En 2020, Peter de Roy de Schalsum compró un hermoso Renault 4 GTL de Gerard Kramer Classics en Wolvega. El excelente Renault proviene del último año de entrega holandés del Renault 4, que ahora tiene sesenta años. Auto Motor Klassiek Conducía con el pequeño francés, quien (de nuevo) sorprendió gratamente de varias formas.
En total, el Renault 4 GTL estuvo en el programa holandés durante más de ocho años. El 4 GTL se introdujo en enero de 1978. Obtuvo el motor más grande de 1.108 cc y una caja de cambios de relación larga. Además, el 4 GTL era reconocible por un acabado más lujoso, franjas anchas a los lados, una entrada de aire adicional debajo de la rejilla, llantas con orificios de ventilación y detalles grises. Además, el GTL, por ejemplo, recibió materiales de tapicería más lujosos. Más tarde cambiaron cosas como la tapicería y el salpicadero. Por ejemplo, el 4 GTL también recibió frenos de disco delanteros a partir del año de modelo 1983. El auto de Peter es de 1986 y lo tiene mutaciones así que a bordo.
Excelente compra
Está claro, después de una tarde de conducción, que Peter hizo una excelente compra con su Renault. Este Renault en gran parte original se ve muy bien. Recibió una nueva capa de pintura hace unos años, y las llantas también recibieron un tratamiento cosmético. Sin embargo, se puede ver por todos lados que la base de estos retoques fue excelente. Y eso también se aplica a la condición técnica, todo funciona correctamente, mas que.
Motor muy confiable y suave
El extremadamente fiable y silencioso motor Cléon-Fonte de 1.108 cc (34 CV) lo demuestra. Esta fuente de energía, en combinación con la caja de cambios con relaciones de transmisión largas, necesita pocas revoluciones y un pico de par temprano para tener un buen comienzo. Esta combinación y la superposición de las resistencias hacen innecesarias las maniobras de cambio rápido en este 4 GTL. en tres Tirar a XNUMX kilómetros por hora ni siquiera implica un gran número de revoluciones. En la cuarta marcha, el motor incluso funciona a una velocidad realmente baja a la misma velocidad y a velocidades más bajas.
Cómodo, inclinado en las esquinas
Las características suaves y finas del motor coinciden con el carácter cómodo del Renault, que el R4 se debe en parte a su suspensión de torsión que funciona bien y a su suave amortiguación. Esa característica de amortiguación de la suspensión implica un carro inclinado en las curvas, sin que el Renault se desequilibre. El comportamiento en curva a mayor velocidad da algo de impulso al carácter del Viertje, que sigue siendo perfectamente manejable y advierte a tiempo. Además, el nivel de ruido en el interior, en parte debido a la característica de baja velocidad de la fuente de energía, es bastante aceptable.
Práctico
El Renault 4 GTL es fácil de conducir. La operación es un juego de niños. Llámalo útil, llámalo simple, pero conducir un Renault 4 ciertamente no requiere esfuerzo en esta configuración GTL. Esto también tiene que ver con la dirección bastante ligera, la clara cantidad de botones, la caja de cambios que cambia con carreras largas pero con seguridad y la simple operación de frenos y embrague. Los pedales están un poco juntos, pero te acostumbras rápidamente. Los frenos no son asistidos, pero gracias al juego de discos en las ruedas delanteras (de serie durante varios años en 1986), la deceleración es adecuada. Además, el Renault se acopla bien. En definitiva, conducir este Renault es muy agradable.
Libertad de movimiento, comodidad práctica
En el interior sencillo y acogedor (con "tienda de relojes R5"), usted toma asiento en muebles de asiento finos y cómodos, que están cubiertos con una fina tela estampada. Los detalles agradables son el reloj en el medio del tablero y la sección de audio: una consola ubicada en el centro con dos altavoces. La radio opcional también está en la consola y es original. Volvamos a las funcionalidades. El volante es fácil de agarrar, no es un gran aro. La rueda es fácil de usar. Debido a la alta construcción del cuerpo, existe una agradable libertad de movimiento para la cabeza, los hombros, las rodillas y los dedos de los pies. Cuando miras hacia atrás, ves que hay suficiente espacio en la parte trasera para dos pasajeros. El espacio que se ofrece nunca es a expensas de la comodidad a bordo. La estructura de la carrocería también proporciona un espacio de carga bastante práctico. Después de abrir el portón trasero, puede perder bastante equipaje, el piso de carga plano también es bajo (debido a la falta de construcción de la transmisión trasera). Y cuando los asientos traseros están plegados, las opciones de transporte son incluso infinitas. Incluso entonces, el Renault se beneficia de su altura.
Movimiento en carrocería por encima de los 100 kilómetros por hora
Esa altura también tiene su lado negativo. Cuando el Renault se conduce a velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora (y eso va más rápido de lo que piensas con el motor de 1.108 cc y la fina caja de cambios, en 22 segundos alcanzas una velocidad de 100 kilómetros por hora) te das cuenta de que todo es un poco se vuelve más inquieto. La interacción de la carrocería no autoportante y el chasis se vuelve un poco más ágil. Eso es menos placentero emocionalmente. Sin embargo, esta destreza apenas influye en la estabilidad de conducción generalmente buena. Pero aún así: cuando limitas la velocidad a 100 kilómetros por hora, te diviertes más con este francés, que se siente lo suficientemente sólido en toda la relatividad. Además, apenas se detecta un crujido o un traqueteo. Dentro de esa ciencia, las correas de las puertas, las bisagras pequeñas y que ya no son visibles y las ventanas corredizas son encantadoras, lo que hace que sea innecesario arrancar.
