Marten es un hombre de Renault de principio a fin y participa activamente en la preservación de los automóviles de una época pasada. Tiene un interés interminable por Renault y todo lo relacionado con él. Habla con entusiasmo de su vehículo de servicio Renault, el Renault 4 F6 Order, y se toma todo el tiempo para contar la historia de su afición. El coche es testigo de una época en la que todos los concesionarios Renault conducían esta versión como vehículo de servicio. El importador disponía de un diseño que irradiaba la unidad y uniformidad necesarias.
El Renault 4 F6 Order llama la atención en ropa de trabajo
Él protege nuestro patrimonio de conducción con este vehículo de servicio. Quiere conservar el coche lo más original posible y, por supuesto, garantizar un mantenimiento responsable, lo que no supone ningún problema para él gracias a su habilidad (y sus manos doradas) como mecánico de Renault. Todos entenderán que no está destinado al uso diario.
gloria francesa
También muestra su admiración y respeto por los coches del pasado en su garaje. Sus obras maestras casi han desaparecido de la escena callejera diaria, pero ciertamente no de su vida automovilística. Por ejemplo, existe un Renault Twingo Benetton de la primera serie con los conocidos colores de Benetton, lo que por sí solo lo hace exclusivo. El Twingo de segunda generación está disponible con motor diésel, un tipo minoritario en esta versión, por lo que también se le puede llamar especial. Su tercer Renault es un Renault 19, el coche compacto de gama media del año 1991. Este coche de más de 30 años ha sufrido un tratamiento de envejecimiento convirtiéndolo en una versión GTS de un año de fabricación anterior. Pero pongamos en palabras la contribución a la conservación de este Renault 4 F6 Order como vehículo de servicio.
C'est magnifique
Marten: “Para mí es una mezcla de simpatía por Renault y sencillez, algo que atraerá a muchos entusiastas. En la práctica, observo que este vehículo de servicio me trae recuerdos agradables. Prueba de ello es que cada repostaje lleva al menos media hora, siempre hay interés, a veces parece un momento de preguntas. ¿Has restaurado el coche a nuevas condiciones tú mismo? ¿Sabes algo sobre la historia del coche? ¿Puedo sentarme al volante un momento? Las reacciones muestran admiración y me gustaría compartir el entusiasmo contando la historia de la restauración”.
La segunda vida del pedido Renault 4 F6
Marten: Todo empezó con la compra del pedido Renault 4 F6 en 2015, un coche listo para demoler. El demonio del óxido ya había derribado las tablas del suelo. Las numerosas piezas de chapa ya no se pudieron salvar. En realidad, toda la superestructura ya no era utilizable, por lo que sólo quedó el chasis. Un buen asesoramiento era caro, había que encontrar un donante con una buena superestructura, que al final funcionó. Se pudo iniciar el proyecto, que finalmente duró –intermitentemente– 3 años.
proyecto demasiado grande
Según los expertos, el hobby del coche es para muchos una solución para escapar de la ajetreada vida diaria. Marten está de acuerdo, pero también deja claro que el proyecto era demasiado grande y, por tanto, puntual. Es cierto que no puede dejar de hablar de su proyecto, de hecho; entra en éxtasis cuando habla de su pedido Renault 4 F6. Ahora es un coche muy singular y valioso. ¡Los buenos viejos tiempos no dejan ir a la generación actual!
Otro, también hice mi F6 en los colores de servicio, Solex también es bueno, así que lo agregué también
Hermosa restauración; ¡mis cumplidos! Mi primer coche en 1979 fue un Renault 6L. Rojo burdeos y 6 años. Me caí: oxidado. Después de varios otros autos, no pude resistirme a comprar uno el año pasado. Un R6 español completamente genial. Ya hemos logrado algunos avances con la renovación. Así que a los 70 años estoy conduciendo más o menos mi primer coche, aunque con un motor F1108 de 6 cc y una caja de cambios R4GTL un poco reticente, pero estamos llegando a ese punto. ¡Delicioso!
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Querido, mi primer auto a la edad de 11 años fue un R4 desechado con ejes de transmisión desgastados... Arranqué el auto casi todos los días durante las vacaciones. Mi auto terminó siendo vendido. Cuando tenía 18 años conducía un R5 TL de 1972… Pero no por mucho tiempo. Me golpearon en el lado derecho pero perdí totalmente. Triste porque había trabajado mucho en el coche…. Desde entonces la historia de Renault había terminado. Estoy deseando volver a verlo... pude ver un R5
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Cuando mi padre era director del concesionario Renault Chr Kerres en Kerkrade y Heerlen, conducía uno de los primeros Renault 4 de cuatro góndolas como coche de servicio con 3 marchas. En privado tenía 2×4, R14, R6 y R5 LS. Papá conducía el Rambler de Renault en ese momento. Como Renault no tenía un coche grande en su programa en los años 60, tras la desaparición de las Fragatas, los AMC Ramblers estadounidenses se ensamblaron en Bélgica.
También compramos un Renault Rambler nuevo en casa en 1962 en Fissette en Maastricht.
Guau.
Qué hermoso. Cosas como esta me calientan más que un Ferrari GTO clásico inasequible o algo así.
Hace aproximadamente un año y medio, me encontré con un cliente que tenía un perfecto... Citroën C15 con los colores de su empresa. ¡También es genial!
Ella es hermosa con una historia maravillosa. ¿Tiene también el predecesor de su R4, un Juva4 Fourgonnette de 1949, con una historia sobre el primer propietario que trabajó con él durante 50 años? Quizás podamos conocernos.
Andre Francois
¿Cómo podemos comunicarnos con usted, Andre?
Saludos,
Puñal