en la conocida gama de BMW, Audi y, en menor medida, en la de Mercedes-Benz y, a través de sus anteojeras, pasaron por alto este elegante automóvil. Rücksichtslos.
ERROR DERRIER
Su culo, que resultó ser el problema. Agradable, claro, y también muy práctico. Pero, lamentablemente, un poco demasiado distintivo para la retención de clientes en esta clase. No querían una quinta puerta, sino una tapa de maletero tradicional. No muy abierto de mente, literalmente. La sala de equipajes en el 30 era realmente muy amplio, pero el acceso a él también, y ese hecho práctico despertó bastante resistencia. En contraste con su línea de corriente, pero a los conservadores enanos alemanes no les importó. Mucho más por el estatus y que el hermoso topper de Renault no fue premiado. Por cierto, no impidió que los persistentes franceses intentaran decentemente una década más tarde con el 25. Pero eso tambien belleza Falló al abordar a los alemanes.
PATO DISTINTIVO EN LA MORDEDURA
De Renault 30 TX Quedó fuera de sintonía entre sus competidores más tradicionales de una manera extremadamente atractiva. Joie de vivre, típicamente francesa y un hermoso diseño de Juchet Gaston. Ese francés típico ciertamente también se aplicó por su comodidad. Los franceses tenían un nombre que perder allí, pero el Renault 30 TX lo sostuvo sin esfuerzo alto. Incluso con entusiasmo. La suspensión extremadamente cómoda, el terciopelo grueso del edredón o, opcionalmente, el tapizado de cuero de los muebles espaciosos y la ausencia de molestos ruidos de rodadura y conducción en el interior y especialmente de lujo, como ventanas eléctricas en el frente, cierre centralizado y un espejo exterior ajustable desde el interior, prometieron Automóvil de primera clase totalmente cierto. Por supuesto, gracias en parte a su excelente PRV V6 en el frente, que hizo su debut en el 504 Coupé de Peugeot. Por primera vez desde WOⅡ, Renault tenía otro modelo grande de seis cilindros en las listas de precios. El bloque de medición de 2664 cc y el funcionamiento suave y sedoso entregan un 130 hp en el estándar Renault 30 TS. En este último modelo superior. Renault 30 TX La potencia a través del sistema de inyección de combustible aumentó a 144 hp. La parte inferior de la gama ya estaba formada por un modelo hermano de 1975. 20, que solo estaba disponible con motores de cuatro cilindros y era reconocible por los faros individuales, en lugar de los cuatro redondos en la parrilla del Treinta.
UN PROBLEMA DE LUJO
Porque a pesar de todo el lujo a bordo, las características de conducción finas y una apariencia atractiva son tan buenas como pocas en esta clase. Temerosos de ser burlados y burlados por el contrabando de amigos con una estrella, una hélice estilizada o cuatro anillos en su parrilla. Sin estatus, ese era el problema. Casi mortal, en el Oberklasse. Aún así, más de 40.000 encontraron piezas de ésta. Renault 30 TX su camino hacia un valiente y agradecido dueño, antes de que la cortina finalmente cayera en 1984 y el Renault 25 este sub-topper. Le roi est mort, vive le roi!
Exactamente lo que escribe Bart, a Audi no se le permitió participar en la Überklasse durante mucho tiempo. Y todos se oxidaron en esos días.
He tenido 2 R30. primero un TS y luego un TD. El TS sigue siendo el coche más bonito que he tenido. Sin embargo, después de 2 toneladas, se oxidó debajo de mí. El TD después de 165000 km se ha explotado.
El manejo fue excelente y podías sostener 170 km / h durante mucho tiempo.
Lástima, todavía me gustaría tener un coche así.
Coche fantástico, totalmente incomprendido.
Simplemente no es el caso de que los Tres alemanes dominaran en la clase alta en ese momento. Audi simplemente vino a echar un vistazo y solo se convirtió en Salonfähig en la segunda mitad de los 80. Mercedes y BMW sí. Pero también marcas como Jaguar, Lancia, Saab, Volvo, Peugeot, Citroën, Fiat, Opel reclamaron así su parte del pastel. El Renault 25 también fue un éxito, popular en casa y en el extranjero. Su sucesor, el Safrane, también fue un éxito de ventas en sí mismo, especialmente para los estándares franceses. Después de eso, lamentablemente se terminó con la diversión. El único que seguía en serio era el Espace. El inimitable Vel Satis desafortunadamente no trajo el éxito que se merecía.
La humanidad, en lo que a mí respecta, se está privando seriamente con solo mirar a los Tres Gordos Alemanes. Especialmente hoy en día; todos los factores que distinguían a estos coches ahora han sido superados por la mayoría de los demás fabricantes, sólo que, de hecho, les queda la imagen.
En sus primeros años, el bloque PRV ciertamente no funcionó a la perfección, pero tenía la reputación de ser cauteloso y apático. Tampoco sonaba bien y las versiones de carburador eran enormes barcazas. Aparte de los cómodos asientos, el interior fue diseñado sin ninguna imaginación y el acabado fue terrible. Sin embargo, se oxidó menos que otros modelos de la Dirección Renault, que aún era una empresa estatal. Después de la renovación de 79, creo que mejoró y que un 20 con un diésel era un buen coche, pero ya no quería a nadie. El sucesor 25 fue mucho mejor en todos los aspectos y también se vendió razonablemente.
Coche distintivo de hecho ... Pero qué mucho óxido ...
La clase alemana de Uber, sin embargo, era solo para BMW y Mercedes en ese momento.
Audi no era de ninguna manera una de las mejores marcas, sino un Volkswagen caro con el mismo problema de oxidación que los competidores franceses e italianos.
Primero tuvimos las 30 t's y luego las Tx, fueron autos maravillosos para ir de vacaciones y también rápidamente.