En 1986 sigue siendo una gran alternativa
Por supuesto: en 1986 el Renault 4 ya existía desde hacía veinticinco años, y los principios constructivos ya estaban obsoletos para entonces. Además, el Renault de 1986 no era un paquete de precios, ni siquiera dentro del rango de precios más bajo. Pero había algo necesario a cambio. Incluso hoy, puedes aprovechar la versatilidad y usabilidad de un Renault 4 a diario sin ningún problema, especialmente cuando se trata del GTL con su fino motor de 1.108 cc. Con un poco de póliza puede llevarlo al país de origen en muy poco tiempo. Eso dice mucho sobre las cualidades sospechosas e inesperadas que alberga el Renault. Es particularmente sorprendente como GTL y más maduro de lo que sugiere su modestia.
Fotos: © Bart Spijker
hermoso auto que aun despues de este lavado de cara solo se volvio mas atractivo, tenia novia en 1978 con una copia con techo abierto, entiendes que me enamoré .... Luego como pobre estudiante también me compré uno por 750 florines, con un placa inferior nueva ... No tenía ni idea de la construcción de este coche, así que me pareció muy atractivo. Lo llevamos de vacaciones a Francia ... en el camino resultó ser un problema: en la parte trasera izquierda la suspensión resultó estar asegurada en el guardabarros interior con un perno no original, si mal no recuerdo ... Apreté el cerrojo y continuó el viaje a Pilat la dune. Coche aparcado junto a una moto. Al regresar, la motocicleta resultó haberse caído debido al asfalto caliente: una abolladura importante en la puerta trasera. El motociclista me estaba esperando, intercambió datos y le pidió a su seguro una declaración de los daños, fui al garaje de Renault: hubo que montar y rociar una puerta nueva, ya no sé el monto exacto pero tuve la compra. precio devuelto… .porque la suspensión de las ruedas estaba defectuosa puso el auto a la venta, con mención del problema y cogí algo por él .. Nunca me volvió a pasar un auto gratis….
Buen artículo !! Autopropietario de Renault 4 TL de 1982. El primer propietario todavía lo disfruta.
Bonita historia sobre un coche fantástico y legendario.
Buena copia también.
Mejor y más sencillo que todos los autos compactos de hoy. Entonces, ¿por qué no lo hacen más?
La crítica es de todos los tiempos, positiva o negativa. Pero todavía recuerdo las pruebas en Auto-Motor und Sport donde se puso a prueba el 4, casi completamente despojado y cómo la gente pensó que era posible que una marca mundial como Renault vendiera un coche así en el 82 con los ojos secos. traer. A 100 km / h el coche estaba al 80% de su potencia y con un frontal la palanca de cambios era un palo en el corazón. Bueno ... .. Ahora todo es mejor ... vivimos en bloques de cajas ... concurso de televisión (cita: Wim Sonneveld)
“Reisen statt rasen”, los teutones tienen algunos problemas con eso. Por tanto, un alemán no puede entender bien un coche francés.
R4, un automóvil de la época en que la gente todavía intentaba que todos subieran a su automóvil y hacer que todo el país fuera móvil al ofrecer automóviles simples, asequibles y directos para todos.
Muy diferente de hoy, donde los autos casi inasequibles y demasiado complejos de hoy están repletos de artilugios superfluos y te da un sentimiento de culpa si te atreves a conducirlos.
una mirada hacia atrás muestra que hay suficiente espacio para dos personas, eso me pone una sonrisa en la cara Hace unos 35 años estábamos de vacaciones en Francia con amigos. En el camino de regreso, nuestro nuevo Opel, de poco más de 3000 km, se detuvo exactamente a la medianoche en medio de París en el bulevar Admiral Brui. El depanneur tomó un tiempo para que mi esposa y mis dos hijas se subieran a su R4 con los amigos, donde ya estaba esa familia con sus dos hijos. Ambas familias también tenían un remolque plegable colgado detrás del automóvil. Los siete en una casa R4 de París nos fue bien. también con remolque plegable detrás. Me tomó casi un día más llegar a casa. Entonces, si solo hubiera dos en la parte de atrás, tendrían mucho espacio. Desde entonces, Il est cinq heure Paris s'eveille ha sido una canción que me sigue recordando eso.
Un conocido tiene un Renault 4, tracción en las 4 ruedas. Único.
Dado que mi padre ha conducido varios 4, e incluso logré enterrar uno (con una caja de cambios de 3 velocidades), soy de la opinión de que el trozo de cinturón no es una bisagra sino el pestillo de la puerta.
Eran simples, pero no tan simples ...
Querido Jinny.
Así es, las bisagras ya no son visibles desde el exterior en los últimos años del modelo. Las correas, por supuesto, sostienen y bloquean mientras están abisagradas.